引發恐慌的不是電池自燃，而是威馬汽車的回應

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威馬打算何時讓消費者知道“他們究竟買了啥”？

文 | 張嫣

核心提示

一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，而它所用的電池提供商谷神能源，被爆出的威馬汽車的電池供應商。威馬高管回應：相關產品並非是交付給C端用戶。

對於C端用戶電池的配置，威馬表示：還沒到公布時候。今年9月，威馬將批量交付。

威馬EX5 Pro的兩款版本與EX5之間，補貼後價格差近8萬元，有人認為：主要差在了電池。

“有些無良媒體喜歡沒有任何根據亂寫，威馬汽車目前退訂率0.3%也沒有。”6月6日傍晚，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在個人朋友圈“回懟”。

最近一個月，威馬汽車和蔚來汽車頗有點“難兄難弟”的意味，後者被質疑因品質問題導致的交車“跳票”，而威馬汽車則因為供應商的“電池自燃門”，引發了一輪質疑，甚至有媒體報導稱“威馬退貨率高達三成”。

近日，有媒體報導，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，由於火勢過猛，該車被燒得只剩下空架子。而它所用的電池提供商谷神能源，正是被爆出的威馬汽車的電池供應商之一。

於是在這次自燃發生後，引發了一系列針對威馬汽車產品品質安全的恐慌。而更引發恐慌的，是威馬方面的回應方式與態度。

在野馬汽車自燃的事故發生後，官方未公布自燃事故的原因，雖然並不能排除是產品設計問題及電池品質問題所導致的，但也有可能是充電方式不當所導致的——因為從現場圖片來看，停車場周圍並沒有充電樁設施，因此也許是採用了“飛線”應急充電方式導致了自燃發生。

實際上，無論是特斯拉，還是在國內走在比較前面的電動車企業比亞迪、榮威，以及一些汽油車產品都曾發生過自燃。導致問題發生的原因可能很多，但更重要的是在發生問題之後明確責任，積極處理，以杜絕後患。

威馬方面對於質疑的回應則不得不給個差評。

威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌曾通過微博公開表示：“採用谷神電池的相關產品並非是交付給C端用戶。”這句話的另一方面解讀則是：交付給B端用戶的產品將採用谷神電池——即9.9萬元的出行合作版。

但是，難道交付給B端用戶的用於出行的產品，最終不是“人”在用嗎？如果出了問題難道沒有影響？品質有問題還分交付給企業還是個人消費者？還是說這款車並不打算真的賣？

此外，是否C端用戶產品並不用這一款電池，也還是要打個問號——有媒體曝出，高端版本的、產品型號為SZS6460A00BEV和SZS6460A04BEV的車款電池生產企業為寧德時代，而另外三款產品則採用了由浙江谷神能源提供的電池。

按照價格比對，應該是EX5 Pro 400、EX5 Pro 300兩款車型所用的電池為寧德時代，這兩款車補貼後價格大約在19萬元-21萬元，而威馬EX5的另三款車補貼後價格則在11.2萬元-14.9萬元，差價近8萬元。“以前大家都鬧不明白這價格差在了哪兒，現在明白了：電池。”一位業內人士如是說。

“C端銷售的EX5到底用的什麽電池？為何不與大家坦誠相見。”有網友在微博上問，陸斌的回復則是：“沒到時候，我們有自己的節奏。”

根據5月31日沈暉在公開場合的發言，今年9月威馬將準備大規模交付。而目前，威馬預定都“完成了1萬台了”，消費者還不清楚：佔比50%以上成本的關鍵零組件用的是哪一家企業生產的，可靠性與穩定性如何。

目前在電池市場上，除了第一梯隊的寧德時代、比亞迪之外，還有國軒、國能、比克、孚能等一乾相對穩定性較好的電池企業。相形之下，谷神在行業裡比較邊緣，從其為野馬新能源供貨就可見一斑。此野馬非福特野馬，而是川汽野馬，汽油車銷量本身就有限，新能源車銷量就更是慘淡。一般而言，優質供應商都不太願意為這種在生死線上掙扎的企業供貨。

在威馬4月下旬的發布活動上，當價格被爆出後獲得一片驚呼，威馬也自稱為“普及者”——要像福特T型車那樣，把電動車產品進行普及。低價格顯然是產品能夠大規模銷售的關鍵，但如果想要低價格，顯然要壓縮成本——而威馬是否為了滿足價格壓縮了電池的成本？

造車是一個馬拉松，第一款產品以及銷量都可以不是企業生死存亡的關鍵，但信任一定是。如果“退貨三成”是“無良媒體亂寫”，那麽，威馬打算何時讓消費者知道“他們究竟買了啥”？