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當超跑失去轟鳴與音浪,你還愛它麽?

“法拉利的特徵之一就是發動機制造出的轟鳴聲,而電動車是沒有聲音的。”

這是2015年的法蘭克福車展上,法拉利的時任CEO費立薩(Amedeo Felisa)的話。他表態,法拉利絕不去造電動車。

就在法拉利放話的前一晚,保時捷正式發布了純電動四座概念跑車Mission E。

如今,保時捷以Taycan之名落地Mission E概念車,即將於下個月全球首發,並得到了近3萬的訂單量。

而堅定拒絕電動車的法拉利,於5月時推出了該品牌首款量產插電混動超跑SF90 Stradale,正式開啟了這個意大利老牌兒跑車的電動化時代。

有人說,超跑的引擎是靈魂,也是情懷。如今,在全球電氣化浪潮的席卷下,像法拉利這樣向現實“低頭”的超跑品牌也不是少數。我不想用“打臉”二字,因為這只是為順應時代潮流,含著些許無奈的妥協。

沒有了引擎的轟鳴聲,保時捷仍然有人愛,法拉利也可以風格永存。對於這些享譽世界的超跑品牌來說,選擇開啟電動化之路不失為明智之舉。

保時捷——Taycan,英姿颯爽的駿馬

2018 年。值品牌 70 周年之際,保時捷公布旗下首款純電動跑車的全新命名 —— Taycan , 車型名稱意為英姿颯爽的年輕駿馬,靈感源自 1952 年啟用的保時捷盾牌標誌中心那匹跳躍的駿馬,寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。

現在,距離保時捷首款純電動車Taycan的全球首發還有不到一個月的時間,訂單量已接近3萬輛。這個數字既超過了大眾ID.3預定量,也遠超保時捷計劃好的年產量,為此,保時捷將Taycan的年產量由2萬輛提升至4萬輛。有消息稱,Taycan的定價預計在74800歐元的卡宴SUV和97800歐元的帕納梅拉轎車之間。這款高端電動車也被很多人視為特斯拉最強有力的競爭對手。

從車型方面來看,新車會推出與燃油版保時捷一樣的Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo三種型號,明年還會發布旅行車版本Taycan Cross Turismo。

動力方面,Taycan高配車型將搭載兩台永磁同步電機,綜合最大功率超過600馬力,0-100km/h加速不超過3.5秒,0-200km/h加速時間不超過12秒,NEDC工況續航裡程500公里。此外,得益於800V高壓充電樁的配套使用,Taycan僅需約15分鐘,即可充入可供車輛行駛400公里的電量(約80%)。

根據保時捷官方宣傳的電氣化轉型計劃,在未來十年內,旗下所有四門轎車和SUV車型將全部採用電動化動力系統,2022年,推出一款全新的純電動SUV車型。而為保證目標能夠達成,保時捷將在未來四年內持續投入60億歐元用於電動化轉型。

法拉利——插混SF90 Stradale拉開品牌電動化序幕

實際上,法拉利曾經推出的LaFerrari就是在混動領域的一次嘗試,而這次首款量產插電式混合動力SF90 Stradale則直接跨步到PHEV領域。儘管這款車還並不是純電動車型,但其已然是一直堅守“底線”的法拉利在電動化領域走得最遠、最具代表性的車型。

SF90 Stradale外觀依舊高調。在動力方面,該車搭載了一台3.9T雙渦輪增壓V8發動機,同時還搭配三台電機,綜合最大輸出功率可達1000馬力(735千瓦),0-100km/h加速僅為2.5秒,0-200km/h加速為6.7秒,這應該是目前為止最快的法拉利了。據悉,該車型的售價可能會達到100萬美元,預計於2020年初進行交付。

此外,SF90 Stradale還為用戶提供了兩種版本,標準版及更具運動性能的配置。法拉利為性能版本Assetto Fiorano搭配了基於GT賽車打造的特殊Multimatic減震器,碳纖維材料(車門、底板)及鈦金材料(彈簧、整套排氣管)等輕量化零組件,碳纖維後擾流板(可在時速達250公里時產生390公斤的下壓力)。

根據此前公布的規劃,法拉利將在2022年前發布15款新車,其中60%都將配備混合動力系統。法拉利首席執行官路易斯·卡米萊裡(Louis Camilleri)表示,法拉利有可能在2022年前後推出一款純電動車型。此外,有最新消息傳出,法拉利今年年底會推出另一款新車型,很有可能是傳聞中的法拉利首款SUV。

邁凱倫720S混動版——法拉利SF90 Stradale的競爭對手

邁凱倫汽車CEO Mike Flewitt(傅倫毅)今年對媒體表示,對於電動化,邁凱倫有非常清晰的圖譜並制定了Track 25商業計劃。簡單來講就是到2024年品牌所有車型均將提供混動版本,截至2024年邁凱倫將推出18款新車型,其中包含邁凱倫P1的繼任車型。

“對於我們來說,挑戰就是一款電池電動車的駕駛體驗能否在賽道上得以發揮到極致。比如說能否在30分鐘的比賽中全馬力行駛而不需要充電,也包括駕駛的動感和操控是否能夠匹配邁凱倫品牌,這一點我們還在研究和測試中。現在的電池技術要麽可以給你很強的行車裡程,但是它的功率輸出不行,要麽就是可以給你很大的動力輸出,但是行駛裡程不行,所以兩者兼而有之的還沒有。車展上很多品牌展出了功率比較大的電動車,但是他們的車身重量也是很重的。邁凱倫在賽道上馳騁或者作為一台超跑的話,我們也就1200到1400公斤,不像其他的比如說2000公斤或者2300公斤。當下的挑戰就是電池的技術,它要在輸出和裡程之間達到一個完美的平衡,同時還要輕量化,這樣才能體現出邁凱倫真正的賽道駕駛感受。”

作為邁凱輪Track25商業計劃的一部分,全新超跑Speedtail是邁凱輪18款新車中的第一款,也被稱為對F1的精神繼承者。這款超跑採用混合動力驅動,是邁凱倫旗下首款Hyper-GT,其價格高達2,240,000美元(大約15,550,976人民幣),與F1車型一樣限量打造106台,目前已經全部被預定,預計將在2020年初開始交付。

Speedtail採用雙渦輪增壓V8發動機與電動機組成的混動系統,綜合功率突破1035匹馬力,極速突破250MPH(約402km/h),比邁凱倫現有的量產跑車還快。

此外,邁凱倫720S混動版也已經在賽道進行測試,具體發布時間未定。動力方面,據透露新車將不會搭載邁凱倫現在主力的4.0T V8發動機,而是會使用“縮缸版”的3.0T V6發動機,配合電動機能製造出超過1000匹的馬力。有消息稱,其未來的競爭對手就是法拉利的混動超跑SF90 Stradale。

藍寶堅尼LB48H——全球限量63台的混動超跑

藍寶堅尼曾多次表示並不急於電動化,會深入研究純電動車的相關技術與設計,但同時要傳承品牌原有的DNA。

據最新消息,藍寶堅尼首款混合動力超跑,將於今年法蘭克福車展上正式亮相。此款車目前的內部代號為LB48H,全球限量63台,每台價格將達到250萬美元。據悉,這款車之所以限量63台,是為了紀念1963年藍寶堅尼品牌的正式成立,並且目前全部被訂購一空。

這代表著藍寶堅尼正式踏上電動化之路,當然就像藍寶堅尼所堅持的,短期內應該不會撤下強勁的發動機,純電會有,但需要時間。

LB48H的科幻外觀足夠吸引眼球。但在車展正式開始之前,其具體信息非常少。藍寶堅尼的首席商務官Federico Foschini曾對媒體表示:“我們知道電動化的趨勢即將來臨,所以我們的想法是把V12發動機與混合動力系統結合在一起,這種結合將優先針對性能做最大的優化,而不僅僅是續航裡程,它不是一輛可以純電動行駛70或100公里的汽車。”

LB48H也應該並不是藍寶堅尼今年唯一的混合動力車型,旗下其他車型或將迎來它們的換代混動車型,比如Urus插電式混合動力版。

阿斯頓·馬丁Rapide E——為電動化打頭陣

2018年9月,阿斯頓·馬丁公布了品牌的首款純電動汽車Rapide E的預告圖以及詳細的配置信息。該車配備800 V的電池系統以實現快速充電,採用後置雙電機設計以提供610馬力,0到60英裡加速時間僅需4.0秒,WLTP綜合續航裡程為200英裡(321.9公里)。相比其他的電動汽車需要充滿電才可達到最高時速,Rapide E的充電狀態不需達到全滿也可以跑出最高時速。此款車預計2019年底交付。

目前,Rapide E正在英國的銀石賽道進行測試,Rapide E將成為Lagonda這一全電動子品牌的首款車型,同時也將是阿斯頓·馬丁第一輛純電動汽車。阿斯頓·馬丁首席執行官安迪·帕爾默(Andy Palmer)說:“現在有非常多的企業家想要購買的最好的汽車,但它必須是電動的,然而你可以花很多錢在特斯拉上,但它並不是真正的豪華車。”言下之意,自家的Lagonda在豪華方面會更契合高端消費者的訴求。

可以說,阿斯頓·馬丁推出的Rapide E為電動化的試水產品,品牌也並不打算大量生產這款車。據悉,打造的155台車已經全部被預定,且每位買家均已支付了約25萬英鎊的車款,還同意將向阿斯頓·馬丁提供後續的用車反饋,以使品牌更好地了解車的整體情況。

在今年日內瓦車展上,Lagonda還推出了一款電動SUV概念車,一些最初的設計靈感來自超級遊艇,車身的設計展現出未來主義風格。有消息稱,此款SUV將於2021年正式發布,將搭載固態電池以及L4級自動駕駛,續航裡程約為400公里。

布加迪電動SUV——計劃每年銷售600輛

和法拉利一樣,布加迪也曾表態說不會開發SUV。不過,在SUV越來越熱的情況下,布加迪也繃不住了。今年7月,大眾集團CEO赫伯特·迪斯訪問了布加迪在法國的總部。據媒體猜測,迪斯的此次訪問可能是為幫助布加迪規劃品牌的未來方向。

據外媒報導,布加迪已將純電SUV計劃提上日程,該車有可能將搭載來自於克羅地亞品牌Rimac的純電驅動系統,最大功率高達1389kW(1888Ps),或將由布加迪公司與汽車零組件公司麥格納合作生產。同時,該公司還表示計劃每年出售600輛SUV,根據不同規格,其售價將從85萬美元到100萬美元不等。

此前曝光的布加迪全新SUV假想圖

帕加尼——將出電動跑車,但不考慮混動

帕加尼與法拉利是老鄉,同樣源自意大利,雖然要年輕許多,但它還是憑借其超跑的極致性能、精湛純手工造成工藝、昂貴的產品售價以及稀有產量聞名於世。在2018年的日內瓦車展上,帕加尼的創始人兼CEO奧拉西歐·帕加尼(Horacio Pagani)透露,品牌正致力於電動汽車的研發。“電動汽車研究已在進行中,當前所有廠商都在往電氣化方向發展,我們也不會例外。管理層已經組織專門為電動汽車開設一個部門。”

據外媒報導,帕加尼或將於2025年前推出兩款新車之一,其中一款就是電動跑車,另一款將是帕加尼Huayra的繼任者,它將與Huayra、Zonda一樣採用梅賽德斯AMG的V12發動機。這款車還將匹配手動變速箱,且在沒有搭載混動系統的前提下,仍能符合嚴格的排放標準。

帕加尼Huayra Roadster BC

此外,奧拉西歐·帕加尼表示不希望將來電動車完全取代帕加尼的燃油車產品線,也不會考慮製造混合動力車。雖然他本人擁有一輛混動版保時捷918,但他表示只想製造一輛完全電動的汽車,混動系統搭載的內燃機在視減重為生命的帕加尼來看是無法忍受的事情。

科尼塞格——聯手恆大旗下NEVS打造電動超跑

今年1月底,恆大健康旗下瑞典電動車公司(簡稱NEVS)正式與世界級跑車公司柯尼塞格簽訂合作協議,或將打造電動超跑。其中,NEVS佔股65%,柯尼塞格佔股35%。兩家公司計劃重點聚焦電氣化,同時“抓住超跑領域的增長機遇”,著力開發“更為主流的新能源車型”。

NEVS對科尼塞克的價值不言而喻,它不僅能為科尼塞克在電動車方面提供強有力的技術支持和生產平台,也能為其在中國的銷售渠道打開大門。科尼塞克執行總裁克里斯蒂安·馮·科尼塞格(Christian Von Koenigsegg)表示:“科尼塞格正在利用我們獨特的技術開拓新的領域,探索和開發新產品。這一合作關係將為科尼塞克超跑市場的發展創造絕佳條件,同時使我們能夠與NEVS一並進入一個尚未開發的市場。”

此前,柯尼塞格已經推出了Regera車型作為旗艦產品。向來以加速性能聞名的柯尼塞格在性能上毫不吝嗇,它所使用的插電式混合動力系統可以提供超過1521馬力,能夠在2.8秒內完成0-100km/h提速,而且其所限制的400km/h時速還不是性能極限,不過價格也是高達190萬美元。

科尼塞格Regera

據悉,科尼塞格還將於2020年的日內瓦車展上推出一款入門級混動超跑,並且會更加注重公路行駛。其中發動機部分將繼續使用V8發動機,至於供電系統是否會和Regera保持一致官方目前並未透露。新車將限量在幾百台左右,不過其價格可以說是“史無前例”,將會控制在68萬美元(大約人民幣455.1萬)到91萬美元(大約人民幣609萬)之間,僅僅是Regera車型的零頭。

克里斯蒂安·馮·科尼塞格承認,混動超跑Regera的確是一種提前展示,未來科尼塞克也將順應時代變化,拆掉超跑內部的傳統燃油內燃機更換為全電動機。此外,科尼塞格已經擁有了全球首個獲得政府批準的800V動力推進系統,每個電動機單元將擁有接近700Ps的輸出能力。為滿足高端顧客對於傳統超級跑車的偏好,科尼塞克還將與ICE(內燃機汽車)的轟鳴聲結合,通過特別的模擬器部件帶給駕駛人與ICE相類似的音浪轟鳴。

Rimac Concept Two——百公里加速僅需1.9秒

有些人可能並不太了解Rimac這個品牌,畢竟2009年才正式成立,並且隻做純電超跑。2011年的法蘭克福車展上,Rimac發布了Concept One,此款純電超跑四個車輪上都裝有電動馬達,0-100km/h加速只需2.5秒,0-200km/h只要6.2秒,極速高達355km/h。不過,全球限量8台。

2018年的日內瓦車展上,Rimac發布了Rimac Concept Two。新車整體造型十分激進,0-100km/h的加速時間僅需1.9秒,此外,還有個特別之處,那就是還將搭載L4級別的自動駕駛系統。據悉,Concept Two的產量暫定為100輛。

蓮花Evija——旗下首款純電超跑

英國老牌跑車品牌蓮花於2017年被吉利集團收購,不久前對外發布了旗下第一款新車Evija,同時這也是蓮花旗下的首部純電動超跑。Evija限量生產130台,起售價為170萬英鎊(約1447萬人民幣),預計將於2020年投產。

Evija裝有四個電動馬達,擁有1972匹的馬力輸出,其最高時速超過200英裡/小時。蓮花官方宣稱,Evija的0-100km/h加速在3秒以下,極速超過321km/h,續航裡程為435km。蓮花還表示,在350kW的充電裝置上,這款車可以在12分鐘內從零充電至80%,完全充滿電需18分鐘。當在800kW充電裝置可用時,充滿電僅需9分鐘。

盤點雖不能做到面面俱到,但從這十家超跑品牌的動作與規劃來看,電動化勢在必行。

所以,如果超級跑車沒有了引擎的轟鳴、震撼的音浪,你還愛它麽?

作者:馬金橋

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