“2018年，中國車市持續了28年的增長之勢戛然而止。即便如今2019年已經過去了近四分之一，但“寒冬”一詞依舊縈繞在我們的耳邊。”
根據中汽協數據顯示，今年前兩個月，我國乘用車累計銷售324.3萬輛，同比下滑17.5%。五年來的最差開局，來的有些波濤洶湧，卻似乎又在預料之中。
對於華晨集團而言，2018年走的也是有喜有憂。喜的是，華晨集團在2018年實現營收2050億元，相比去年增長10.75%，成為省屬國企第一家快進2000億門檻的企業集團。而令人遺憾的是，這其中華晨中華品牌還是被市場節奏帶著走了。
不過，如果一個人總沉浸在對過去的回憶中，那他就失去了現在和將來。這不光是對人，對一家企業，乃至一個行業同樣如此。“過往清零、愛恨隨意”，面對過往一年華晨汽車的得與失，華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民在接受“汽扯扒談”採訪時，透出一股江湖中人的灑脫。
其實，汽車圈確實可以稱作是一個江湖，而想要在江湖中保持灑脫，要麽無欲無求，要麽就是智珠在握。很顯然，一向很有預見性並且善於打破常規的祁玉民屬於後者。
在他看來，目前華晨中華從產品布局到產能的釋放都沒有問題，主要是銷售市場沒有達到預期，“很多人都說中華車不錯，但是品牌的影響力和車本身不匹配。”或許，華晨中華急需一個再次證明自己機會。
而眼下，剛好就有這麽一次機會擺在眼前。
農村市場就是自主品牌的主戰場
為提振汽車市場消費，今年1月底，國家發改委等十部委聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，提出有序推進老、舊汽車的更新與報廢，持續優化新能源汽車的補貼結構，促進農村汽車的更新。在很多業內人士看來，這也意味著“汽車下鄉”政策的再次重啟。
十年前，“汽車下鄉”政策第一次啟動，其所帶來的紅利也瞬間盤活了整個車市。最終，中國也成功超越美國成為全球第一大汽車市場。所以，雖然此次第二輪“汽車下鄉”國家並沒有給出具體實施細則，但面對豐厚的農村市場紅利，多家企業也在積極推出了一系列惠農舉措。
作為自主品牌中的“老大哥”，華晨中華自然也瞅準了這一利好趨勢，高調跟進，並與3月8日正式拉開了“國民精品車 愛我大中華”中華萬裡行的序幕。
“我們國家共有2852個縣，40497個鄉和662238個村。” 在這次採訪祁玉民之前，“汽扯扒談”從未想過會從一個車企一把手口中清晰地聽到這些數字。這足以說明，祁玉民和華晨中華對“中華萬裡行”活動看的很重，期望值也非常之高。
而實際也的確如此。據悉，本次活動共設有東西南北中五個始發站，除了主會場革命聖地延安，還有華西村、井岡山、沈陽以及遵義。截至9月30日，華晨中華將走進全國三十一個省級行政區域（不包含港、澳、台地區）、近千個縣市、上萬個村鎮，旨在讓更多消費者能夠深入地了解華晨汽車，感受到華晨中華品牌汽車的品質。
隨著一二線城市汽車保有量的日趨飽和，未來三四五六線及農村市場必將成為中國車市新的增長點。與此同時在祁玉民眼中，本輪“汽車下鄉”同樣也是一次需求側的改革，對於中國汽車行業而言意義重大。
“農村市場是一個龐大的市場，更是自主品牌的主戰場，所以我們要乘著‘汽車下鄉’的春風大力宣傳華晨中華品牌，拓展銷售市場。而‘中華萬裡行’正是一次很接地氣兒的活動，做到起步最早、策劃最好、規模最大。”祁玉民也談到對於本次活動的寄寓。
攜手蘇寧打造品牌新零售模式
值得一提的是，這次“中華萬裡行”活動也是華晨汽車自2月28日與蘇寧正式簽訂戰略合作協議後的又一次跨界合作。
在此前的簽約儀式上，華晨汽車與蘇寧協定在渠道互補、品牌推廣、產品銷售、B2B合作、系統研發、科技產品及開發、蘇寧小店、物流車、公益事業等領域開展深度戰略合作，共同搭建合作共贏的戰略平台。
可以說，與蘇寧的合作是華晨汽車在汽車新零售模式上的積極嘗試。其實隨著越來越多的造車新勢力將互聯網+思維帶入到汽車行業中，“新零售”也早已成為傳統車企不得不面對的課題。
而在這點上，華晨汽車敏銳地洞察到了市場趨勢，又一次走在了行業前沿。“4S店模式必將被淘汰，我們和蘇寧要共同打造線上+線下的連通，將線上的旗艦店和線下體驗中心及直營店捆綁起來形成優勢互補，建成起立體式的行銷體系。” 從這段話中“汽扯扒談”可以聽出，祁玉民對於未來汽車新零售模式的探索已經有著明確的方向。
至於為何選擇與蘇寧合作，祁玉民也表示：“我個人認為蘇寧做得非常好，蘇寧既有線上又有線下，線上線下打通，蘇寧線上的能力很強，並不比阿里差，線下有實體，上萬個蘇寧小店。另外，它還想發展汽車業務，建立500多家汽車超市，這與我將要打造汽車MALL的想法不謀而合。”
就目前來看，華晨與蘇寧聯合打造的新零售模式，無疑是為華晨汽車脆弱的網絡體系提供了強有力的補充和支持。在進一步提升品牌影響力的同時，也對未來雙方包括混改、新能源物流車等在內的全面合作打下了基礎。
暫不碰高端品牌，專注做國民精品車
除了“新零售”，近兩年也有越來越多的自主品牌推出高端品牌，並可以說部分企業已經取得了階段性的成功。
不過對此，祁玉民也坦言道：“華晨現在就是要做國民精品車，暫時沒有做高端自主品牌的打算，掙有錢人的錢，不符合我們近期的目標。” 其實說出這番話並不是因為他沒有野心，而恰恰是他清楚的知道目前華晨汽車最應該做的是什麽。
今年，華晨與寶馬的合作進入到了第16個年頭。而不得不說，通過對寶馬技術及管理模式的引進、消化吸收，到再創新，華晨汽車在技術生產、產品品質、品牌管理、尖端人才等方面均得到大幅提升，並成為首個掌握世界先進核心技術的中國車企。
據悉，基於華晨中華與寶馬、麥格納聯合開發的M8X智能化平台打造的全新旗艦SUV——華晨中華V9也將於年內上市。同時，該車還將搭載N20系列發動機，在產品力上實現了又一次質的飛躍。
當然不止在產品層面，華晨中華還要讓每一位用戶都體驗到優質的售後服務。就以這次“中華萬裡行”活動為例，華晨中華除了讓V3、V5、V7等主銷車型進縣入村，同時也大力布局維修直營店，並下放200台移動維修車，可以主動上門為用戶進行免費維修、保養。同時還將開設愛車課堂，普及維修維護的知識，讓用戶真正做到會開，會用，還會修。
祁玉民也不斷強調：“要讓農民消費者享受到‘三心’的用車及出行體驗，即貼心、隨心以及放心。”
有人說，中國車市低迷並非是沒有消費，只是消費者的信心受到了打擊。而想要讓消費者重拾信心，拋開外界因素，對於車企而言要做的就是將用戶所需放在首位，用產品和服務去迎合消費者的心。
尤其面對是廣闊的農村市場，如何搶佔到跟多紅利，也考驗著每一位車企決策者。而從祁玉民給出的答案來看，“先知道、二購買、三服務”的三步走戰略或許並不是最立竿見影的那個，但卻一定是最穩健，也是最行之有效的一種方式。
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