[愛卡汽車 SUV頻道 原創]
不知大家對這兩年硬派SUV圈內的消息有多少了解？豐田FJ蘭德酷路澤“失敗拔蠟”最終停產、新一代Jeep牧馬人搭載2.0T渦輪增壓發動機和鋁製車身、路虎衛士用上了承載式車身和前後獨立懸掛。這些消息在看我看來都指向著同一個方向，就是“硬派SUV將死”。正所謂時勢造英雄，在這樣的浪潮下這些看起來“生不逢時”的鋼筋鐵骨們，最終的歸屬將會如同它們的祖輩“威利斯”一樣：被遺忘在不知名的角落或者被小心翼翼的收藏在某個博物館中，反正肯定不會是他們所最鍾愛的“荒野”。
對於它們的“懷舊”，也是對深藏心中情感的不捨，即便大家都明白這是“歷史車輪”下的必然產物。如果一個車型的“改頭換面”代表著和自己的過去告別，那麽當一個領域中的“巨人們”紛紛倒地，也就必定預示著這個領域的終結。“硬派SUV”的落寞看似是一個不可阻擋的趨勢，儘管在我看來中國的“大越野時代”從未完全開啟。
曾經的“鋼鐵之軀”現如今身在何方？
要知道，現如今的Jeep再也不是那個只會傻傻宣傳自己“四驅利器”的Jeep，畢竟部分小眾的愛好者並不足以養活一個如此龐大的汽車品牌。在意大利人入主之後，Jeep品牌已經從“越野”向著“專業級”轉變。Jeep是明白這個道理最晚的一個汽車廠商，至於曾經讓人靜靜樂道的日產途樂家族？如今我已經很難在“越野”的大路上看到Y62的身影，而途樂留給如今人們的，或許只有全國各地賽場上那些年事已高卻仍然不甘落寞的Y60的身影。必須要明確說明一下，Y62所代表的那些全領域豪華SUV並不是非常嚴格的ORV（Off-Road Vehicle）車型。
在意大利人入住之後，Jeep終於不再只會傻傻宣傳自己“四驅利器”了，隨著全新一代牧馬人和自由光的上市，你會驚奇的發現這個在你腦海中最為硬派的SUV品牌，在國內竟然開始全面推廣渦輪增壓車型，除了大切諾基之外所有車型都無一例外的選擇了渦輪增壓發動機當作主銷車型。
再讓我們看看當初“日系三傑”中的帕傑羅吧，三菱方面久久不能確定出帕傑羅的繼任車型，也已經注定著帕傑羅在未來幾年裡還會是現在這幅模樣。確實現在的帕傑羅已經太老太老了，即使一台服役十多年的發動機都尚可接受，但是很難想象再過幾年誰還會中意那個看起來有些複古的內飾設計。
身處豐田懷抱的LC家族日子也沒那麽好過。蘭德酷路澤國內已經停產，而普拉多又因為四驅系統配置的問題被推上風口浪尖至於最為硬派的FJ，其停產確實令人惋惜。但這沒辦法，誰讓最開始豐田把FJ設計的如此純粹。
身處豐田懷抱的LC家族日子也沒那麽好過，三台硬派SUV中FJ酷路澤早已經全面停產，LC200也已經退出中國，而曾經不愁銷量的一汽豐田普拉多也因為四驅系統的問題被推上了風口浪尖。事實上，其他那些叫得上名號的硬派SUV也大多如此，唯一風光的也只有披上“豪車”光環的奔馳G和雷克薩斯LX570這樣的車型了吧。
其他那些叫得上名號的硬派SUV也都大抵如此，唯一風光的也只有披上“豪車”光環的奔馳G和雷克薩斯LX570這樣的車型了吧。總的看來。硬派SUV市場確實是已經在下坡路上漸行漸遠，無論是在售車型數量、銷量以及新車開發計劃等方面都是如此。在燃油車地位都“岌岌可危”的今天，硬派SUV的衰敗竟然都沒有引發太多的動靜，這也真是讓人們唏噓不已。
一汽豐田普拉多現狀
隨著2018款車型的上市，一汽豐田普拉多目前在車型上配置上發生了很大的變動。首先國產2.7L普拉多在生產了75765台之後，正式停產退出了市場。而在2018款一汽豐田普拉多3.5L車型上，其最大的爭議在於：新款車型上將原先配備了托森中央差速器的全時四驅系統，都更換成了分時四驅系統。
而在這一次大幅更換核心配置的同時，2018款一汽豐田普拉多在售價方面並沒有明顯的區別。在2016款3.5L車型上，其售價區間為47.98-62.53萬元，而2018款車型剛剛上市時的售價區間為46.46-63.68萬元。這也就說明著，在更換成本更低的分時四驅系統之後，2018款一汽豐田普拉多在整車售價方面，並沒有明顯的降低。
在將全時四驅系統全部更換為分時四驅系統之後，一汽豐田普拉多最大的變化之處在於：它的越野性能從側重長途穿越變為側重攀爬性能了，不過這對於普通消費者來說，並不是那麽重要。
經過如此一番變化之後，一汽豐田普拉多放棄了兩驅以及一直以來引以為傲的全時四驅車型，換來了全系標配的分時四驅系統。我們當然可以用一汽豐田普拉多用犧牲四驅系統，增加了其他部分配置這種說法來聊以自慰，不過這顯然說服不了廣大消費者。
這種變化到底是好是壞不在本文的討論範疇之中，不過顯然市場反饋已經給出了消費者們的想法。2018年大幅減少的銷量，也表明了市場確實對這樣的改變不太歡迎。
這種變化到底是好是壞不在本文的討論範疇之中，不過顯然市場反饋已經給出了消費者們的想法。按照目前我們找到的銷量統計來看，在改款之前的一汽豐田普拉多在2017年的年銷量在56000台左右，而2018年只有34000台左右，即便考慮到2018年不是那麽友好的市場環境，也能看得出來一汽豐田普拉多的銷量確實受到了這一系列變化的影響。
何以至此？
僅僅用“減配”兩個字並不能公正、全面的描述一汽豐田的此等舉動，畢竟對於一汽豐田普拉多來說，如此“膽大”的砍掉了車輛最重要的“性能賣點”，只能是一件讓“親者痛仇者快”的事情。綜合看來，無論是停產蘭德酷路澤，還是這次用分時四驅替換全時四驅以及之前用3.5L發動機替換4.0L發動機，一汽豐田都是為了迎合即將實施的CAFC排放法規，在電動車領域前景還不明朗的情況下，砍掉這些“高平均燃料消耗量車型”，也算是給自己預留了緩衝的余地。
無論是停產蘭德酷路澤，還是這次用分時四驅替換全時四驅以及之前用3.5L發動機替換4.0L發動機，一汽豐田都是為了迎合即將實施的CAFC排放法規，在電動車領域前景還不明朗的情況下，砍掉這些“高平均燃料消耗量車型”，也算是給自己預留了緩衝的余地。
對於一汽豐田普拉多這種硬派SUV車型來說，大排量的自然吸氣發動機、非承載式車身都使得它的油耗和碳排放，很難滿足2020年即將實施的排放法規，不然為何Jeep牧馬人這樣的硬漢，都會選擇使用2.0T渦輪增壓+鋁製車身呢。所以如果一汽豐田普拉多還想要繼續銷售下去，就必須要通過一定的手段降低車輛的排放和油耗。顯然，這次一汽豐田普拉多選擇了“刪減掉全時四驅，改為分時四驅”。
對於普拉多來說，由於其還具備一定的市場價值，所以一汽豐田方面還有理由繼續保留該車型，而不像一汽豐田蘭德酷路澤一樣直接停產。所以目前一汽豐田的這種做法，也可以看做是為普拉多續命的方法，以減配四驅系統這種方式，強行降低車輛的工信部油耗。
後果如何？
在將全時四驅系統全部更換為分時四驅系統之後，一汽豐田普拉多最大的變化之處在於：它的越野性能從側重長途穿越變為側重攀爬性能了，不過試問又有多少普拉多的消費者，去指望著普拉多去爬石頭呢？一汽豐田普拉多最大的精髓之處在於有了出色的四驅系統的幫助下，既有長距離的穿越行駛能力，也能在其他路況下保證安全性和舒適性。改款之後的穿越能力肯定還有但是變得更麻煩了，而在公路上突然遇見濕滑路況時普拉多將同一台後驅車型沒有太多的區別。更重要的是，目前市場上還源源不斷的有著裝備全時四驅的平行進口車。
即便豐田方面知道此舉並不得人心，也並沒有太好的辦法。雖然我們也能夠理解一汽豐田這種不得已的做法，但是目前來看，能高興起來的就只有一汽豐田普拉多的老對手們以及平行進口的經銷商們了。
從目前市場上的反響來說，一汽豐田的這種做法可謂是並不得人心。首先，將2.7L車型停產直接拉高了一汽豐田普拉多車型的入手門檻，攔住了那些不需要一汽豐田普拉多通過性能，隻圖便宜的部分消費者。而另外由於核心的四驅系統被全部砍掉，使得那些對一汽豐田普拉多越野性能有要求的消費者，也打起了退堂鼓。並且我認為“減配”的名頭打在了一汽豐田身上，這個標簽可不好聽。雖然我們也能夠理解一汽豐田這種不得已的做法，但是目前來看，能高興起來的就只有一汽豐田普拉多的老對手們以及平行進口的經銷商們了。
看著一汽豐田普拉多和現狀，也就引申出來了一個概念，對於那些傳統的硬派SUV來說，未來的各種法規都對他們是非常不友好的，單就排放一方面就卡死這些車型還想堅持“大排自吸”的想法。所以我們也看到，越來越多的傳統硬派SUV選擇了渦輪增壓發動機，以應對未來的法規要求。奔馳G如此、牧馬人如此、其他車型未來也將如此。儘管骨灰級越野粉絲對此還會嗤之以鼻，但這樣的做法至少還能讓硬派SUV們活著不是麽？
也由此，我很有理由相信未來市場上硬派SUV車型還會繼續減少，而那些沒有停產的車型都會各顯神通，以滿足未來的市場環境。我不敢自大的宣稱未來不會再有硬派SUV領域，但至少我敢說以後再也不會有LC100、Y60、V97、衛士90、JK這樣群雄割據的時代了。或許許多人會對此唏噓不已，但不要忘了，至少我們還見過這些硬漢矯健的身影。也許在未來的某一天，我們會在飯桌上對那些開起來“毫無動靜”的車主們，敘說著往日V8發動機的渾厚之聲。
未來排放法規的不友好
路虎衛士現狀
前文中我們說到了普拉多的情況，搞的這篇文章像是專門對一汽豐田普拉多的批判一樣。事實上普拉多在國內至少還以一個硬派SUV的形象活著，但某些車型就沒有它那麽幸運了。路虎衛士對國內消費者來說，似乎更像是一個“傳說中的硬派SUV”。如果我穿越到了上個世紀90年代，告訴當時的玩家們：“路虎衛士早晚有一天也會跟沒了大梁”，人們絕對會認為我瘋了。但是在路虎衛士推出WORKS V8“絕唱車型”、下一代車型消息滿天飛的今天，當初又有誰會想到衛士會走到這樣的地步。
在謠言滿天飛了許久之後，WORKS V8終於成為了這代路虎衛士車型的絕唱。如果我穿越到了上個世紀90年代，告訴當時的玩家們：“路虎衛士早晚有一天也會跟沒了大梁”，人們絕對會認為我瘋了。但是在現實中，這已經悄然發生。
對於路虎品牌來說，自從攬勝車型大獲成功之後，便一直在全領域SUV車型上發力，但是我們要明白攬勝所代表的全領域SUV只能算是硬派SUV的未來發展趨勢，說到底並不是嚴格的ORV車型。隨著新一代路虎發現的上市和下一代路虎衛士越來越多的消息浮出水面，我只能說至此路虎品牌也不再擁有ORV車型了。時代在變化，不只是車，用車環境和駕駛車輛的人也都在發生的變化。這也引出了決定硬派SUV發展的另外一個因素。
儘管路虎方面將新一代衛士說的和全新一代發現一樣，在充滿電氣化的同時還保持著更佳的越野性能，但是又有誰能把這個承載式車身、前後整體橋的玩意稱作是ORV車型？
用車環境的影響
如果我們仔細思考一下，我們就會發現硬派SUV本質上依然是一台車，還是一類“針對性非常強”的車型。這也就注定著硬派SUV曾經的火熱是因為特定的用車環境。早在90年代並不是像今天這樣出城了就是高速國道，並不全面的公路建設使得出趟遠門總得遇見一些坑坑窪窪，在偏遠地區更是如此。舉個不恰當的例子，那個年代你要是開一個低底盤的車輛，可能剛出村就得壞，但是硬派SUV卻能讓你走的更遠。所以最早的一批“越野愛好者”，他們之所以選擇硬派SUV不是因為什麽愛好，是因為越野路況隨處可見，硬派SUV代表著更高的通勤效率，是必需品。
硬派SUV的火熱和路況有著非常明顯的關係，過去如此現在也是如此。路況越好的地方硬派SUV就賣的越差，而那些出了村就是土路的區域，你總能發現這些硬派SUV的身影。而現如今的情況是，在國內絕大多數地方，硬派SUV和普通轎車並沒有什麽區別。硬派SUV變成了一種“玩具”，而非通勤的必需品。
但是今天是什麽情況呢？以北京為例子，如果你想真正越野的話，那麽最近的地方也就是老掌溝這樣單程400km左右的地方了，如果還想要玩一下沙子，那就得奔著500km開外。即便是永定河這樣的河溝子還得頂著周邊村民的圍堵和“破壞環境”的壓力。再舉個例子，早在10年前如果你想要進藏的話，那麽一台稍顯硬派的SUV才最穩妥的選擇。但是到了現如今，就連在青藏線上跑的包車司機都把LC100換成GL8了。事實上現如今“越野駕駛”已經不再是必需品，而變成了一項必須花費大量時間的娛樂項目了，這樣的市場量肯定和交通工具這樣的市場量無法相提並論。
車主們的心裡變化
總結而言，隨著用車環境的變化，硬派SUV從通勤的必需品變成了一個“大玩具”，這也就注定著硬派SUV成為了一個小眾市場。這樣用車環境的變化，也對於人產生了一定的影響。剛剛我們說過，第一波越野愛好者是因為需求才慢慢喜歡上了硬派SUV，但是隨著需求的降低，新一代的人們還會喜歡硬派SUV這樣的大玩具麽？事實上硬派SUV(ORV）市場的萎縮，也和閱聽人人群數量的減少有著直接的關係。我想以下賽道為主的“性能車型”當作對比，看看現如今的年輕人將會如何選擇。
文化的影響一直是一個從上至下的過程，當80年代的年輕人看著搖滾歌手們彈著吉他開著BJ212的時候，他們會覺得：噢，原來這就是時尚！所以當初的那些年輕人，許多人時至今日依舊是越野車的愛好者。如果你去過一些大型越野賽會的現場你就會發現，無論是車手還是那些參會的觀眾大多還是那些人。至於年輕人？有，但絕對不是多數。那現在的年輕人車迷愛好者都去哪了呢？
到了今天，人們依舊看著《速度與激情》和《頭文字D》這樣的文化產品，現如今的年輕人和當初的人們一樣，他們也會覺得：噢，原來這就是潮流！只不過畫中的主角從硬派SUV變成了別人。
想想看現如今以《速度與激情》和《頭文字D》這樣的文化產品為例，當帥氣的男主開著那一輛輛“性能車”攻山劈彎時，仿佛燒胎磨出來的濃煙都變得香甜了起來。現如今的年輕人和當初的人們一樣，他們也會覺得：噢，原來這就是潮流！再讓我們看看《無人區》裡面那輛皮卡的畫面：這個吃土的到底是個什麽玩意？人們的意識就是被這麽一步步轉變的，我不敢說所有人，在絕大多數年輕人現如今的眼裡，開著一台性能車絕對要比開著硬派SUV的拉風。不然你看看是買奧迪S3的年輕人多還是買三菱帕傑羅V93的年輕人多。
這兩個車友會的情況不能說代表著什麽，但總能表現出來一些東西。以現如今絕大多數年輕人的眼光來看，喜歡能下賽道的性能車的人，絕對要比喜歡能去穿越的越野車的人多很多。車從設計上來說從來沒有“年輕化”的概念，只不過年輕人喜歡的多了，這種設計就被叫做年輕化。
更何況我們以一項運動愛好的角度來說，下賽道絕對要比越野穿越輕鬆的多。讓我們再假想一下，我現在是一個擁有性能車的年輕人，我要去賽道開放日練練車。簡單來說就是一台車、一個頭盔、改一套刹車，這基本就夠了。但是我要越野穿越呢？我需要找另外幾台車一起穿越、拖車繩、沙板、絞盤、鐵鍬、手台、車旗杆這基本都要準備上，更況且北京附近能算上越野穿越的地方，一天基本回不來。綜合對比下來，下賽道的自己一天就能玩得很開心，晚上還能回家吃飯。而玩越野穿越的辛辛苦苦找隊友，陷車多周末兩天剛夠回來，還沒準一身土沒洗上澡。我並不是說這兩種方式孰優孰劣，但是對於非常快節奏的今天，下賽道確實要比越野穿越輕鬆很多。
所以這也就難怪即使以“娛樂項目”的角度來看，硬派SUV依舊沒有吸引到太多年輕人的原因。年輕人就是未來這句話大家都明白，人都沒了，那麽硬派SUV的未來在哪呢？路虎攬勝等一系列車型的成功給我們很好的示範出了ORV車型的前路。包括我在內，儘管大多數人嘴上都在喊著懷念硬派SUV，但是大多數人的身體卻都很誠實，在絕大多數情況下，全領域SUV的表現幾乎能讓所有人滿意。這些ORV車型的後輩們看起來是如此的充滿活力，全領域的定位也讓人們在各種路況下都能享受到技術進步所帶來的喜悅感。
編輯點評：根據以上的種種分析，我覺得真正意義上的硬派SUV市場未來一定是會繼續萎縮的，我們也不要太多的期望還會有全新的真正意義上的硬派SUV投入到市場之中。目前市場上的這些硬派SUV，絕大多數都會在這艘大船顛覆之前各奔東西，轉向全領域SUV就是一個很好的選擇，而沒能轉型成功或者沒打算轉型的或許就會成為歷史，畢竟汽車廠商是逐利的而不是懷舊的。
那麽讓我們回到本篇文章真正的主題上，硬派SUV之死到底是誰之過呢？這口大鍋我覺得讓誰來背都有些過於沉重了。既然硬派SUV領域因為時代的需求而變得紅火，那不如就讓它成也蕭何敗也蕭何，由著這時代的變遷而慢慢冷卻下去吧。
用車環境和用車人的變化
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室