工信部公布去年雙積分核算結果；奇瑞新能源望年底上市

1、工信部公布2018年“雙積分”核算結果

7月2日，工信部公布了2018年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。2018年度，中國境內141家乘用車企業共生產/進口乘用車2313.91萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車，下同），行業平均整車整備質量為1456公斤，平均燃料消耗量實際值為5.80升/100公里，燃料消耗量正積分為992.99萬分，燃料消耗量負積分為295.13萬分，新能源汽車正積分為403.53萬分。

其中，112家境內乘用車生產企業累計生產乘用車2219.61萬輛，平均整車整備質量為1438公斤，平均燃料消耗量實際值為5.74升/100公里，燃料消耗量正積分為979.52萬分，燃料消耗量負積分為262.22萬分，新能源汽車正積分為393.74萬分。

29家進口乘用車供應企業進口乘用車94.30萬輛，平均整車整備質量為1872公斤，平均燃料消耗量實際值為7.26升/100公里，燃料消耗量正積分為13.47萬分，燃料消耗量負積分為32.91萬分，新能源汽車正積分為9.79萬分。

在統計的141家乘用車企業中，平均燃料消耗量積分最高的是上海汽車集團股份有限公司，為1,280,871分；新能源汽車積分最高的是比亞迪汽車有限公司，為494,698分。

在2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況公布當天，工信部還發布了2018年度乘用車企業“雙積分”交易與負積分抵償工作的通知。

通知顯示，即日起至8月31日，企業可通過乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理平台開展平均燃料消耗量積分轉/受讓、新能源汽車積分交易、提交平均燃料消耗量負積分抵償報告等工作。根據“雙積分政策”，傳統燃油車和新能源車積分二者獨立計算。一家車企的積分為每款車型積分乘以銷量，積分與油耗掛鉤，只有傳統燃油車與新能源車積分大於零才算達標，如果出現負積分，則需要采取措施抵償歸零或調整生產與進口計劃。如果無法抵償歸零，相關車企可能無法上市銷售新品。

根據此前公布的標準，“雙積分”政策從2019年開始考核，其中2019年新能源積分所佔比例為10%，2020年積分所佔比例為12%。

點評：雖然有購買積分的操作方法，但從目前處於供需失衡的地步，與管理部門實施雙積分政策的初衷相違背。

2、奇瑞新能源可望年底上市

近日，奇瑞新能源高層在接受媒體採訪時稱，奇瑞新能源正籌備登陸科創板，並希望能在今年年底完成上市。但該公司官方渠道表示，目前還沒有發布正式消息。這也意味著奇瑞新能源上市已在準備之中，待正式申請上市時將公布募集金額等情況。

成立於2010年4月的奇瑞新能源，前身為奇瑞汽車新能源項目組，2018年9月成為國內第八家獲“雙資質”的車企。銷量方面，乘聯會數據顯示，奇瑞新能源2017年累計銷量為3.7萬輛，2018年累計銷量為6.1萬輛；2019年1-5月，奇瑞新能源汽車銷量達1.9萬輛。目前，奇瑞新能源有奇瑞eQ1、艾瑞澤5e、瑞虎3xe等在售車型，接下來新款瑞虎e也將上市。

近年來，奇瑞汽車除了謀求自身上市之外，也在為奇瑞新能源上市鋪路。2015年9月，奇瑞汽車向蕪湖建投轉讓奇瑞新能源30%的股權，轉讓價格為9.22億元；同年12月份，奇瑞汽車又以9.22億元的價格向蕪湖建瑞股權投資基金轉讓其持有的奇瑞新能源30%的股權。這兩次大規模減持，被視為奇瑞汽車為發展奇瑞新能源籌措必要的資金。到了2016年，奇瑞新能源又計劃借上市公司蕪湖海螺型材科技股份有限公司（以下簡稱“海螺型材”）上市，但由於奇瑞新能源彼時未獲生產資質及監管收緊等原因，海螺型材最終於2016年7月13日宣布終止收購。

今年5月29日，奇瑞新能源汽車技術有限公司更名為“奇瑞新能源股份有限公司”，市場主體由“其他有限責任公司”變更為“其他有限股份有限公司”，此舉被業內認為奇瑞新能源已再度開啟上市進程。

點評：有了上次借殼上市失敗的經歷，奇瑞新能源謀求獨立上市也是情理之中。

3、蔚來汽車公布最新補貼政策 最高補貼2.5萬元

最近，蔚來汽車宣布，受新能源補貼政策影響，調整購車補貼標準。自2019年7月1日起，購買ES8並在12月31日前上牌的個人用戶最高可享2萬元補貼；7月1日起，購買ES6並在12月31日前上牌的個人用戶最高可享2.5萬元的補貼。同時針對2019年7月-9月提車的ES8、ES6首發紀念版/性能版用戶，蔚來汽車還提供了3種限時金融購車方案。

同時，自2019年7月1日起，購買ES8並在12月31日前上牌的個人用戶最高可享2萬元補貼；7月1日起，購買ES6並在12月31日前上牌的個人用戶最高可享2.5萬元的補貼。

針對在2019年7月-9月提車的ES8、ES6首發紀念版/性能版用戶，蔚來汽車還提供了3種限時金融購車方案。第一種方案是：租用電池，車價立減10萬元，電池租用固定60期，月供為1660元。第二種方案為分期貸：首付60%即可享2年0利率，首付40%可享3年低利率。第三種方案為隨享貸，即首付+月供+尾款，此方案包括3種首付/還款比例，即50-50、30-40-30、50-20-30。50-50即首付50%，0月供，固定還款期限為一年（還50%尾款）；30-40-30即首付30%，月供36期（共還款40%，期間有利息），並還30%尾款；50-20-30即首付50%，月供36期（還款20%，期間有利息），並還30%尾款。

點評：補貼減少，對於企業也是有利也有弊。

4、PSA計劃在2021年前推15款電動車型

PSA集團未來新車規劃被曝光。該集團旗下標致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾等五大品牌將於2021年前推出15款電動車型，在2025年為旗下每款產品都提供純電或混動車型供選。PSA集團還計劃在2024年前推出L3級無人駕駛技術。

在新車計劃方面，PSA集團計劃在2021年前推出15款電動車型，在2025年為旗下每款產品都提供純電或混動車型供選。中型/中大型車的插電混動版將依托EMP2平台打造，其將於2019年在歐洲率先推出，隨後引入中國市場，後期也會推出純電車型；部分緊湊型和中型車的純電版將基於CMP平台打造，並於2019年在歐洲和中國市場同步推出。

具體產品方面，插電混動車型包括DS 7 Crossback、標致3008、標致508、雪鐵龍C5 Aircross等；純電車型包括DS 3 Crossback E-Tense、標致e-208、標致e-2008等。至於插混車型的性能表現，PSA集團表示其最大功率可達300馬力。純電續航裡程為50km，油耗水準為2.2L/100km；純電車型方面，新車的續航裡程為300-350km。

自動駕駛領域，PSA集團旗下的DS 7車型已經搭載了L2級自動駕駛技術，其將在歐洲與中國的開放道路上進行自動駕駛模式測試，並於2024年前推出L3級自動駕駛。至於L4-L5級自動駕駛技術將應用於特定區域。

點評：電動車對於部分車企而言，儘管不情願，還是要去做。

欄目主持：梁羅喆