上半年同比增長14％！北京汽車：背靠“奔馳”好乘涼呀

北京汽車發布公告稱，公司上半年實現收入877.64億元，同比增長14.1%；淨利潤20.9億元，同比下滑25.9%。基本每股收益下降30.6%至0.25元。

關於此次的中期業績，北京汽車在公告中表示，利潤下降主要由於北京現代及相關配套企業受國內乘用車行業競爭加劇，而營收的增長主要得益於北京奔馳和北京品牌銷量的增長。

"奔馳"貢獻近九成利潤

銷量方面，今年上半年北京品牌銷量為8.2萬輛，同比增長12.2%，其中新能源產品實現銷售5.4 萬輛，同比增長263.6%；北京奔馳銷量為28.2萬輛，同比增長11.9%；北京現代批發量為27.6萬輛，零售量為35.1萬輛。

眾所周知，目前北京汽車的乘用車業務有北京品牌、北京奔馳、北京現代和福建奔馳四部分，而在上半年，北京奔馳為其貢獻了近九成的利潤。

具體來看，與北京奔馳相關的收入由去年同期的702.19億元增至778.07億元，同比增長10.8%，主要是因報告期內北京奔馳銷量同比增長11.9%，但售價相對較低的車型銷量佔比提高抵消了部分銷量增長的影響。

而在奔馳銷量中，E級轎車、C級轎車、GLC SUV三款車型實現月銷均值過萬，上半年，北京奔馳收入778.07億元，同比增長10.8%。

自主機板塊仍薄弱

除了奔馳之外，北京品牌也實現了增長。據數據顯示，北京品牌相關的收入由上年同期的66.83億元增至99.57億元，同比增長49%，主要原因是北京品牌銷量同比增長12.2%且售價相對較高的車型銷量佔比提升帶來收入增幅大於銷量增幅，而新能源補貼政策退坡抵消了部分收入增長的影響。

北汽旗下北汽藍谷昨日發布半年報，實現營業收入99.19億元，同比增長76.63%；歸屬於上市公司股東的淨利潤9524.42萬元，同比增長9.70%，在汽車行業整體發展趨勢下滑的情況下，新能源汽車產銷仍保持了增長態勢。

儘管北京品牌營收實現增長，但其實從奔馳貢獻的利潤佔比來看，這依舊反映了北京汽車在自主機板塊仍然薄弱的局面。比如說實現增長態勢的北汽新能源，其在7月份銷售了新車12509輛，同比增長了77.9%；1-7月累計銷量達77668輛，累計同比增長28.10%。然而，這個銷售數字距離北汽新能源22萬輛的銷量目標還甚遠。而北京汽車旗下其他的自主品牌，就更不用多說了，即使車型很多，產品也不錯，但其銷量卻一直沒有達到理想的目標。

背靠大樹好"乘涼"

即使這樣，北京汽車仍有底氣，畢竟它可是背靠"奔馳"這棵大樹。

在此前，我們曾發表過關於奔馳單車利潤的文章。據當時的統計情況來看，北京奔馳拔得頭籌，2018年實現淨利潤200億元，全年銷量達到48.5萬輛，單車利潤達到4.14萬元。二三名分別是華晨寶馬單車利潤2.68萬元，以及長安馬自達的1.52萬元。

北京奔馳的利潤如此之高，從它的營業收入也能看到。數據顯示，北京奔馳2018年度營業收入達到1354.2億元，同比增長16%，佔比北京汽車2018年度總收入的89.1%。不難看出，北京奔馳一直以來都是北汽的利潤機器，幾乎撐起了整個北汽。

儘管它一直負面消息纏生，但頭頂著百年車企的光環，奔馳在國內的前景其實仍舊很光明。而在下半年，集團還將繼續積極應對行業變革、制定並確定了穩健發展的經營方針。在北京奔馳，它將會推出不少新車型，長軸距GLC SUV中期改款車型、全新GLB SUV、EQC純電動SUV以及A35-LAMG車型等多款產品都在計劃的路上。

小編語

事實上，因為合資車企而賺得"提盆滿缽"的自主品牌也有不少。而這些車企有一個共同的特點，那就是旗下的自主品牌幾乎完全依靠著合資品牌在"續命"。然而，這樣的發展始終不是長久之策，要不然隨著股比的不斷放開，自主品牌或許又很難再站起來了。