“隨著智能物聯時代的到來，兩輪出行行業正發生著巨大的變革，兩輪產業生態也在被重新定義”，哈囉出行聯合創始人兼執行總裁李開逐表示。
11月29日，哈囉出行在上海舉辦“精益創新、共建生態”第二屆產業大會。和去年的第一屆大會相比，今年與會的生態夥伴數量增加近一倍至近300家，包括寧德時代、紫光展銳、中國移動、聯發科集團絡達科技等。產業生態夥伴覆蓋的領域也更加廣泛，包括兩輪傳統產業鏈製造和整車品牌商、電池製造、半導體、通信技術、貼片設計加工、基礎材料、板金櫃體加工組裝、電源電器件等領域。
哈囉連續兩屆舉辦的產業大會其實釋放出了一個信號。隨著國內外廣闊的兩輪市場重新受到重視，兩輪出行的新戰事已經開始了，而其背後的整個產業結構也需要跟著協同變革。
在共享單車主導的共享兩輪上半場中，哈囉出行後來居上成為行業第一。在此基礎上，哈囉出行還在不斷深耕兩輪，除了上線助力車，哈囉車服以外，還在逐漸布局圍繞兩輪電動車的基礎能源網絡和後服務生態。除了橫向的業務擴展，哈囉出行也在縱向與產業鏈進行更加深入的協同。
截至目前，哈囉注冊用戶總數已近3億，服務全國約1/5人口，累計為用戶提供超過123億次出行服務。
不管是共享單車、共享助力車、電動車還是換電，哈囉在這些賽道上的對手都還有很多。那在這場新的兩輪戰事中，哈囉還能繼續贏嗎？
技術驅動兩輪產業協作方式變更
共享兩輪作為智能物聯網第一次大規模化的線下應用，引入了智能鎖製造、移動通訊、雲計算等領域的技術，單車產品的更新，也對引入的新技術提出了更高要求，這也在不斷倒逼產業內其他產業生態夥伴進行自我升級，以匹配數智化要求。
再加上，隨著兩輪行業的不斷向前發展，國家和行業相應的標準頒布，原本各自為戰的產業鏈角色需要形成合力統一、適應新的遊戲規則，兩輪相關的產業結構也從原先單一垂直的產業鏈向更廣闊、更縱深的產業生態延伸。
具體到協作模式上，“傳統的企業合作更多是基於＇競爭邏輯＇的客供關係，而在產業互聯網時代，更需要基於＇共生邏輯＇的互為主體的協同關係”，哈囉出行供給經營管理中心總經理程亮在產業大會上直言。
在程亮看來，在傳統的競爭邏輯下，企業在做規劃的時候都是以自我為中心，追求比較優勢，而在共生邏輯下，單車產品在設計研發、驗證生產，再到後期的城市端運營的流程上，生態的參與者可以借助一些科學方法處理更複雜、更棘手的問題。
以智能鎖為例，哈囉出行研發的第五代智能鎖加入了自診斷功能，能夠定時檢查工作狀態，因此哈囉也能夠將運行中的問題及時反饋給供應商，推動生產環節中各種問題的改善。
讓用戶想騎車的時候就能有好車騎，這背後是一套強大算法和運營體系的支撐。傳統的供應鏈已經沒有辦法很好地滿足如此快速的變化，需要不斷通過技術提升供應鏈的效率，把對用戶的服務推向更高的層次。
對於未來的協同合作，哈囉出行研發副總裁任亮亮表示：“哈囉出行不斷拓展新的技術產品服務應用，技術應用於生產需要不停打磨，對於合作夥伴尤其是傳統生產型合作夥伴來說，還有一定門檻。哈囉有計劃向合作夥伴們開放技術能力，形成合力，共同應對挑戰，實現協同智造。”
用戶習慣養成，單車競爭回暖
產業生態協作的變化也帶動了單車產品不斷的往更智能的方向發展，也承接了新一輪的競爭。
在巨頭的主導下，到了2019年，整個單車市場又重新有了回暖跡象。
數據顯示，哈囉單車已經入駐全國超過360個城市，在廣州也獲得12萬的單車配額，滴滴的青桔單車也通過大幅置換小藍舊車進入北京、濟南等數個市場，摩拜單車接入美團本地生態的入口後，線下以“美團黃”的新身份再次上崗。
“地鐵或者公交是大城市出行的骨乾系統，而共享單車為代表的兩輪是比骨乾網絡更為密集、發達、便捷的毛細血管網絡，解決最後一公里或者是短途接駁等出行問題。”李開逐表示。而在一些小城市，兩輪又解決了點到點完整的出行問題，比四輪汽車等交通工具更方便、智能，很好地滿足了用戶多場景的出行需求。可以說，在共享單車普及的這四年裡，用戶在單車共享上的習慣已經養成。
極光大數據發布的《2019年Q3移動互聯網行業數據研究報告》顯示，半數用戶在過去半年內購買過月卡，此外，用戶用車頻率與購買月卡成顯著正相關關係，每周3次或以上的用戶傾向於經常購買月卡。
從單車製造商們的現狀也可以印證這一觀點。一位單車行業人士表示，目前行業內除了高端市場或者其他的細分市場（如兒童車），單車製造商們都在搶出口，“內銷已經很難了，可能基本沒什麽人會買車”。
此前各大共享單車品牌紛紛漲價，也表明共享單車市場已經進入了理性發展期。不過儘管目前共享單車還沒有辦法實現大規模的盈利，其背後隱藏的流量、數據、本地生態的能力已經被反覆驗證，這也吸引著共享單車背後的巨頭們還在不斷加大投入，圍繞單車的新一輪競爭已經開始了，從拚規模向拚運營轉變，轉向理性競爭的階段。
“2019年行業會比較理性健康地發展，企業花更多投入在精細化運營上，在騎行費用和市場競爭上不再打不理性的價格戰，因此在營收上也有了很好的改進”，李開逐曾表示。
電動兩輪成新風口
共享單車戰事還沒落幕，兩輪出行的另外一個大的市場——電動兩輪開始浮出水面。
數據顯示，中國單車日均騎行需求超2億次，而兩輪電動車日均騎行需求達7億次，是單車需求的3倍。此外，中國兩輪電動車保有量已經達到3億，每年還在以近3000萬輛的數額增長，兩輪電動車已處於存量市場。
今年4月，電動自行車新國標頒布，此前，《關於加強電動自行車國家標準實施監督的意見》中提出，“穩妥解決在用不符合新標準的電動自行車”。新國標的落地、推進，產生了大量的民用舊車替換需求，有數據顯示，置換過程中，有80%電動車品牌被新國標掃地出局，用戶出行需求出現真空期，共享電動兩輪的發展又迎來了新空間。
和共享單車的“最後一公里”使用場景相比，共享助力車的出行範圍擴大到3-6公里，因而能夠取代一部分公交、計程車、短途的地鐵和步行需求。再加上有停放限制，運營起來更有序，使用率也會更高。
不少玩家已經嗅到了這個趨勢。2018年起，滴滴整合兩輪事業部，通過收購，憑借“街兔電單車”打入兩輪電動市場。與此同時，摩拜單車此前也上線了“摩拜電單車”，哈囉出行也已經推出共享助力車。
在那些沒有對共享助力車做出投放限制的城市，新一輪的跑馬圈地已開始。
不過，和其他的玩家相比，哈囉出行似乎在兩輪上的邊界更開闊：上線了兩輪電動車業務平台“哈囉車服”，試圖以線上加線下的新零售方式，鏈接供應鏈和渠道。
哈囉車服未來的想象力還在於，基於兩輪的平台未來還能集成更多的服務，比如保險、車輛維修等。
電動車市場也帶動了下遊基礎能源市場的興起，無論是四輪還是兩輪，都在搶佔能源基礎網絡，兩輪換電領域自今年以來一直是行業風口。
不止是騰訊、美團的重量級選手，就連老牌公司中國鐵塔、寧德時代也涉足其中，此外在這個賽道上還湧現出了一波頗受資本青睞的創業公司，比如張飛出行、e換電、永友智行等。
2019年6月份，哈囉出行宣布聯合螞蟻金服、寧德時代宣布共同出資10億元人民幣成立合資公司，在全國範圍內為兩輪電動車建設換電站、部署能源網絡，11月，合資公司正式落地在了寧德。“預期2020年會有一個比較加速的發展”，李開逐表示。
兩輪生態建設機遇和挑戰並存
放眼全球，電動兩輪都是一個全新的賽道。
在國外，電動兩輪也因為緩解交通擁堵、環保、便攜而受到關注，比如東南亞出行服務商Grab此前便推出了GrabCycle的應用，在App內聚合了數家單車品牌以及其電動踏板車的業務。
大洋彼岸的美國，共享出行獨角獸Lime也主打共享單車、共享電動車業務，成立的一年間，共享單車和電動滑板車騎行總量達600萬次。此外，在這個賽道上還湧入了Uber、Lyft這些四輪的出行服務商。
然而，在實際運作中，兩輪市場無論是在國內還是國外都會遇到一系列的運營挑戰，例如車輛遭受人為破壞、先投放後治理等問題。就連最早上線共享單車模式的荷蘭，也有不少品牌因為運營問題倒閉。
對此，哈囉出行聯合創始人兼CEO楊磊直言，單車是一個典型的先易後難的生意，應該把更多的精力和技術投入在事前和事中，事後應該花最少的精力。
哈囉出行精細化運營的經驗或許值得行業借鑒。36氪了解到，哈囉單車的精細化運營已經進入2.0的智慧運營階段。基於哈囉大腦這一智能決策與指揮中心，供需預測、車輛規劃、調度和派單等營環節都得到把控。
面對城市中有些地方共享單車被騎進去之後就有進無出，導致單車成為閑置車輛。這不僅減少了用戶可用單車，也增加了運維人員的工作量。哈囉出行引入人工智能，通過算法分析車輛歷史騎行信息、城市訂單分布信息、城區運營區域信息等數據，自動劃出“黑洞”區域，並將其設置為“禁停區”。
由技術驅動的精細化運營正幫助哈囉出行更好的實現降本增效，也已經成為共享兩輪企業們的護城河。
中國人口密度高，交通出行需求強，道路秩序混亂等客觀因素，兩輪出行已經成為與公交、地鐵並行的主流公共出行方式之一。相關數據顯示，中國每日28億次出行需求中，兩輪出行的需求已超10億次。企業精細化的運營，也正幫助兩輪出行開拓更多的市場空間。
新的兩輪出行戰事中，巨大的市場體量也足夠容納一個體量很大的公司，而哈囉或許就是那一個。但挑戰和機遇也是並存的，正如楊磊在內部信中所說，“三年是一個里程碑，更是一個起點，未來的艱險會比過往更多”，“在追求遠景的道路上，會有更多公司視我們為對手，只要我們擁有不甘平凡的心，就要學會在更多挑戰、困難和磨難中進化。”
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