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債務纏身的海航開售國內土地資源 融創19億接盤
對於深陷債務危機的海航來說，房地產資源將是其償債的最大來源。
傅林林
海航大英山地塊部分項目的出售終於塵埃落定，融創成為繼富力之後又一家接盤房企。
3月12日，海航基礎發布公告，孫公司海航地產與與海南融創昌晟置業有限公司簽訂股權轉讓協定，擬將所持有的海南高和房地產100%的股權、海南海島物流100%的股權轉讓轉讓與海南融創昌晟，轉讓價款分別為約11.36億元、7.97億元。這次地產項目轉讓，將為海航帶來約19.33億元的現金流。
2個月前，界面新聞曾獨家報導，海航希望出售部分地產資源，其中的一塊土地為海口大英山國際旅遊島CBD中的一部分，預計成交規模為20億元。此前已有消息人士向界面新聞表示，富力和融創將成為最終的買家，不過當時交易價格還未敲定。
融創接手這兩家公司，看中的或許正是大英山區域的土地價值，2016年7月，這兩家公司就曾組成聯合體並以8.15億元拍下了位於海口紅城湖棚改片區範圍內的2宗地塊，總面積為5.04萬平米，創造了當時海口的單價地王記錄，而這幅地塊也位於大英山區域。
公告似乎也印證了這一點，海島物流的總資產為6.08億元，負債僅有9920萬，而且這家公司2017年沒有營業收入，2018年1月份的營業收入則僅有500元。
另一家收購標的海南高和開發了望海國際廣場，總用地面積2.5347公頃，總建築面積約15.5萬平方米，2018年1月的營業收入為1310萬元，已經佔2017年全年營業收入的三分之一，淨資產7.07億元。
進入2018年，融創已經進行了多筆投資，這其中也有像95億元投資萬達商業的大單，而此次接手海航資產規模並不算大，在海南正遭遇史上最嚴圍填海管控與最嚴土地政策之時，適時的土地儲備的補充，在未來市場上的價值不言而喻。融創相關人士也對此表示，只是單一的地方項目的交易，和海航整體沒有其他合作。
另外，根據公告顯示，海航出售海島物流交易完成後公司預計將增加投資收益2.87億元及淨利潤2.15億元，出售高和房地產交易完成後預計將增加投資收益 2.96 億元及淨利潤 2.22 億元。
對於深陷債務危機的海航來說，地產資源將是其償債的最大來源。就在幾天前，海航將其位於香港的啟德地塊中的第三幅出售給香港地產商會德豐，而僅剩的第四幅地塊也被多家港企看中。除此之外，海航近期處置的地產資產還包括澳大利亞雪梨的One York辦公大樓項目、位於紐約曼哈頓第六大道的1180 Avenue of Americas等。
國內市場上，除了大英山板塊的土地外，作為海南的“大地主”，截至2017年底，海航地產擁有房地產項目逾百個，可運營面積約220萬平方米；在建項目40余個，總建築面積近450萬平方米；總可售面積逾117萬平方米，其中大部分位於海南省內。
同時，海航也有著數量眾多的國內物業正等待出售，包括在海口、上海、北京、蘇州、長春等地的物業。根據媒體報導，在一份海航的酒店及物業資產包中，北京唐拉雅秀酒店、海口海航國際廣場、三亞皇冠假日酒店、三亞喜來登酒店以及尚未完工或開業的廣州中央海航酒店廣場、雲南海航廣場項目、蘇州飯店項目都在可轉讓名單，評估價分別為20億-60億元。
而在海外，根據彭博社的一項統計稱，海航目前已經出售和正在出售的海外資產超過90億美元（大約571億元人民幣）。近期，海航已經處置了近400億人民幣的資產。
但處置這些資產，對背負巨額債務的海航集團來說還遠遠不夠。截止今年上半年，海航集團的利息支出達到創紀錄的156億元，同比增長超過一倍；其短期債務達到1852億元，遠超其現金儲備。未來幾個月，海航依然要面臨如何回籠資金並償還債務的巨大危機。
責任編輯：郭一晨 SF160
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