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寬體客機哪家強,波音787-vs-空客A350

波音和空客,這對歡喜冤家,從來就沒有消停過,都在試圖向全世界證明,造飛機,我最在行。尤其是以B787和A350為代表的寬體客機的競爭,更是貼身肉搏,難分高下,今天經過小編我深度挖掘,帶大家重新認識這兩個機型,寬體客機制造到底哪家更強。

不服來辯

左側四眼是787,右側六眼是350

波音787先拔頭籌:

波音787(英語:Boeing 787)是一款航空史上首架中遠程寬體客機,是美國著名飛機製造商波音公司於2009年12月15日推出的全新型號。座位設計能容納242至335名乘客。波音787大量採用先進複合材料建造機體結構、超低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境,贏得了市場的廣泛認可,其顛覆性複材用量和開創性的全球協作,讓空客難以招架。首架波音787於2011年9月26日交付全日空航空公司使用。787的開發和生產涉及與全世界眾多供應商的大規模合作。 最終組裝在華盛頓Everett的波音Everett工廠和南卡羅來納州北查爾斯頓的波音南卡羅來納工廠進行。 最初計劃於2008年5月進入服務,該項目經歷了多次延誤。 該客機的首次飛行於2009年12月15日進行,並於2011年中期完成飛行測試。 據報導,波音公司在787計劃上花費了320億美元。2011年9月28日,首架波音787交付全日航空公司,截至2017年9月20日,波音787已經獲得來自於69家客戶的1278架訂單,目前已經向44家航空公司交付了594架787飛機,其中787-8有345架、787-9 有249架。目前,787的月產量為12架,在2020年將增加到14架。

顛覆傳統,複材稱王

全球供貨,風險共擔

空客A350艱難應對:

為了應對787的挑戰,空客公司決定推出A350,並多次修正將複材用量提升到52%。空客希望以複合材料、新型高效發動機、超遠的航程與787客機競爭。不過,由於空客350研發和推出的時間都晚於787客機,所以目前訂單數量處於下風,不過也有分析人士指出,由於該機型搭載了先進的發動機,運營成本也較低廉,未來空客350訂單實現逆襲也並非不可能。空客為研發 A350 投入了 8 年時間和約 110 億歐元(147 億美元)經費。由於空客A330機型是全球保有量最大的寬體客機,加上A350繼承了空客家族的通用性,這就意味著購買A350可以大幅度降低航空公司在培訓、維護方面的成本,提高運營效率。A350所有型號在飛行員培訓時使用的型別等級完全相同,這就使A330飛行員只需要8天培訓就可以獲得A350飛行資質,減少65%的培訓時間。由於空客A330和空客A350兩款寬體機型存在高度的互補,所以86%的A350客戶同樣也是A330客戶或運營商。因此,從這個角度講,空客A350有著更好的市場前景和市場潛力,未來超越波音787也很有可能。

鏖戰複材

無論是波音還是空客,在寬體客機的製造上都大量採用了先進樹脂基複合材料。787複合材料的用量高達50%,空客為了掙回面子,將A350複材用量提高到52%。不過,對於複合材料機體結構的製造,波音採用了筒體結構,整段製造,技術難度相當大;而空客公司採用了分片機身壁板,只在錐度較大的尾段,採用了整體結構,技術水準略遜一籌。

第一回合對決:前機身

787的前機身為整體筒段,spirit公司為供應的。大型複合材料模具,採用自動鋪絲技術,熱壓罐固化實現前機身的自動化製造。

41段自動鋪絲

自動化鑽鉚

第500件交付

裝配中

超大型複合材料模具,難度大

A350前機身,複材壁板+金屬壁板,分片結構。

臥式自動鋪絲

龍門自動鋪絲

無損檢測

得分:核心技術大型回轉體模具的設計與製造,筒段的帽形長桁與機身蒙皮整體成型技術,波音公司勝。

第二回合:中機身

787的中機身43段由日本川崎重工提供,44段和46段由意大利alenia公司提供,採用自動鋪絲技術。

43段的製造,自動鋪絲技術,以下圖片來自日本川崎重工工廠,熱壓罐是川崎自己製造的,川崎的摩托車不錯,唉,不多說了 ……

43段自動鋪絲

進罐固化

川崎重工自己製造的熱壓罐

裝配中

隔框的預裝配

44段和46段,來自意大利alenia。

44段筒段自動鋪絲

44段和46段

裝配線

A350中機身,自動鋪絲,spirit公司提供。

蒙皮自動鋪絲

進罐中

裝配中

中機身轉運至總裝線

得分:核心技術大型回轉體模具的設計與製造,筒段的帽形長桁與機身蒙皮整體成型技術,波音公司勝。

第三回合:後機身

787的後機身47段和48段由Vought公司提供,整體結構,自動鋪絲技術。

47段自動鋪絲

48段封裝

超聲檢測

超聲檢測

350後機身:自動鋪絲,尾段筒體。

後機身自動鋪絲,PAG

後機身裝配

尾段鋪絲

得分:核心技術大型回轉體模具的設計與製造,筒段的帽形長桁與機身蒙皮整體成型技術,波音公司勝。

第四回合:機翼

787的機翼採用自動鋪帶技術。forest-kine兩步法自動鋪帶。日本三菱重工提供機翼,富士重工提供中央翼。

機翼自動鋪帶

中央翼自動鋪帶

機翼水切割+數控切割

組裝好的機翼

A350機翼,採用自動鋪帶技術,2015開始轉向自動鋪絲技術。

上蒙皮自動鋪帶

下蒙皮自動鋪帶

模具設計與製造

上蒙皮自動鋪絲

下蒙皮自動鋪絲

機翼大梁自動鋪絲

複材大梁模具

長桁的自動化成型與轉運

長桁的自動化成型與轉運

中央翼自動鋪帶

中央翼壁板

機翼鑽鉚

得分:波音公司不是很透明,差評。機翼鋪絲效率高於鋪帶,長桁自動化程度較高,空客公司勝。

第5回合:雙方家長陳述

我們牛

他們贏了

第6回合:觀眾評委表決

兩個都買

還是回去做飯吧

小結:波音,航空航天製造的老大哥,厚積薄發,獨佔鼇頭。空客,後起之秀,勇氣可嘉。無論是波音,還是空客,強大的製造水準甩我們幾條街,諸君多努力。

本文來源:先進航空製造技術 作者:鄭廣強

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