圖片來源：視覺中國
文 | 衝科技，作者 | 徐晶琳、羅語嘉，編輯 | 李曉蕾
“我正在搶火車票，急需你的幫助”“去XX的火車票太難搶了，需要你助我一臂之力”“我在搶票，快來幫幫我”……
累計時長40天的春運遷移大潮中，全國旅客發送量預計將達到29.9億人次。12306網站數據顯示，今年春運日均售出車票1117.4萬張，佔總售票量83.9%。儘管12306多次優化購票體系，並趕在今年春運前上線了“候補購票”功能，也仍難滿足返鄉大軍的需求；一張回家的車票，成了鐵路官網、購票平台、第三方搶票軟體、車票代購和黃牛黨的角力場。
大平台的“加速包”花樣
增付50塊購買搶票加速包後，小曹終於搶到了回家的票——從北京到沈陽，多花了車票價格的四分之一。
小曹說，“沒用加速包的時候，我選了很多車次，坐席也選了很多種，但都搶不到票，後來花錢買了加速包之後，沒多久就搶到了票”。
“加速包”幾乎成了近幾年出行購票軟體的必備“搶票工具”，“社群裡不管多麽三令五申，說不允許發小程式和遊戲鏈接，都一定會有人發幫忙加速的搶票鏈接。感覺大家回家搶不到票時，加速包就成了最後一線生機”，管理多個社群的王某說。
搶票軟體的加速機制基本類似：一些大平台如飛豬，採用“擴散抵費用”的方式，只要用戶將加速需求分享到社交網絡中，獲得一定量朋友點擊後，即可免費加速；一些平台則直接採用付費式樣，50、100元不定，獲得不同的加速等級；更主流的方式則是社交擴散、貨幣購買二者兼用，同程、智行等平台均採用這種方式。
至於加速的結果，飛豬方面對衝科技回應稱，飛豬會員可以使用加速豆對火車票預約提速，加速等級分為快速、高速、光速，光速是最快的，換言之，加速豆越多，理論上搶票成功的幾率越高；加速豆只能靠分享給好友加速獲得，並不提供付費加速產品。
對於加速的原理，各平台均無明確解釋。不過，有業內人士對衝科技透露，實際上自有搶票軟體、插件以來，技術上並沒有多麽高的門檻，都是用各種方式，去不停地刷取12306的購票頁面——後者是火車票在網絡上的唯一出口。有些平台比較明確，會標出各種不同加速包的性能，如一分鐘刷120次、一分鐘刷100次；如飛豬這類以高速、光速等形容詞標注的，用戶自然對差別也心知肚明。
線下黃牛消亡史
相比大平台要麽求量、要麽收錢的寬容度，小平台和黃牛黨們就顯得直接多了。
小董最近比較鬱悶。“以前搶票用分流，但是因為公司使用VPN的原因，不能一直掛著分流，只好改用新的搶票軟體，用了一年但感覺沒有原來的好用”，儘管額外付錢購買了加速包，但小董至今仍未搶到車票。
小董口中的“分流”，指的是一款名為“12306by****”的搶票軟體，下載軟體後，輸入12306官網的账號和密碼即可登陸，在頁面中輸入購票資訊，點擊“開始搶票”，軟體就可以自動、不間斷地幫助用戶搶票。
實際上，這是一款公開的免費分流搶票軟體，除一般的乘客用來滿足日常購票外，它也是代購車票這類人群的搶票工具。
“我的票加錢請人搶的，搶到了登錄自己的账號付款就好”，小張告訴衝科技，他將個人資訊發給車票代購三天后，對方打電話說成功預購了一張票，需要在30分鐘內登陸12306付款。成功買到票後，小張還額外向代購支付了100元的手續費。
一位車票代購表示，他代購車票用的就是“12306by****”搶票軟體，“用軟體也是需要技巧的”，他表示，這些技巧是通過搶票慢慢積累下來的經驗，正因為有了這些經驗，他開始做起了車票代購。
和過去拿上提前買好的火車票，問“要不要票”的黃牛黨相比，現在做車票代購生意的人，提供的更像是一種技術上的支持。也有車票代購已變成成熟的產業鏈，注冊經營範圍為“票務代理公司”的票務服務公司、做用戶社群、設計表單，交易過程也早已經規模化。
根據衝科技調查統計，目前搶票軟體分為主流和小眾兩種，主流的搶票套裝軟體括飛豬、智行火車票、同程旅遊等，既是購票平台，也可為用戶提供加速包或加速豆；小眾搶票軟體既有12306by****、吾*和心*等費用較低適合個人搶票使用的軟體，也有一些專門為搶票代購團體提供的高端軟體，這種軟體僅供出租，價格在每月幾百到上千不等。
“手續費硬座100一張、臥鋪150、高鐵100，不講價。定金20一張，沒搶到可以退”，這位黃牛說，“加速包對我們沒用，只能你們用用，意思一下。我們有專業的團隊，專業的伺服器。”
很多時候，自詡“專業的團隊和伺服器”會成為黃牛們的招牌，一位出租搶票伺服器的商家表示，“伺服器可以自動掛單、自動搶，很多人搶票的團隊租來搶票，伺服器20一天，不包括上面說的軟體價格。”
而隨著法制體系和鐵路局購票系統的不斷完善，傳統意義上靠關係拿票源的黃牛黨已經難覓蹤跡。一些倒賣演出及比賽門票的黃牛告訴衝科技，早前他們認識的車票黃牛黨，早已經不再從事倒賣車票的活計了，“查得嚴”“太麻煩”成了主要原因。
搶票產業從黑到灰
儘管線下黃牛幾近消亡，但非官方管道購買火車票始終是一個灰色市場，仍存在一定風險。西湖警察分局警察洪濤介紹說，“以前的‘黃牛’都是使用虛構購票方式，冒用他人的身份買票，再高價賣出，謀取暴利。”
“現在網站上下載的‘搶票軟體’風險也並不小，黃牛使用的搶票軟體實際就是一個插件，在技術上門檻低，網上這些搶票插件已不單純是‘黃牛’問題，更重要的是網絡資訊安全問題”。洪濤表示，購票者提供的個人資訊將被上傳至伺服器數據庫，如果搶票軟體將這些數據外售，消費者的個人資訊將有洩露的風險，甚至還可能造成經濟損失。
據衝科技調查，在黃牛黨處購票前，購票委託者需提供的資訊包括：出發站和到達站、姓名、身份證號、手機號、一些甚至需要提供12306官網的登陸账號和密碼。
而代購車票這件事本身，在經營上也存在一定風險。四川拓泰律師事務所林劍律師表示，“因為現在買票都是實名製，如果經過別人授權委託買票本身不違法，如果是冒用別人身份資訊就是違法。但如果大規模的去賣票盈暴利就可能構成倒賣車票罪，具體情況具體分析。比如說，倒賣車票，如果是大規模的經營行為，則有可能會涉嫌無照經營罪或非法經營罪；如果因使用搶票軟體引起了鐵路系統等網絡癱瘓，則是一種行政違法行為，依法可治安拘留。”
但同時，林劍律師也提到，“經購票人同意，使用購票人的身份資訊幫購票人購票，我不認為構成倒賣車票罪，這屬於有償民事代理。比如我請你幫我買本書，雙方商量好勞務費多少，這本身不違法，法律上你我之間屬於有償的委託合約。”
在技術原理上，各類搶票服務的出現，其實並沒有從本質上解決購票難的問題。新一代車票代購們提供的，更像是一種“技術插隊”，只不過，這種“支持”背後往往有一定的服務費。
按照知乎用戶橋頭堡的觀點，“搶票軟體”並沒有改變出行的供需平衡，它做的事情只不過是打亂排隊購票的概率平衡關係，“技術插隊”。
他的推測是，當第一批少量用戶的在“個別插隊”大獲成功之後，他們作為分子的成功經驗不脛而走，市場推動了普通用戶向搶票軟體用戶的過渡。當所有搶票軟體用戶都來“插隊”時，原有的“搶票概率”分配失靈了。因為搶票軟體用戶不僅做了分子，而且也做了分母。這時候的“插隊”已經不是“插隊”了，而是“重新排隊”。
在這個過程中，所有的排隊購票，都成了“秩序維護員”。以前的“秩序維護員”是鐵路總局，而現在的“秩序維護員”是行業巨頭、“搶票軟體”和網絡黃牛。
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