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滴滴順風車歸期不定,共享經濟何時重迎“最後淨土”?

編者注:我們將順風車模式稱為共享經濟的"最後淨土",是因為偉人曾經說過:"實踐是檢驗真理的唯一標準"。從滴滴順風車下線的這一年多時間來看,人民對於順風車的需求是迫切的,這才是真正的民眾的呼聲!

在北京的朋友都有一個共同的認知,在北京形容友誼的珍貴,不是你沒錢的時候我能借給你,而是我從通州坐兩小時的車來石景山萬達陪你吃份"金拱門",這其實是形容北京出行的不易之處。

小張(化名)就是這樣一名在北京的北漂上班族,因為還沒有考取駕照,平日裡都是乘坐公交上下班。不過畢竟身在一線城市交通非常不便利,每天上下班都跟打仗一樣,尤其是在酷暑時分,即使公車內冷風不斷,但擁擠的環境還是時常會令人汗流浹背,如果碰到一些異味又不注意個人衛生的朋友,那酸爽……

"我現在有時候熬不住就會預約網約車,但畢竟住的太遠,不可能天天計程車,原來滴滴的順風車倒是比較劃算,但現在用不了了。"小張(化名)向第一觀點網記者感慨道。

根據iiMedia Research(艾媒谘詢)數據顯示,2018年中國網約車用戶規模增至2.85億。可見,網約車已經成為大眾出行的重要選擇方式之一。而以收購優步中國為標識,滴滴在2016年成功確立了中國出行市場的霸主地位,一度佔據了九成以上的市場份額。不過由於頭頂巨大光環,滴滴任何細節都被無形中放大了。

高速奔跑雖然讓滴滴迅速成長為龐然大物,但也留下了一些安全隱患。尤其在滴滴推出順風車之後,各類問題也逐漸浮出水面。在經歷了個別安全事件,滴滴出於各方面綜合考慮不得不將順風車下線。雖然中間也有過短暫恢復上線,但至今順風車依然歸期未定。反倒是哈羅、嘀嗒、美團紛紛上線了順風車業務,搶奪這塊出行市場。

在業界看來,滴滴在當時關閉順風車不失為一次明智決定,畢竟現階段的人工審核和技術識別,都無法分辨方向盤前的司機"究竟是不是一個暴徒"。但也有一些業內人士也為滴滴感到惋惜,確切來說是為了順風車感到惋惜。

因為在大家眼中,順風車才算得上是真正意義上的共享經濟代表。

為什麽說順風車才是真正意義上的共享經濟代表

準確來說,共享經濟的本質是整合閑散的資源,物盡其用,也就說把大家閑置的資源出租出去進行再利用。所以說真正的共享經濟,滴滴順風車絕對算是其中之一。當然也不能說滴滴所有產品都是共享經濟,因為快車、專車等業務現在都已經與其初衷相背離了,而只有順風車才符合共享經濟的本質。

其實滴滴剛成立之初,確實也是打著共享經濟的旗號,而且剛一開始也確實帶給人一種共享經濟的感覺,私家車主將自己名下的車輛投放到滴滴平台,利用空閑時間接單,這其實與共享經濟的本質是異曲同工的。不過由於後期種種原因,私家車主變成了全職司機,再加上相關部門不斷的管控,各類證件辦下來跟跑出租也沒啥區別了,漸漸就失去了共享經濟的意義。

不過不能否認的是,成立初期的滴滴順風車確實猶如一股清泉般的存在。既方便了乘客,又為車主節省了出行成本,當時不管是車主還是乘客都對滴滴順風車業務表示相當支持。

甚至當時有不少業內人士紛紛建議,順風車模式值得推崇,更應該獲得相應政策的鼓勵與扶持。只可惜如今滴滴關閉了順風車業務,其所帶來的經濟效益與社會效益也令人感到惋惜。

順風車業務對滴滴究竟有多大意義?

近日據知情人士透露,滴滴正在尋求至多20億美元的融資。如何盈利始終是擺在滴滴面前的難題。參考國際市場中的同類玩家,Uber上市即告破發。根據財務數據顯示,從2016年到2018年,Uber司機端抽成分別為18%、21%,以及22%,但營收增速依然下滑。而今年4月,滴滴的一名高管也透露,在截至去年12月的三個月裡,滴滴提供的每一趟服務,平均損失2%的車費。

對此曾有業內人士表示,順風車其實是滴滴增長最快、最賺錢的業務。據此前的數據顯示,滴滴順風車成交總額均保持在每年50%的環比增長,而在2017年,順風車的成交總額接近200億元,佔到了滴滴總GMV的15%,收入約20億元,淨利潤接近9億人民幣。相信任誰都不願意輕易放棄掉這麽一塊大蛋糕,如果滴滴未來申請IPO,順風車的回歸勢必會成為其上市前的最後一塊拚圖。

與此同時,順風車還是滴滴生態鏈中較為關鍵的一環。

眾所周知,滴滴的邊界拓展是通過汽車產業鏈進行延伸,進而降低運營成本。而滴滴未來的願景絕不是僅僅成為全球最大的出行平台,是要整合車輛、資金、充電(樁)、加油等產業鏈資源,最終形成屬於滴滴的生態閉環。但這就要求滴滴需要跟更多車主建立起聯繫,才有可能推出更多的服務產品。而順風車的門檻比較低,更有利於滴滴構建龐大的汽車服務體系。

滴滴順風車究竟動了誰的奶酪?

當網約車這塊市場逐漸做大之後,相關部門也進行了不同程度上的管控。而這背後,有關計程車是否被滴滴搶了生意的話題也一直備受爭議。在某些部門看來,滴滴的快速發展,貌似直接影響到了計程車的運營。因為計程車是花高價購買的手續,如果網約車不斷增加那麽計程車的利益肯定受到威脅。於是相關部門也加強了對滴滴的監管力度。

與快車或者專車不同的是,滴滴順風車原先每天對司機都有跑單的限制,每天限制就跑那麽幾單,根本不會對計程車跑業務造成多大影響。而據我們了解,很多計程車也都不願意在早晚高峰"接活",而滴滴順風車恰恰就是解決了這個時間段大家的出行問題。

而且滴滴順風車的出現並非是為了搶佔計程車的市場,我們發現,受其影響最大反倒是經常出沒在隱蔽處、屢禁不止的"黑出租"。早在4月15日,滴滴順風車就在一封公開信中曾表示,順風車的本質是合乘出行,為了抵製非法營運行為。而"非法營運行為"就包括了"黑出租"。"黑出租"的危害不可謂不大,很多黑出租為了躲避交通運輸執法人員的檢查,經常置乘客安危於不顧,所以極易發生意外交通事故。而且一旦遭遇交通事故,乘客無法取得相應的救助和賠償。此外如果發生服務質量糾紛,乘客也根本沒有投訴渠道。

如果說順風車這個新事物本身存在某些問題或者不應該出現,那麽為什麽現在包括嘀嗒、哈羅、美團在內等企業都在順風車領域緊羅密布的進行布局。而現階段即使滴滴順風車已經下線接近一年的時間,但有關其負面的消息依然沒有休止。這不得不令人懷疑,背後是否有人故意在推波助瀾?

雖說網約車安全事故不能說與滴滴沒有任何關係,包括之前所發生的刑事案件,滴滴確實負有不可推卸的責任,可是反過來想一下,滴滴自身也不願意有這樣的事情發生。畢竟哪個行業沒有人渣出現,坐計程車就絕對安全嗎?公車也會經常出現交通事故!所以說,不能因為某個行業內的某個人就輕易否定整個行業。

對順風車要求嚴格本沒有錯,但如果對整個出行環境造成了諸多不便的負面影響,製約了整個行業或者社會的良性發展,這樣的後果孰是孰非也就非常明顯了。

除了開頭採訪過的小趙(化名),我們還採訪了一位現居石家莊名叫趙男(化名)的事業部門在職員工。趙男(化名)每天上下班正常情況下都要坐將近一個小時的公車。對此趙男表示,平時也特別喜歡搭乘順風車,因為計程車回家一趟十多公里就要花40/50元,但順風車連一半都不到,對於像他這種工薪族來說是比較容易接受。不過,其實他自己也有車,只是平時不開,一是剛拿駕照才沒多久,二是為了響應國家節能減排的號召。"要不是部門距離家裡太遠了,不然就騎自行車上下班了。"平時酷愛健身的趙男如是說。

滴滴未來該如何有效防範安全隱患?

在7月18日滴滴召開的媒體開放日上,其公布了順風車整改期間的一系列階段性安全產品方案。

其中就包括但凡涉及到用戶隱私相關的一切敏感信息將會永久下線,規避了給不法分子挑單的機會。另外在此前全部用戶實名認證的基礎上,滴滴還推出了以視頻形式動態采集身份資料的驗證方案,以避免假證件注冊行為。此外,滴滴順風車還推出了信息核驗卡的功能,司乘雙方可以根據核驗卡提供的信息在上車前進行二次確認,若發現人車不符,乘客還可立即舉報。

而在接單環節中,滴滴順風車還會設立司乘雙向確認機制,司機這邊可以發布行程、順路匹配,乘客這邊則會收到多個司機的邀請,在通過篩選後才可同行。與此同時,滴滴順風車還將匹配平台110報警、行程分享、緊急聯繫人、路線偏移提醒、行程錄音等功能,並且為用戶每次行程免費提供最高120萬/人保額的駕乘人員意外險作為安全保障。

對於比較弱勢的女性用戶,還可以通過滴滴順風車女性安全助手觀看到合乘用戶的更多信息,比如接單車主駕齡、車齡,通過人臉識別的具體時間等。而一旦路線發生偏移,滴滴還會隨時對用戶進行預警以及詢問用戶的安全狀況。

值得一提的是,這次滴滴關於保障順風車安全上考慮得非常全面,不過仍有業內人士表示,針對此前曾經發生過的網約車司機受害一事,滴滴順風車是否也該推出一些適當的功能來保障司機用戶的安全呢?這點也希望滴滴方面能夠重視起來。

寫在最後

在這次溝通會過後,相信距離滴滴順風車重新上線的時間也會越來越近。我們希望的是,滴滴能夠說到做到,真正做好安全防範工作,讓更多的用戶在享受共享出行所帶來的便利同時,也能為安全出現加上一層堅實的保護盾。

而從我們對周圍人士的採訪來看,大家對順風車基本上都是持有積極的態度。畢竟新生物的誕生難免伴隨著質疑聲,就如某高層說過的那樣,"作為一個新生事物,社會對它有爭議、有疑慮,這是正常的。"但如果說新事物是符合人民切身實際利益的,那麽就應該適當給予支持,而不是為了保護某些個別群體利益故意對其進行限制,這樣就跟構建和諧社會的初衷脫軌了。

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