不好意思，觸屏已經過時了

“為什麽這塊螢幕按了沒反應？”

Youtube網友Chris Cohoon不到10歲的女兒在拿到一台Game Boy Color後這麽問他。估計如今不少八零九零後還會對Game Boy Color有回憶，這個在國內更多被我們稱為GBC的遊戲機是1998年任天堂的經典之作，著名的《精靈寶可夢：金/銀》就是GBC上的遊戲。

儘管GBC作為一代經典承載了無數人回憶，但對於2010年後出生的孩子來說，遊戲機是不可能沒有觸屏的，從小就接觸iPhone和iPad的她，對GBC螢幕下方的按鍵熟視無睹。

這樣的例子還有很多，如果你現在隨便找個21世紀才出生的孩子，讓他用手勢假裝打電話，那他一定會伸出個平平的手掌放在耳邊，而不是像我們這代人用“6”手勢來模擬之前的有線電話。

這就像你把一輛中控布滿按鍵的老車交給一個零零後，他可能完全不知道這些凌亂的按鍵都是做什麽的，並且開始想念如今已經普及的車載大屏。

簡化和貼近人類直覺一直是人機互動發展的方向，科技感的定義也一直在改變。

20世紀60年代之前電腦還只是程式員專屬，他們還得通過過穿孔卡和鍵盤來使用電腦，既低效又繁瑣。那時候的科技感是道格拉斯·恩格爾巴特演示的滑鼠、和弦鍵盤以及顯示器來操作電腦的在線互動系統。再後來的科技感是蘋果和微軟研發的圖形界面，和21世紀統治智能手機互動的滑動觸屏。

而在伴隨人類百年的出行工具上，人車互動的設計要求則更高，畢竟和手機不同，駕駛員的主要注意力還是在駕駛過程中，所以這也就要求車載系統能夠不分散駕駛員注意力的同時，還要盡可能簡化操作，符合駕駛員的習慣和直覺，最終讓科技隱於無形。

不是給塊螢幕就叫智能車載系統了

其實現在隨便一個十幾萬的車都能有車載大屏和液晶儀表，但最怕的，就是儀表和車載系統模仿手機或者是傳統儀表盤。

傳統儀表盤的形象確實似乎已經在人心目中根深蒂固，但是如果液晶儀表單純是模仿傳統機械儀表，那就浪費了螢幕可變顯示的這一特性和價值。

另一方面，如果所有車載系統的互動都是單純照搬智能手機的模式，那這樣的車載系統一定是不好用的。因為手機所有的互動，其實完全基於一個最為根本的使用習慣，就是用戶只要想操作些什麽，眼睛一定是離不開螢幕的，這和開車的整個過程幾乎是完全相悖的。

也因為這樣的原因，即使都是以螢幕為載體的車載系統，好用程度也會天差地別。

昨天全新一代 BMW X5正式在國內上市，作為中大型豪華SUV的標杆產品，和BMW在售車型中第一款搭載iDrive 7系統的車型，第四代BMW X5對比上一代在人車互動上面的改進，可以說是進行一次跨時代的提升。

其實要探討究竟什麽才是智能車載系統這件事情，儀表和中控還是得分開看。

螢幕儀表的優勢在於可以顯示更多的內容且時刻可變，但這並不意味著往儀表裡塞過多的資訊就是對的。

傳統機械儀表所顯示的主要內容，在現在基本上可以被抬頭顯示器所覆蓋。如今在iDrive 7.0的HUD上能顯示的內容，甚至還不僅僅是速度和轉速這麽簡單，音源輸入和導航資訊這些內容，都能夠被全面投影到HUD上，這個時候就意味著儀表盤能夠顯示更多除了速度和轉速之外的資訊，並且這些資訊能夠讓駕駛者一眼就能明了，這樣才能讓駕駛員在駕駛中對儀表盤的“一瞥”真正好用。

iDrive 7系統中一個非常重要的更新就是對儀表盤的設計做了大幅度的調整，速度和轉速儀表以天使眼的形式被“拉抻”到了螢幕兩端，中間大面積的螢幕留給了實時地圖導航資訊和多媒體資訊，這樣傳統車載系統操作中可能需要司機看中控才能獲取的高頻次使用資訊，如今在儀表中就可以輕鬆看到了，並且用戶還可以根據自己喜好來調整儀表樣式。真正做到了好看和好用的平衡。

開車最怕分神，而大多數分神時刻司機自己是意識不到的，所以全新BMW X5在儀表上方還加入了一個注意力監測系統，通過攝影頭對駕駛員頭部位置和睜眼情況的捕捉來確定駕駛員的注意力，在駕駛員狀態明顯不佳的情況下，提醒駕駛員休息。能讓我們完全放手的全自動駕駛還未到來，但日常生活中，我們其實已經能用到體驗很好的自動跟車功能，能大幅緩解我們長途駕駛或者是堵車時候的疲勞程度，但是也非常容易讓駕駛員分神，注意力監測是非常必要。

如果HUD和儀表還能夠用UI設計的改變來提升整體體驗，那中控部分的體驗提升則更加困難。

因為對於駕駛員來說，駕駛過程能分散給中控的注意力微乎其微，如果中控盲操體驗不好，駕駛員可能開車過程中調整個冷氣機溫度都要提心吊膽。另一方面，中控也不僅僅是服務駕駛位的，要是整套中控系統過於複雜，上手難度太高，那就耽誤了沒有操作經驗的副駕去把玩和體驗整車的娛樂功能。

BMW解決這個問題的方法，是用盡可能多的維度去覆蓋各自適合的使用場景，最終讓車載中控的整體體驗無論是駕駛員還是乘客，無論是駕駛中還是不在駕駛都能方便好用，這明顯要比單純用一塊模擬手機互動的大觸屏能解決更多問題。

首先是語音互動，豪華車搭載語音控制是好多年前的事兒了，但語音控制如果不能理解自然語義，那肯定就是雞肋的，所以全新BMW X5上面的iDrive 7給出了一套類似於智能音箱的語音互動，你可以設定的一個喚醒詞，並且用正常說話的方式去與車溝通，車輛還會通過麥克風來識別指令來自駕駛員還是乘客，會給出不同反饋。

觸控互動其實在現在已經是個非常傳統的互動方式，車機上能做的就是通過對UI和操作邏輯的改善來提升易用性，但做這樣的改變又不能過於顛覆，這樣就會讓習慣了智能手機的用戶上手困難。

BMW在做自己這塊中控螢幕時候，觸控邏輯還是與手機類似，但在系統界面上設計更扁平化，顯示更多影像和符合，減少文字和加入更多相比於點按精準度要求更低的拖拽動作，這樣就能降低注意力的分散，用戶也可以根據自己的習慣對界面進行自定義，進一步減少操作觸屏的次數。不習慣觸控？iDrive旋鈕還在，BMW車載系統最經典的互動方式你依然可以在全新BMW X5上面用上。還有就是無需按壓，靠體溫感應操作的熱敏按鍵，你可以把任意功能儲存在這個按鍵上。

真正擴寬iDrive互動深度的，還是手勢操作，6種手勢學習難度並不高，行車中最常用的幾種操作：調節音量、縮放地圖、接/拒來電，都可以用右手簡單比劃一下搞定。手勢操作的便捷性不用多說，對於車主來說，這絕對是個用過就回不去的功能。

手勢控制系統、中央液晶觸控屏、自然語音識別系統、iDrive觸控旋鈕、熱敏按鍵，構建成了全新BMW X5的上iDrive 7的 “五維人機互動”。駕駛員在駕駛過程中能分散出的注意力不多，而這五種互動則如同匯溪成河一般，在廣度和深度上覆蓋了用車中的所有互動場景。

車載互動上，單純的觸屏已經過時，多維覆蓋才是未來。

把最糟心的事情全交給車

5年前，很多人對於豪華車的概念還僅僅是這車尺寸多大軸距多長，內飾用了多奢華的材料，動力有多強勁。但是現在，豪華的出行質感並不僅僅來自於車輛的動力和設計，科技已經成為了衡量一個車型豪華與否的重要標準。

作為豪華車的旗艦標杆，科技配置武裝到牙齒是必須的。

全新BMW X5配備了5個雷達傳感器、12個超聲波傳感器和7個攝影頭組成。除了幾乎已成為豪華旗艦必備的前方碰撞警告（行人和騎車人警告）、低速自動緊急製動、盲點警告、車道偏離警告、後方交叉警告和後方自動緊急製動等功能。只要自動泊車，全新BMW X5就可以自動駕出，有兩個功能還真正解決了日常開車的大痛點。

增強版的駕駛輔助可以在時速低於60km的時候接管方向盤應對擁堵路況，而在高速行駛中新加入了支持主動變道的車道控制輔助系統，只需要打開轉向燈車輛就可以在安全的情況下完成後續並線的工作。這已經是目前市售車輛中最高級別的駕駛輔助功能。

因為X5是中大型SUV，中國路線又相對比較複雜，所以BMW 第一次在車型上配置倒車輔助。這個倒車輔助的厲害之處在於，車輛會實時記錄50米行車軌跡， 隨時按照原路線倒車返回。以北京上海為例，你要是把車不小心開到死胡同或者窄弄堂裡，倒車這事兒就不用自己操心了，要是偶爾越野沒選好路，車也能夠自動倒出來。

科技引領的X家族未來

1999年BMW X5發布，這家誕生在巴伐利亞州的固執品牌在之前除了轎車、轎跑和旅行車之外，絕不開發任何車型。且所有的車型，都是將動態駕駛的運動精神深烙入骨髓的。在此之前，巴伐利亞不出產功能性，隻製造樂趣和性能。而X5的誕生，用SAV（豪華運動型多功能車）的概念成為了SUV歷史進程中一個極為重要的時間節點，也成為了BMW X家族的開端。

全新一代BMW X5對於BMW來說，同樣有著引領時代的標杆意義，它是第一款搭載iDrive 7系統上市的BMW車型，也第一次搭配了不少BMW已經驗證了十來年的高級別駕駛輔助技術。這是X家族一個新時代的開端，而這個開端，絕對算得上是由科技感引領的。