杭黃高鐵首列車發出：時速250公里，高峰期每5分鐘一班車

杭黃高鐵開通運營。

12月25日上午8時34分，隨著D9551列車從杭州東站的出發，杭州至南昌高速鐵路杭州至黃山段（下稱杭黃高鐵）迎來首列車的發送。

D9551列車於當天8時34分從杭州東始發，途徑富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪北、歙縣北6個車站，於10時30分終到黃山北站，全程1小時56分。該列車定員1193人，其中商務座22人、一等座148人、二等座1023人。

黃高鐵首發車。本文圖片 澎湃新聞記者 姚曉嵐

據中國鐵路總公司方面介紹，杭黃高鐵東起浙江省杭州市，西至安徽省黃山市，途經浙江省杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣，以及安徽省宣城市績溪縣、黃山市歙縣、徽州區。線路建設正線全長265公里，共設9個車站，其中新建富陽、桐廬、建德、千島湖、三陽等五個客運車站，利用既有杭州南站，與合福高鐵共建績溪北、歙縣北和黃山北站，設計時速250公里。

在D9551列車上，中國鐵路上海局集團有限公司運輸部工程師楊秀志告訴澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者，杭黃高鐵首列車票掛出後，不到3小時就全部售完。未來高峰期間，每間隔5分鐘就會有一班車。

黃高鐵首發車。

12月25日至2019年1月4日，是杭黃高鐵初期運營階段，安排開行動車組列車11對。2019年1月5日運行圖調整後，將安排開行動車組列車日常線33對，在日常線基礎上，根據客流需求，周末線加開1對、高峰線加開2對。

楊秀志介紹，從杭州東至黃山北若一站不停，耗時僅需1小時20分鐘，但由於停站2分鐘相應旅行時間將增加6分鐘，明年調圖後，最快列車將僅需1小時26分鐘，中間僅停一站。

值得注意的是，此次首發列車的車型為時速350公里的複興號動車組列車，楊秀志表示，因為複興號列車代表高鐵動車組最新研究成果，具有較大品牌影響，因此選擇該車型來作為首發車。但此後在該線路上，將不僅有複興號的開行，還會加入其他適應車型，未來時速250公里的複興號列車可投入運營後，也會考慮加入杭黃高鐵。但需要注意的是，由於杭黃高鐵線路設計的原因，未來將不會再加速，保持時速250公里運營。

杭黃高鐵全線有正線橋梁168座、隧道87座，橋隧總長232公里，橋隧比為87.6%。

黃高鐵首發車。

對此，杭黃鐵路有限公司副總經理金世傑在接受澎湃新聞記者採訪時表示，杭黃高鐵的開通也是杭州至黃山線路首次開通高鐵，開通的過程歷經4年時間。

值得注意的是，金世傑透露，杭黃高鐵在建設工程上，TQL（注：軌道品質指數，是軌道檢查車檢查線路區段整體不平順的動態品質指標）首次達到2.0以下，這也是高鐵領域首次突破的成績。這也意味著，杭黃高鐵能在以時速250公里速度行駛的情況下達到高平高穩。金世傑回憶，在杭黃高鐵開通運營前的試驗階段，試驗車在線路上跑時，能做到三個礦泉水瓶摞著不倒。

杭黃高鐵沿線連接多個省市地區。浙江大學經濟學院院長黃先海也在這列首發車上。他認為，杭黃高鐵是一條美麗旅遊線、跨省區域協作線、富民發展線。

根據此前攜程發布的調研顯示，過去5年間沒有前往黃山旅行的原因中，選擇“當地交通不夠便捷”的佔比超過了50%，成為了製約黃山旅遊發展的重要因素。在過去5年間，前往黃山的旅客多以自駕的形式，佔比為35.8%。而如今杭黃高鐵的開通則解決了黃山交通不便的問題。據攜程調研，未來2年間，乘坐火車出行的需求增長明顯高於自駕，選擇長途汽車的幾乎沒有。

據介紹，杭黃鐵路途經富春江、新安江、千島湖等景區，沿線5A級風景區有7個，4A級風景區超過50個，國家級森林公園10多個，其中7個5A級景區包括西湖、西溪濕地、千島湖、績溪龍川、古徽州文化旅遊區、黃山、西遞巨集村，堪稱為“世界級黃金旅遊高鐵線”。

黃先海表示，杭黃高鐵的開通，帶來省市間行政壁壘的打破，不僅對浙江、安徽區域經濟帶來很多便利性，比如交通成本的下降會帶來更多資本流入和產業發展。此外，浙皖的一體化，兩個省之間的區域協作也會越來越多，在強化旅遊生態的同時，帶來資本技術人員的相互流動。

不過，黃先海也提醒道，在區域經濟一體化的過程中，可能資源配置能力更強省市會有更高的集聚效應，由此產生競爭要素，但假如省份之間有各自的協調優勢，就會產生互補效應。因此，產業、項目的選擇要在更大範圍內重新審視，“比如浙西和皖南是在長三角一體化中相對滯後的地區，原先製約因素就是交通的瓶頸，如今隨著杭黃高鐵的開通，製約性被打破，資本會流入，因此在資本重新優化組合的過程中，一定要找到比較優勢和競爭優勢。”

杭黃高鐵的開通運營，打通了浙江西部至安徽南部間山水相隔的天塹，結束了浙江西部不通高鐵的歷史，大大壓縮杭州至黃山間的時空距離。之後，杭州、上海、南京至黃山，分別只需要1小時26分、2小時26分、3小時24分可達。