美團的出行“局”

日前，理想汽車發布公告稱，公司已經完成5.3億美元C輪融資。本輪融資由美團的創始人王興領投，其中王興個人投資近3億美元。此外，字節跳動跟投3000萬美元，經緯創投、明勢資本、藍馳創投等老股東也均有跟投。

不難看出，王興正在出行領域布局一盤大棋。

美團的出行“野心”

在經歷了外賣、電影票、酒旅等多場貼身肉搏之後，美團將觸角延伸至移動出行領域。顯然，美團不希望自己只是一個關於“吃喝玩樂”的公司，在王興的構想中，美團可以滿足一個消費者從吃飯-出行-旅行全方位的需求。其中，出行是美團的關鍵戰略布局之一。

美團對於出行領域的試探，開始於兩年前。2017年2月，美團App相繼在南京、上海等地上線了計程車入口。經過2017年-2018年靠補貼和滴滴搶用戶大戰之後，今年4月，美團轉變計程車業務的戰略，不再專注於自營業務，而是上線“聚合模式”。

同時，美團還開始與車企展開合作。今年1月，美團與威馬汽車達成戰略合作，自1月21日起，美團計程車上海用戶已能夠打到合作的威馬汽車。美團下一步的打算是，牽手主機廠，特別是造車新勢力，來打造專為出行服務的汽車。

汽車行業資深分析師張志勇對新京報記者表示，出行服務商與車企達成合作採購汽車，不僅能降低成本，而且能保障車源。比如，滴滴曾通過成立洪流聯盟，來擴展與其合作的車企數量。在雙方的合作中，車企希望借助互聯網平台在共享出行技術與運營方面的經驗，出行服務商則希望發揮車企在研發與供應鏈方面的能力，二者共同來形成產業鏈更加完整的布局。

二次投資出行領域選擇新能源

此次，美團大手筆投資理想汽車，可以說是二次入局出行領域，也是今年美團做的兩個投資案例之一。

事實上，美團的投資從來就沒有停止過。美團提交的招股書顯示，上市融資的資金將有20%用於選擇性的收購或投資。其投資核心圍繞著“到店、到家、旅行、出行”這四大場景進行。吃的方面，投資了一大批為商戶端服務的B2B項目。比如，奧琦瑋、天子星、屏芯科技、大家來、亞食聯、掌上暢銷、易久批、掌單等。針對旅行場景，美團投資了番茄來了、別樣紅、酷訊旅行、必去科技、榛果民宿等。收購摩拜正是美團在出行領域的布局。此外，美團在海外還參與了印尼出行平台Go-Jek。

作為美團在出行領域擁抱的第二個“合作夥伴”，與其他造車新勢力已經歷了量產、交付、運營，甚至已進入市場後期的自燃、裁員、精簡規模等一系列動作相比，目前仍停留在量產前期的理想汽車似乎已經掉隊。不過，對於美團來說，理想汽車是一個擁有聚合優勢的合作夥伴。為了打通美團在車載終端建立的生態鏈，促進吃喝玩樂領域下沉，和造車新勢力合作已經成為獲取資源的普遍法則。同時，目前美團在移動出行領域的勁敵滴滴已與國內31家汽車廠商形成了“洪流聯盟”，擁有固定的車型來源，車載隊伍也進一步隨之擴大。

因此，面臨滴滴、高德以及哈囉出行在移動出行領域的市場比例越來越多，美團也急需和車企建立長期的戰略合作關係。美團瞄準的是更加細分的自動駕駛領域。如今理想汽車已經跳過了L3級別自動駕駛的研發，直接指向了L4級別自動駕駛Robotaxi。值得一提的是，理想汽車在2018年年初推出的一款微型電動SEV，雖然因為政策原因被擱置，但最終成為了一種純電動自動駕駛配送車，而美團在2018年展示的無人運貨車，就是基於車和家SEV打造。

專家稱加持理想汽車或增強美團實力

美團的出行業務還處在持續投入期，且這種投入還需長期繼續，這或會帶來一定的財務壓力。因此，今年3月美團在上市後的首份年報中表示，將在2019年繼續降低網約車和共享單車業務的虧損，對新業務也更加審慎。

此次參與理想汽車的融資後，王興持有理想汽車的股份接近10％。張志勇分析稱，如果美團的出行業務想組成一個完整的鏈條，並將其與“吃住行”整體戰略串聯起來，無論是在與滴滴的競爭中，還是為了尋找未來新的利潤盈利點，有了理想汽車的加持，都能夠從側面增強美團的實力。

業內有觀點認為，今年新能源汽車補貼開始全面退坡，新能源汽車企業利潤面臨銳減，各大公司都在節衣縮食。美團在這個時候切入新能源汽車出行領域，即便能產生比較大的協同效應，也需要足夠漫長的時間。

新京報記者 劉陽 實習生 汪林 製圖 李石陽

編輯 張冰 校對 劉軍