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中歐班列 2019年開行計劃發布:多跑、疏堵、少返空

每經編輯:楊歡

每經記者 吳林靜 攝

國數源有限公司董事長趙君深耕木材進口生意多年。過去木材運輸主要走海運,用時長、費用高,加上貨櫃尺寸的限制,不得不把木材鋸到合適的長度。

去年8月,一列滿載著1742噸俄羅斯進口到成都木材的“中歐班列”,緩緩駛入中國綏芬河口岸站,開往成都國際鐵路港。趙君告訴《每日經濟新聞》記者,這趟列車的木材就是他們從俄羅斯組織的,現在進口到內陸地區的木材主要都採用鐵路運輸。也是從那時起,中歐班列(成都)多了一條木材定製班列。

1月18日,以“絲路蓉歐·合作共享”為主題的2019年“蓉歐+”全球合作夥伴大會在成都市青白江區舉行。大會上,記者聽到了更多中歐班列(成都)的喜訊:東南西北“四向”國際物流通道已經打通,開行量連續3年穩居全國第一,還形成了一批創新項目,以成都為中心的國際互聯互通新樞紐初具雛形……

蓉歐快鐵2019年已然起航,成都國際鐵路港投資(集團)發展有限公司(簡稱港投集團)總經理周俊波表示,“新的一年,成都國際鐵路港將搶抓西部陸海聯運大通道建設機遇,在提高班列開行的質和量上繼續發力。”

回顧過去:開行量連續3年穩居全國第一

去年,是中歐班列蓬勃發展的一年。截至2018年12月,中歐班列累計開行超過12000列。

在保持運量高速增長的同時,中歐班列雙向運輸日趨均衡,回程班列數量與去程班列的佔比已達到71%,基本實現“去4回3”;開行範圍不斷擴大,國內開行城市56個,可通達歐洲15個國家49個城市。

中歐班列(成都)是其中的佼佼者。2018年的最後一天,全年第1591列中歐班列(成都)從成都青白江國際鐵路港出發,駛向歐洲。從數量上來看,中歐班列(成都)的開行量,已連續三年領跑全國。

“2018年,國際班列開行2619列,其中中歐班列1591列。”周俊波在會上公布了這項數據,同時他介紹稱,“班列從無到有,打通了向西至歐洲及中亞,向北至俄羅斯,向南依托陸海貿易新通道至東盟,向東依托“蓉歐+”通道至日韓的“四向”國際物流通道。以成都為中心的國際互聯互通新樞紐初具雛形。”

能做到這樣的成績,周俊波總結了幾項創新。比如創新路地合作運營機制,創新集拚集運及寬軌段“三並二”模式,創新 “單一視窗”服務,創新多式聯運“一單製”,“都為全國中歐班列運行提供了借鑒和示範”。

開行5年時間,中歐班列(成都)吸引了TCL、聯想、沃爾沃等國內外知名企業產能轉移落戶成都,省內貨源佔比提升至60%以上。同時,也推動“四川造”、“成都造”走向國際市場。“有進,有出”,說的形象些,便是——攀枝花的果蔬到了俄羅斯,蒲江的奇異果到了巴黎,龍泉生產的汽車到了東盟,白俄羅斯的牛肉、法國的紅酒走進成都千家萬戶。

不僅如此,經過多年的發展,國際鐵路港所在地青白江,已經從最初的老工業廠區,發展成現在的設施先進、口岸配套完善的自由貿易試驗區,成都正依托此打造國際鐵路樞紐。一位青白江區國際鐵路港管理委員會工作人員感慨,“青白江區依托班列開行,由工業城市轉型發展成現代物流樞紐中心。”

展望未來:推出精品班列,建立市場化定價機制

現階段,各地對中歐班列的認識,正逐步從比拚開行數量轉變為提升開行品質。據了解,成都國際鐵路港將努力在班列開行的計劃性和穩定性、回程比率、運輸時效、貨值提升以及品牌打造、市場化運作和創新、服務自貿區發展等方面繼續發力,打造“國際鐵路第一港”。

會上,周俊波發布了中歐班列(成都) 2019年的開行計劃。

在“四向”通道建設上,加密班次,開行定製化班列。北向通道,新增10個裝車點、每周開行峰值提高到4至5列,打造可持續發展的木材貿易新通道;西向通道,則是提升物流節點的集散能力,推進一些站點的常態化開行,同步推進其他站點的定製化班列開行;南向通道,則是形成“一主兩輔”的陸海大通道,甚至可以考慮打通湛江、昆明等貿易新通道;東向通道,即強化與長三角、珠三角、環渤海地區的聯繫,異塵餘生鐵海聯運大通道。

在配套裝務上,鞏固公共班列、優化定製班列、推出精品班列。周俊波介紹稱,公共班列原則上以基準運價為基礎,根據市場情況制定按量價掛鉤方式,對外公開報價。定製班列原則上按成本核定價格,同時根據客戶類別、貨物品類、貿易數據等指標綜合核定班列銷售價格。針對大客戶可以按運量實行階梯定價,針對回程貨源可以創新價格形成機制。同時根據市場情況設定班列艙位調節費,逐步建立更具市場靈活性的定價體系。

隨著發展勢頭迅猛,中歐班列正面臨著口岸“堵車”的煩惱。《每日經濟新聞》記者了解到,成都國際鐵路港已著手在馬拉舍維奇籌建運控中心,對中歐班列(成都)進行全程的控制、計劃和監控。預計2019年春節前後,該運控中心將實現試運行。同時,為了解決擁堵的問題,中歐班列(成都)還將在中東歐和西歐選擇兩個合適的多式聯運點,實現鐵公、鐵水、鐵海的多式聯運。

此外,對於企業而言,物流成本一方面花在返程空跑,一方面花在貨櫃服務。2019年,針對返程的問題,成都國際鐵路港表示將完善海外聯絡處布局,提高海外的攬貨能力、服務水準,與此同時爭取鐵路支持,推進回程班列在入境後的捎貨運輸,有效利用班列空艙位。針對貨櫃服務,今年將開工建設貨櫃共享中心,提供高效快捷的取還箱和跨區域調箱服務,重點推進沿海就近放箱工作,降低客戶用箱成本。在國外也將建設還箱點,為班列取還箱操作創造便利條件。

每日經濟新聞

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