1、BMW F850 GS Adventure
F850 GS Adventure（以下簡稱F850 GS ADV）的定位介於F700 GS和R 1200 GS ADV之間，此前發布的F850 GS算是現款F800 GS的替代車型，而F850 GS ADV則是新車型的探險版。全新設計的LED大燈、護手、腳踏、側方單出排氣...F850 GS ADV基本保持了F850 GS的外觀特點，不過ADV版本是在普通版基礎上加大了油箱容量（23升）、延長了續航（大於550公里）、更寬更符合人體工程學的整流罩、更加寬大的風擋、腿部增加護杠、發動機下部增加金屬護板等等，以上這些皆是為了讓其可以擁有更強大的長途旅行和offroad的能力。
安全系統方面標配了ABS、DTC（動態循跡防滑系統），駕駛員可以根據自身需求來調節或關閉ABS與DTC。發動機方面ADV版本與普通版保持一致，搭載的是853毫升並列水冷雙缸發動機，最大功率95馬力，最大扭矩92牛·米。
BMW的ADV系列性能在同級別中總是最中規中矩的那一個，不過即便它的性能與杜卡迪、KTM相比差點兒意思，但出色的電子輔助系統以及藍天白雲Logo的加持，讓他在國內依然有相當一部分的忠實擁躉。據消息稱F850 GS ADV預計於2019年下半年在中國正式發布。
2、BMW R 1250GS
汽車市場“SUV熱”盛行，摩托車市場也差不多，2017年到2018年兩年拉力車車型銷售異常火爆，其中數BMW的R 1200 GS，也就是車友們口中所說的“水鳥”賣相最好。去年米蘭車展BMW對外公布了“水鳥”的升級版本，外觀造型依然不是此次升級的重點，發動機的“shift cam”（可變氣門正時）才是重中之重。
發動機是一台車的心髒，改動發動機構造和技術是有非常大風險的，BMW顯然做好了萬全準備。shift cam是通過兩根不同長度的凸輪軸來實現可變氣門正時技術，這個技術其實在汽車上非常普遍，但在摩托車發動機上卻極少見。
有外媒已經試駕過BMW R 1250GS，最大感受就是相比現款，BMW R 1250GS扭矩的轉速區間明顯增大，在低、高轉速下都有相當不錯的動力輸出，這對於一台主攻長途旅行的拉力車來說絕對是一個好消息。如果你是BMW“水鳥”的車主，我建議你現在可以著手賣車了， 因為R 1250GS的誘惑力太大，如果等到新款上市再賣就太虧了。
3、BMW S1000RR
去年米蘭車展上BMW發布了旗下旗艦超跑S1000RR的換代車型，外觀最大的變化是經典的“大小眼”設計被取消，用兩顆小巧的燈珠取而代之。
這一設計被許多摩托車車迷詬病，“原本極具特色的外觀設計卻變的如此平庸”。不過新車的性能較現款還是有比較大提升的，999毫升發動機的最大功率從199馬力提升至207馬力。新車整備質量為197公斤，現款整備質量為204公斤，選裝“M”套件（碳纖維外殼以及鍛造輪轂）後可以進一步減重三公斤。
新款S1000RR的電控系統依然強大，同時還擁有“下雨、公路、動態、賽道”四中駕駛模式。2019款S1000RR的外觀造型讓很多Bimmer寒了心，但也不乏有許多人一邊喊著“真醜”，另一邊嘴裡又嘟囔著“真香”，手裡拿著一大疊鈔票坐等新“雙R”入華。
4、Ducati Diavel 1260
2019年杜卡迪將發布全新的Diavel系列，外觀造型似乎在向現款的XDiavel靠攏，不過最主要的變化還是發動機。Diavel 1260將捨棄現款的那台162 馬力、130.4牛·米的1198.4毫升雙缸發動機，改為與XDiavel相同的1262毫升DVT Testastretta 發動機（搭載可變氣門正時控制系統），最大功率156馬力，最大扭矩128.9牛·米。
其實這款新車可以說是一次小改款，發動機雖是“新”的，但在XDiavel身上用了也有兩三年了，所以個人認為新款Diavel 1260還沒有什麽質的提升，對杜卡迪車迷來說誘惑力顯然不夠強大，機制的大魔鬼愛好者肯定都在坐等新款上市低價收購二手現款Diavel。
5、Ducati Hyper Motard 950 / SP
Hyper Motard（以下簡稱駭客）是筆者種草多年的一款車型，從821看到了939，然而現在已經要推出950，心頭這顆草依然沒有被拔掉。
駭客在國內的銷量並不理想，因為它的外觀造型一點都不討中國人喜歡，說好聽點兒是“戰鬥”，說難聽點兒是“尖嘴猴腮”。新款駭客950外觀造型大體依然延續現款設計，沿用了後單搖臂設計。與現款不同在於排氣管位置以及副車架設計，同時設計師還對一些細節的人體工程學進行了改良，比如車座大腿內側的寬度更窄，這樣可以讓駕駛員更好的雙腳著地來控制車輛。
新車依然搭載了一台Testastretta 11° 發動機（同939駭客），但這台發動機經過升級，質量減輕1.5公斤，馬力提升至114馬力（939駭客為110馬力）。駭客的升級也依然不是很明顯，但它的發布倒是對現款駭客/駭道的價格影響頗為明顯，去年7月駭客和駭道就迎來一次大幅度的降價（北京市場），新車即將發布的消息是一回事兒，這台車本身質量堪憂也是其降價清倉的一大原因。
6、哈雷 FXDR 114
“More Roads to HARLEY-DAVIDSON”這是哈雷最新的Slogan，意思差不多就是“條條大路通哈雷”，要不是他們大逆不道的推出Street Fighter、Livewire、Adventure三款車型，我都很難想象一貫油膩老大哥模樣的哈雷會如何落地他們對未來的暢想，FXDR 114就誕生於這個大背景下。
哈雷官方表示FXDR 114是參考Drag racer作為啟發，為軟尾生產線帶來強大的動力，然而FXDR 114看起來似乎和任何一款軟尾（或者是哈雷）都不一樣。L型的進氣讓這台車看起來運動感十足，讓我想起了杜卡迪的Diavel系列和雅馬哈的VMAX；同時還用全鋁車身來對車身減重，相比軟尾的其它車型來說已經是非常的輕盈了。
FXDR 114的運動氣質溢於言表，如同它的競爭對手——印第安偵察兵一樣，它們倆在家族內顯得格格不入。哈雷還是沒有給出這台車型的最大功率，只有最大扭矩（161牛·米），想必數據依然不是很漂亮，但種種跡象表明哈雷正在轉型，FXDR 114便是它轉型的起點。
7、印第安 FTR1200
這是印第安歷史上第一款運動型街車，中置腳踏、編織車架、水冷發動機，乍一看活脫一台Ducati Scrambler。 FTR1200搭載的1203毫升的V型60°夾角雙缸發動機，是基於偵察兵1133毫升發動機擴缸而來的，最大功率從94馬力提升至120馬力。
有部分國內媒體稱印第安 FTR1200同哈雷FXDR 114一樣，是美式機車品牌的一次產品轉型，不過其實印第安從誕生到現在一直都不缺少運動血液，而且要說運動氣質，印第安也都一直走在哈雷的前面。
在我眼裡哈雷就像一位成功的商人，如同愛迪生那樣有才華但更有商業頭腦；而印第安卻像是特斯拉，才華顯著卻坎坷一生，充滿了令人無限感慨的浪漫。FTR1200算不上是印第安的一次產品方向轉型，精益求精還差不多。
8、川崎 W800
W800搭載的是一台773毫升並列雙缸風冷發動機，最大功率48馬力，最大扭矩62.9牛·米。喜歡這台車的人一般都不會去追求速度與激情，4800轉就可以達到最大扭矩，中低速狀態下的騎行感受應該會非常順滑。W800是川崎旗下一款英倫複古車型，外觀造型從誕生到現在一以貫之。
2016年發布的Final Edition版
W800 2016年因為排放法規的原因停產，經過兩年調整又重新回歸大眾視野，去年米蘭車展上川崎漏出口風，稱新款W800可能會首先在日本上市。近日國內某友刊稱川崎的內部人士透露，確定了W800會在2019年引入中國，中國複古車迷“喜大普奔”，終於不用提心吊膽玩兒水車了。未來正式大貿引進國內的W800在價格上絕對要比小貿進口貨便宜不少，同時有且只有小貿的凱旋可能更賣不出去了。
9、KTM 790 DUKE
790DUKE應該是國內車友最希望引進的一台KTM車型了吧，擁有最新的家族式前臉、並列雙缸發動機、誇張的105馬力最大功率。現在腦海裡似乎已經有了畫面：後輪撓著地、冒著煙兒、抬著頭就飛出去了。KTM 790DUKE和上邊的W800簡直就是兩個極端，一個靜如處子一個動如脫兔，還是那種喊都喊不回來的兔子...
10、KTM 390 ADV
390 ADV的消息在2017年到2018年之間從來沒斷過，陸陸續續爆出的概念圖、諜照圖、路試圖...每一次都是人們關注的焦點，好在官方發推明確說明390 ADV會在2019年正式發售。我們此前也做過390 ADV的諜照分析所以在此就不做過多贅述。KTM的性能表現在各個領域絕對都是屬於拔尖的：RC390同級最強，390Duke同級最強、690Duke同級最強、1290SDR同級最強、1290 Super Adventure同級最強...390 ADV成為入門級ADV“最強”似乎也只是時間問題。
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