日前，寶馬車主王先生向南都汽車爆料，稱自己購買半年還開不到1萬公里的新車，在正常行駛時多次出現自動刹停現象，經4S店維修兩次仍然未能解決問題。雖然事發時並非造成嚴重事故，但這種突發性失控現象，已經讓王先生存在嚴重的心理陰影。
4S店承認王先生的車輛已經屬於汽車三包退換車的標準，但堅持要為他繼續維修，拒絕退換車。截至發稿前，廠商並未給予王先生一個滿意的解決方案。
（事發後王先生的車輛只能被拖走）
【車主經歷】
車輛“自動鎖死”現象多次發生
王先生告訴南都記者，他在去年12月購買了一輛2019款寶馬530Li。今年4月份，他開車在廣州大道北同和路段行駛，當時以大約20-30公里的時速行駛在慢車道上。忽然，車輛出現熄火現象，同時造成安全帶突然間拉緊，儀表盤上的多個事故燈也都亮了起來。期間，車輛既不能前進，也不能倒退，感覺車輛有種“被急刹”的感覺，而且車輛不能死火。王先生的孩子在後排座位上也被這種毫無先兆的“急刹”將頭都碰腫了。根據王先生回憶，這次莫名其妙的刹停事故，還算沒有導致後車追尾甚至更嚴重的事故，但已經造成了該路段嚴重堵塞。第一次發生這樣的情況時，車輛隻行駛到7000多公里左右。由於事發突然，他只好叫了拖車，到離他最近的同和一家寶馬4S店進行維修。根據4S店的檢查，給到王先生兩種可能，一是電腦模塊壞了，二是電腦系統有問題，經過升級處理就可以解決問題。一個星期後，4S店通知他可以取車繼續使用。
王先生起初以為，車輛發生這樣的意外只是偶然事件，並且問題已經解決。沒想到，6月15日，他驅車至番禺金山大道附近，剛好也是在慢車道上行駛時，車輛再次突然發生自動刹車刹停現象。儀表盤上，分別出現了製動系統、乘員保護系統、打方向需要更大力量等警示。由於地處番禺，這一次王先生將車拖到自己買車的寶悅4S店進行維修。經過4S店診斷，售後人員回復他是由於行車紀錄儀干擾了電腦系統，告訴更換一個新的問題就解決了。
（4S店的檢查單據）
6月23日，當王先生開著第二次“維修好”的車輛，行駛在惠福西路和米市路口的慢車道上，前兩次“自動刹停”一幕又一次上演。不同於前兩次的是，這次事故發生時，車輛剛剛開始啟動，然後就出現熄不了火，並伴隨著事故燈全亮，車輛不能進退，顯示製動系統失靈。王先生表示，在三次的事故發生時，掛檔都不起作用，長按一鍵啟動按鈕多次都不能熄火。
車輛存在嚴重的安全隱患，已經讓王先生感到憂心衝衝。更讓他感到不岔的是，車輛入廠維修期間，廠方及經銷商也沒有提供代步車給他使用，這與購車前的“貼心”服務承諾也截然不同。甚至，售後人員還提出讓他“報銷”200元試車加油費。
（王先生與售後人員的聊天記錄）
事後，王先生提供了他與4S店售後服務人員的微信聊天記錄。從中可以看到，對於王先生車輛同一故障維修多次未果，符合退換車要求一說，店方也沒有異議，但仍然以“並非同一家企業進行維修”為由，要求王先生給多一次維修機會，並未同意退換車要求。
南都記者聯繫負責維修王先生車輛的廣東德大寶馬汽車維修服務有限公司，但其售後電話並未能接通。
【專家看法】
很大程度上是電路問題
專門維修奔馳寶馬等德系豪華車的一家連鎖維修企業技術總監告訴南都記者，像王先生這種情況，很大可能是原車的電器出現了問題，這包括電路、控制模塊等方面。這可以從原車的故障碼中讀取，但對技師的經驗要求較高。該技術總監認為，這種情況出現的概率較小，線路接觸不良也會導致這種現象發生。而且，並非通過更換配件就能夠解決問題。
至於王先生是否能夠符合汽車三包退換車的條件，該技術總監表示，由於國家汽車三包對符合退換車的要求，是以“影響安全”作為界定標準，雖然王先生的案例是屬於同一故障維修多次未果，但這要根據維修單據的次數，每次維修記錄的描述來確定。部分經銷商往往會在這些細節上做手腳，從而將自己的責任減輕，達到客戶不符合退換車條件的目的。
采寫：南都汽車《車真相》調查團
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室