銀河航天徐鳴：太空互聯網是航空上網最優質的解決方案

文｜銀河航天徐鳴

今年的航天日活動非常精彩，尤其對於太空互聯網的話題，屢被參與活動的嘉賓提及討論。在長沙的航天大會展區，還設有太空互聯網在各個領域的應用展示。這讓遠在北京的我感受到了國內商業航天的火熱勢頭。

借此機會，我想以在航空領域的市場應用前景為例，談一談“太空互聯網未來運營和贏利的模式”這一最讓大家關注與熱議的話題。

因為在我看來，以低軌寬頻星座為代表的5G太空互聯網是班機，尤其是中遠途班機上網最優質的解決方案。

對於我們這些經常乘坐班機、遠途出行的人來說，想要上網是非常迫切的需求。不過，提起目前乘坐班機時使用客艙內WiFi上網的體驗，相信絕大多數朋友都會吐槽，不是太貴，就是網速太慢，還經常斷網。而且在國內，也不是所有商業航線都能提供航空網絡服務。

當你登上飛機，也許就來到了現代社會唯一與世隔絕的網絡信息孤島。

除了國內的航空公司，國外一些提供航空網絡服務的班機收費同樣不低，查詢官網顯示，阿聯酋航空會員價購買500MB流量需要10.99美元；美國航空上網2小時需要12美元；芬蘭航空則是一小時7.95歐元、三小時11.95歐元、全程19.95歐元。與國內相同的是，外國網友也對目前航空互聯網的使用體驗瘋狂吐槽。

需求和痛點都很清晰，那航空網絡服務的市場有多大呢？IHS谘詢公司曾預測，到2022年，全球一半的商用班機將提供航空網絡服務。到2035年，航空網絡服務將覆蓋全球班機，這將催生約1300億美元的新市場。

在目前的航空衛星通信系統中，最常見的就是通過Ku波段和Ka波段提供的航空網絡服務。國內民航如東航、南航、海航、廈航等航空公司已在使用Ku波段衛星提供航空網絡服務。

有報告指出，截止2018年9月，美國航空已經將超過450架飛機的機上網絡替換成了Ka/Ku衛星通信系統，其中波音窄體機隊（737NG，737MAX系列）和空客新款窄體機隊（A321，A320neo）均升級為Ka方案。達美航空也在全面更換升級為衛星通信方案，已經為500架飛機升級2Ku衛星通信網絡。

不過，基於傳統Ka、Ku波段的GEO通信衛星，所提供的航空網絡服務無論帶寬、時延還是全球無縫覆蓋等方面，已經遠遠不能滿足日益高漲的航空上網需求，也是國內外班機乘客上網體驗差、大量吐槽的根本原因。

那麽，OneWeb、SpaceX、亞馬遜、銀河航天等公司紛紛規劃組建的5G太空互聯網，通過Ka、Ku波段低軌寬頻通信衛星組成星座，可以提供價格低廉、快捷方便的航空網絡接入作為解決方案，這或許將徹底改變航空領域的網絡服務現狀，帶來更廣大的市場空間與商業想象力。

對於國內來說，此前航空業內曾預測，到2022年，全球裝配機載衛星上網設備的民航飛機將達到11000余架次，其中19%的飛機屬於亞太地區航空公司，尤以中國為主要增長地區。這也意味著，中國民航領域或將是太空互聯網最先成熟的應用市場，存量和增量市場都有廣闊的成長空間。

要知道在2018年，中國民航運輸乘客就達到了6.1億人次，若按人均飛行2小時算，一年在飛機上花費的時間已超過12億小時。如果這些時間的60%轉化為使用航空網絡服務的時間，那將帶來怎樣的互聯網商機呢？

雖然目前航空互聯網的主要商業模式還是流量付費服務，但以互聯網的打法來看，圍繞班機乘客的免費增值服務模式，如以太空互聯網/衛星上網為入口，接入社交、遊戲、視頻、電商等內容和服務方，或許將為太空互聯網各方帶來可觀的收益。更何況，班機乘客多屬於商業公司眼中的高質量人群。

也就是說，僅僅在國內這片互聯網商業熱土的萬米高空，就擁有巨大想象力與無限可能的空間！

OneWeb首席商務顧問Michele Franci在航天大會上發表關於ReinventingConnectivity的演講，以及行業多位知名嘉賓參與討論的衛星互聯網沙龍，也表明了業內對於太空互聯網在航空領域這一典型市場應用場景的看好與期待。

航天技術的不斷進步，將讓人們無時無刻、無處不在享用互聯網的高速連接，而太空互聯網在班機上的成熟應用，也會讓人們在乘坐飛機出行時更加愜意，幫助航空公司給乘客帶來更好的服務體驗。

太空互聯網不僅在航空領域的市場應用前景巨大，還是全球5G通信的重要組成部分，可以更好的對全球進行通信網絡覆蓋與升級，讓全球整個網絡基礎設施的建設成本大幅降低，未來的5G時代更有無數多的應用場景與需求等待挖掘。

雷軍曾經對我們說：“一定要去做一個真正影響行業、影響世界的公司，一定要順著Big Market尋找你的產品思路。”在我看來，太空互聯網不遠的未來一定是下一個連接10億人的Big Market。