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北京兩個月賣出5000輛皮卡 市場升溫背後政策解禁呼聲高

經濟觀察報 記者 高飛昌 王雲朋“目前店內的兩輛車均已售出,店外的是展示車暫不出售,不過明天會有30輛新車到店。”3月20日,經濟觀察報記者在北京北辰汽車交易市場走訪時,該市場內一家中興皮卡銷售店的銷售經理孟先生告訴記者。當記者詢問近來北京皮卡市場的情況時,他的回答是“異常的火爆”。

北京市場皮卡車的銷售正在悄然走熱。“皮卡雖然不能進入五環以內,但這類車不用搖號就能直接上京牌,身邊好多同事都在討論買一輛皮卡作為日常代步、周末郊區出行,我也有這樣的打算。”記者的一位朋友表示,在北京抱有這一想法的消費者不在少數。

過去一個月中,經濟觀察報記者也發現,微信朋友圈的皮卡廣告開始不斷增多,如長城汽車發布的風駿6皮卡廣告,直接標明“不限購免搖號”的字樣,其所針對的市場明確指向北京。在北京這個“限購和搖號”雙限地區,這樣的廣告語也輕易就帶來了強烈的眼球效應。重要的是,這不是簡單的行銷噱頭,而是市場上真實存在的情況。

長期以來,皮卡車在國內市場是一個特殊的存在,相關政策規定該類車型歸屬於貨車,其既不能進入城市街道行駛,還面臨著強製報廢等一系列限制,這讓皮卡這一在國際市場比較流行的類型車,在國內的存在感有限。

而近幾年來,汽車行業內有關皮卡“解禁”的呼聲越來越高,尤其是2019年初國家發展和改革委員會等十部委發布的《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案》(以下簡稱“方案”),其中提到“在評估河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區放開皮卡車進城限制試點政策效果基礎上,穩妥有序擴大皮卡車進城限制範圍”。

該政策被業內解讀為皮卡政策放寬的一次實質性進展,而記者發現,近來北京市場皮卡車熱銷的現象也與該政策之間有著千絲萬縷的聯繫。

被哄搶的皮卡車

地處北京北五環外的北辰汽車交易市場,是全國最大的汽車交易中心,這裡聚集了長城、長安、江鈴、北汽福田、上汽大通、卡威、黃海等國產品牌皮卡,以及豐田、福特和大眾等主流外資皮卡經銷商。“從去年12月份開始銷量大漲,近半個月賣出了60多輛,最近這幾天也已經賣出了十幾輛,你來之前一位客戶剛提走一輛,還有一位客戶一直在催問什麽時候可以提車。”上述孟先生表示。

在另一家皮卡銷售店,記者看到門口停放著鄭州日產納瓦拉、長城風駿6、上汽大通T60三個品牌的5輛皮卡車,其中一輛大通T60上還懸掛著“無需搖號、可上京牌”的宣傳標語。該店的銷售主管樊先生告訴記者,由於價格便宜,長城風駿6銷量在幾款車中最好,顏值較高、價格稍貴的大通T60次之,納瓦拉價格最貴但銷量也還不錯。

此外,在長安、卡威、黃海、福田、江鈴、福特等皮卡銷售店,記者得到了幾乎一致的回答:“銷量很好,尤其是外觀時尚大氣的車型更火,而且優惠不多,在3000元左右。”“現在大家幾乎都是串著賣車,就是將別家的車型擺在自己的店中,如果有顧客就相互支援供車”,卡威和黃海的銷售人員如此告訴記者。就連不少經營二手車生意的店面門前也擺出了皮卡車型。

記者發現,目前在銷的皮卡車型均為汽油版,油耗普遍在12-15升左右,這一油耗數據要高出普通轎車和SUV近1/3。此外,皮卡車按照小型貨車標準年檢,10年之內每年年檢1次,車齡超過10年每年要檢2次。儘管皮卡面臨較多限制,但卻難以阻擋搶購熱銷。

為何消費者青睞皮卡車?一位不願透露姓名的購車者表示:“之前想買車,但搖不到牌照,而皮卡不用搖號,雖然不能進入五環以內,但在五環外還是很方便的。”在黃海皮卡4S店內,一位谘詢黃海N3的消費者也和記者談到了購買皮卡的緣由:“就算是要進城,可以將車停在五環的地鐵口或者附近停車場,總得來說還是比租車或沒車方便。”

據了解,北京地區從2010年起開始實行搖號購車制度,近幾年隨著參與搖號人數的不斷攀升和指標總量的減少,搖號中簽率日益走低。根據北京市交管部門的統計,2019年第一期小客車指標申請人數超過313萬人,中簽的機率為2367:1。與此同時,新能源指標申請人數也超過了44萬人,根據相關測算,最新申請者需要排隊8年之久。

正是因為搖號購車難度過高,皮卡車免搖號這一點成為最大的誘惑。有相關統計數據顯示,從2018年7月開始,北京市場的皮卡銷量開始上升,2018年12月已突破4000輛。到2019年前兩個月,北京市場皮卡銷量更是超過5000輛,在全國市場排名第二,超過雲南省。

皮卡車的春天來了?

皮卡車的突然熱銷,是否預示著這一細分市場將從此迎來銷量增長的春天?乘聯會數據顯示,2018年國內皮卡市場總銷量為44.79萬輛,同比增長11.8%,在整體汽車市場負增長的背景下,皮卡成為少有的正增長的細分市場。雖然從總量而言,皮卡市場所佔的份額仍舊有限,但目前皮卡銷量不斷增長的趨勢,讓很多皮卡車企業對未來抱有信心。

據記者了解,長安、長城、上汽大通、大連黃海、鄭州日產等皮卡車企在2019年都規劃了相應的新產品上市,可以預計,該市場將在今年進一步擴大。鄭州日產中區銷售經理林志彬在接受記者採訪時表示:“皮卡從去年銷量開始增長,未來持續火熱肯定是必然的趨勢。”

業內有分析認為,近年來皮卡一步步“解禁”的政策信號,是刺激該細分市場增長的一個重要緣由。2019年初,發改委等十部委頒布的政策為皮卡市場的火熱再添一把火。而早在此前,相關政策利好就已不斷釋放。2016年,河北、遼寧、河南、雲南、湖北、新疆6省區被定為皮卡車進城限制試點,為皮卡進城開始打開了第一道“口子”。而2018年底,國家交通運輸部正式發布通知,規定從2019年1月1日起,取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證,即從2019年開始,皮卡車型可以不用再辦理運營證,並且車身不用再噴漆和貼反光條。

“北京的皮卡市場是去年6月開始上漲的,與新政策發布的時間幾乎一致”,乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱。有意思的是,關於皮卡“解禁”的政策預期對目前皮卡車熱銷的局面存在一個反向刺激的作用。記者在採訪中發現,消費者普遍擔心“皮卡也即將搖號”,因此很多人購買皮卡的目的在於“佔號”。不少經銷商表示:“皮卡肯定是要放開限行的,所以免搖號政策一定會取消,很可能是5月1日,也有可能是10月1日,所以買車要盡早。”

中國汽車工業協會副秘書長師建華接受記者採訪時表示:“目前皮卡並非真正的熱銷,因為市場的自發性還很小,更多地是受政策影響。”他進一步認為,隨著皮卡市場保有量的增加,未來肯定會頒布相應的限制政策,言下之意,目前皮卡熱銷的現象不會是一個長期現象。

雖然皮卡“解禁”是大勢所趨,但該市場面臨的政策環境還不算明朗。據記者了解,在一些城市開放皮卡進城的同時,也有一些城市在加大限制力度,2018年,鄭州、石家莊等放開試點城市對皮卡進城進行了重新限制。

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