5G＋AI 時代，長城汽車的全面進化

人嘛總是懶的，總會希望機器能代替我們做更多的事情，前十年希望機器能幫我們完成一些基礎工作，但 10 年後我們的期望並不僅僅如此。

7 月 26 日，世界機器人大賽總決賽在保定長城汽車徐水智慧工廠正式開幕，這是一個聚集了全球尖端人才和科技的比賽。總決賽包含共融機器人挑戰賽、BCI 腦控機器人大賽、青少年機器人設計大賽、機器人工業設計大賽四個項目。

隨著科技的發展，機器人越來越智能，能做的事情越來越多，不斷拓展著我們的想象力，而汽車行業也在潛移默化地向智能化發力。

2019 世界機器人大賽總決賽開幕

長城汽車認為未來汽車不再是簡單的機械結構，芯片技術的發展配合 5G 網絡和 AI 技術，汽車將會是一個「出行機器人」，這與汽車行業新四化中的智能化、網聯化不謀而合。那麽，為了打造出行機器人，長城汽車做了什麽？

2019世界機器人大賽總決賽

——全面地進化。

機器人的行動能力：i-Pilot 智慧領航系統

讓汽車從機器變為機器人，輔助駕駛系統是基礎，2017 年 2 月長城汽車哈弗 SUV 品牌盛典上，長城汽車正式發布了「i-Pilot 智慧領航」自動輔助駕駛系統，目標是打造「更懂中國交通的智能駕駛系統」。

長城汽車旗下哈弗車型

如果您暫且還沒怎麽聽說過 i-Pilot 也非常正常，因為這套系統還沒正式量產上車，搭載 i-Pilot 1.0 版本的樣車目前正在國內進行測試，2.0 版本去年獲得了美國密歇根州無人駕駛測試牌照，並在北美進行了實際道路測試。

關於 i-Pilot 系統，一共可以分為四個階段，從 1.0 階段開始實現 L3 級別的自動駕駛， 2.0、3.0、4.0 逐步實現更高階的輔助駕駛。

為了實現上述計劃，長城汽車分別在中國保定、美國底特律、印度班加羅爾設立了 i-Pilot 研發中心，其中中國保定團隊主要負責項目的總體管理並提供中國場景和需求，美國團隊負責領導項目技術開發，印度團隊負責軟體設計開發和整合測試等。

國家智能汽車與智慧交通（京冀）示範區

但想要做到高階的輔助駕駛僅僅依賴車輛本身是不夠的，外界存在的變量信息太多，如何讓車輛更有效地得知這些變量？

讓這些變量通過網絡主動告知車輛。

5G 讓智能駕駛走進生活

為此長城在位於保定的徐水工廠建設了適用智能輔助駕駛系統的試驗場地，測試區內搭建了 5G 基地台、LTE-V2X 路測單元、DSRC 路測單元、智能交通信號控制系統等設備。

該場地不僅可以測試 ADAS 輔助駕駛系統、自動駕駛系統，還是可以針對車聯網、V2X 等功能進行測試。

WEY VV7 搭載 5G 自動遠程駕駛技術通過測試

在實現車輛自動駕駛方面長城汽車可謂是下足了功夫，當然引入網絡之後，對車輛能力的拓展當然就不止輔助駕駛了。

機器人的行動意識：GTO 全域智慧生態戰略

智能輔助駕駛系統賦予了「機器人」行動的能力，但是這只是「出行機器人」的基礎，長城汽車還需要能讓機器人更有意識。

機器人雙臂協同完成抓取動作

今年 7 月 15 日長城汽車在保定哈弗技術中心正式發布了「GTO 全域智慧生態戰略」，並在會上正式提出了「出行機器人」這一概念。

長城汽車發布 GTO 戰略

GTO 是 GreatWall Totally Online 的縮寫，翻譯過來就是「長城汽車全域在線」，往簡單了說是車機，換一種說法就是車的半個大腦。

車機這一塊是傳統車企遲遲沒有下狠手，做革命性升級的，尤其是一些日系廠商，拉出他們 10 年前的產品和最新的產品比一比，並沒有太明顯的區別。而在中國市場，車企們對車機系統變革的狂熱超乎了所有人的想象。

向傳統功能汽車說再見

造車新勢力這一邊都在開發車輛的同時開發了全新的車機系統，例如蔚來的 NIO OS，小鵬的 Xmart OS，威馬的 Living Engine 等等。

不少看到市場變遷的自主品牌車企也推出了自己的車機系統，例如吉利的 GKUI，比亞迪的 DiLink，東風汽車的 WindLink。

剩下一些沒有推出自有車機系統的廠商也及時選擇了百度、阿里等互聯網巨頭打造的車機系統豐富自己車內的功能，例如榮威汽車就搭載了阿里推出的斑馬系統。

那長城汽車這次發布的這個 GTO 戰略和以上車機系統的區別在哪？——全域。

長城汽車智享新生活

這裡的全域可以分為兩點，第一，車輛全生命周期在線，這點很好理解，就是說車輛從造出來，到報廢，長城都會提供基本的網絡訴求。第二，車輛全場景生態服務，這點從字面意思上可以理解為根據不同的時間、地點提供不同的服務，但除此之外長城汽車還希望通過車內攝影頭感知到你是誰，並根據你的情緒提供不同的服務內容和對話方式。

智能機器人

如何實現這兩點？——5G + AI。

長城汽車技術中心副主任郭岩松表示：今年年底大家就能買到 5G 手機，而明年，大家就可以開上裝配了 5G 網絡的長城汽車。

郭岩松的底氣何來？

來自長城汽車的最強朋友圈，發布會上長城汽車宣布了 8 家合作夥伴，其中包括三家頭部通訊運營商，中國移動、中國聯通、中國電信，三家頭部互聯網企業，騰訊、百度、阿里，還有兩家頭部科技企業，華為和高通。長城能夠將這些平時針鋒相對且業務領域交集非常大的企業拉到一起著實有些不可思議。

長城汽車發布 GTO 全域智慧生態戰略

其中，長城汽車與三家通信運營商的合作將圍繞 5G 展開，實現車聯網的全域在線；與百度的合作將圍繞小度車機 OS 展開；與騰訊的合作將圍繞智能座艙、數據中台、數字化用戶運營和共享出行領域展開；與阿里的合作將基於高德導航和其 LBS 大數據打造長城汽車的用戶運營能力；與高通的合作將圍繞 5G 模塊展開，並計劃向車載智能芯片領域拓展；與華為的合作將圍繞整車智能化、雲服務和大數據展開。

在 8 家合作夥伴的加持下，長城汽車在實現「出行機器人」的路上走得會更加從容。

機器人的大腦：建立數字中台

除了以上這幾點外，長城汽車還將建立自己的數字中台，數字中台這個詞在汽車行業中可能是一個相對陌生的詞，但在互聯網企業中這是一個非常常見也非常重要的東西。這意味著長城汽車的內部體系架構也在新四化的進程中潛移默化發生改變，不斷將互聯網思維和一個傳統車企相結合。

簡單來說數據中台是指通過數據技術，對海量數據進行采集、計算、存儲、加工，同時統一標準和口徑，形成標準數據，再進行存儲，形成大數據資產層。

長城汽車旗下車型

對於長城汽車來說，建立數字中台可以為客戶提供高效的服務。對於用戶來說車輛可以在數字中台的加持下變得更聰明，更懂你。

機器人的外表：更高端的品牌形象

以上 3 點是長城汽車順應新四化潮流做出的內在改變，但想要打下更多更大的市場，實現全球化目標，提升己方實力是一部分，同時還需要讓更多人知道有長城汽車的存在。

早年間自主品牌總給人一種低合資品牌一等的感覺，雖然隨著產品力的提升，長城汽車已經將產品遠銷至俄羅斯，但消費者心中的這種思想並沒有完全打消，所以品牌向上的戰略與產品力的提升是並行的。

2020 款 WEY VV6

2016 年長城汽車推出了旗下高端品牌 WEY，今年 6 月 5 日旗下 WEY 品牌冠名了長征火箭系列 CZ-11，7 月 25 日協力舉辦本次世界機器人大賽，助力科技發展的同時，也提升了長城汽車的形象。

長征 CZ-11 WEY 號火箭與 WEY VV6

此外全球化布局中，長城汽車在 6 月 5 日建成中國汽車品牌首個海外全工藝工廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠。作為長城汽車「全球化戰略」的重要舉措之一，圖拉工廠除了可以實現銷售覆蓋俄羅斯本土，還可以向周邊獨聯體國家異塵餘生，成為連接亞歐市場的重要據點。同時，該工廠還可以為其他中國汽車品牌提供代工組裝支持，進一步助推中國汽車產業走出國門。

長城汽車俄羅斯圖拉工廠

由於不可抗力的原因自主品牌在起步時落後了國外的汽車企業，但在這個充滿變革的時代，嗅覺敏銳的自主品牌已經開始布局整個棋盤，從發布輔助駕駛系統到發布 GTO 全域智慧生態戰略，再到建立數字中台，新四化落到實處是什麽，長城正在一步一步給出答案。