共享電助力車為什麽在三四線城市那麽火？

對於不少共享單車品牌而言，一線城市共享單車市場嚴重飽和、發展難以為繼，共享單車真的活不下去了嗎？很多人心頭都有這樣的疑問。然而，紅星新聞記者在四川三、四線城市的走訪，可能會打消你的這個疑問。

資陽

用戶體驗：車速比自行車快比電瓶車安全

初到資陽，紅星新聞記者就看到了幾輛停放在客運中心大門口的哈囉電助力車。與普通的共享單車相比，這種電助力車最大的差別在於車座下的藍色電池模塊和車把手上的電量顯示器和加速握把。

隨後記者體驗了該款電助力車，下載其APP後界面彈出了價格調整的通知，顯示“2019年2月20日19點起助力車價格調整為2元/20分鐘”。不同於一般的電動車，這種單車需要你踩幾圈踏板之後才能啟動，啟動之後只需要轉動加速握把則可行進。

在資陽主城區記者發現，就數量而言，雖然談不上隨處可見，但相隔不遠就會有數量不等的電助力車停放，而這種電助力車騎行後也需在停在相應車位，否則會收取額外費用。

記者隨機採訪了幾位使用電助力車的用戶，一位用戶表示，雖然費用比共享單車高，但他經常選擇騎電助力車，因為輕便又比自行車快，比電瓶車安全。

隨後，記者找到哈囉共享助力車的倉庫。倉庫負責充電的師傅告訴紅星新聞記者，目前哈囉在資陽市投放的共享電助力車大概有3800輛左右，在資陽城區有1000多個停車點位，公司目前的計劃是投放5000輛共享電動助力車。

記者向資陽城市管理行政執法局求證，城管綜合執法支隊羅建成隊長告訴記者，哈囉報備的普通單車是6000多輛。由此可見，就資陽來說，共享電助力車已經佔到了哈囉所有非機動車投放的很大比例。

哈囉共享助力車的倉庫

廣漢

用戶追捧：從150輛一年發展到1800輛

而在距成都不遠的廣漢，記者走訪發現運營電動助力車的只有摩拜一家公司，摩拜在操作方式和騎行體驗與哈羅差不多。不同的是，摩拜電動助力車顯示起步價是3元，騎行超過半小時之後的時長費是3元/30分鐘。一位正準備騎行的女士告訴記者，價格偏高但在可接受範圍內，畢竟是電助力車。

隨後，紅星新聞記者採訪了摩拜在廣漢的運維人員。他告訴記者，摩拜共享電助力車是在2018年年初開始在廣漢運營，目前共計有單車3800輛，共享電助力車則是1800輛。據其介紹，電助力車的運維人員是10個左右。

在廣漢市城市管理局，劉毅隊長告訴紅星新聞記者，共享助力車最初在廣漢投放的時候只有150輛，當月就增加到了1000輛，一年之後達到1800輛。停車點位也相應的由之前的150個，增加到了現在的245個，發展速度很快。

運營方：

因地製宜 解決3-10公里出行需求

採訪過程中，記者了解到，哈囉單車是從2018年5月開始入駐四川的。已經在包括宜賓、遂寧、南充、資陽、內江在內的四川10多個城市投放了共享助力車。

基於採訪中記者了解到的共享助力車發展勢頭，記者採訪了哈囉出行四川公關經理冷雪。

記者：是否將戰略由共享單車改成了共享助力車，原因是什麽？

冷雪：哈囉出行並沒有將戰略從單車改為助力車。實際上是通過際運營經驗發現，不少用戶存在3-10公里的日常出行需求，哈囉出行希望能用立體化的解決方案全面滿足用戶出行短/中/長途的需求。哈囉出行在不同城市間因地製宜，並不局限於某種車輛或某種單一的出行方式。

記者了解到，目前做共享助力車業務的除了哈羅和摩拜之外，還有包括滴滴在內的很多公司。 過去一段時間，受大城市市場飽和、競爭激烈以及相關交通法規的限制，出行平台只能下沉到三、四線城市進行投放。加之普通單車在長距離騎行中較為費力，部分時段和地段計程車難或價格高，這些因素綜合起來形成了輕鬆、高效、方便的出行需求。需求加監管兩方面的驅動，使共享助力車在三、四線城市的迅速發展，而為了避免出現之前在共享單車上暴露的諸多問題，諸如定點借還，網格化管理等辦法，就用在了共享助力車的管理上。

紅星新聞記者 白兆鵬 攝影報導

編輯 劉靜