物聯網、AR、雲計算
你能想到的時下炙手可熱的“黑科技”
在這個車間裡都能找到！
這裡是中國商飛“數控智慧車間”
智慧車間造飛機，靠譜嗎？
機器人來了，人去幹什麽？
智能改造將通向何方？
找答案？
跟著小編走！
智慧車間造飛機，靠譜嗎？
走進上海飛機製造有限公司的數控智慧車間，最忙碌的是一條無人零件生產線。數控機床、運載機器人、AGV小車，甚至是物料架和托台，所有設備都植入了一根“神經”，實現設備之間的資訊互動。
數控機床將零件加工好，運載機器人便接收到資訊前去取件，自動“喚醒”水箱對零件進行超聲波清洗，隨後放置在托架上，由AGV小車運出車間。整個過程實現無人化作業。
上海飛機製造有限公司數控機加車間黨支部書記許江煒說：“操作工人從線性工作中解放出來，從一身油汙到一身清爽，工作效率也大大提高。”
自動化生產線在汽車等裝備製造行業早已有大規模應用，這個智能生產線有什麽特別?
儘管一架飛機上有幾十萬個零組件，但零組件的種類繁雜，很多零組件用量不大，但加工難度大。
許江煒拿起一個造型不規則的零件告訴記者，這個叫作“角片”的零組件用於飛機的平尾，一架飛機上僅用1片，每月生產30片左右，因為需求量小，採用類似於汽車製造的自動化流水線模式，生產成本太高。要滿足飛機製造的精度高、數量少的特殊需要，只能采取個性化定製的柔性智能生產模式。
這一生產模式簡單地說，就是工藝員“打樣”，機器“複製”。由工藝員按照設計要求，打造出第一件符合要求的零件，以數據導入的方式讓這一零件的加工、檢測要求進入生產管理系統，後面就由機器人根據生產系統指令進行同一標準的小批量自動化零件生產。
“在智能數控車間，只要確保機床刀具的尺寸是對的，就不用擔心它出現偏差，減少了人為因素導致的誤差和干擾。”2010年進入上海飛機製造有限公司的高級銑工陳海明說。
機器人來了，人去幹什麽？
在產品檢測區域，一個裝有十幾隻“眼睛”的機器人正在對一個零組件進行全方位掃描，機器人拍攝下的零組件影像直接輸入電腦，與電腦中的設計圖紙進行比對，就可看出這一零件的製造是否符合設計要求。過去兩三個小時才能完成的檢測項目現在兩三分鐘就完成了。
機器這麽“聰明”，還需要人工嗎？
其實，在這個智慧車間，除了生產流水線，還有一條隱性“流”，即資訊流，整個車間的運行資訊匯總到實時監控平台，使車間“透明化”，所有資訊匯總給操控人員,人的作用就可以更好地發揮。
比如，植入“神經”的加工設備工作情況怎麽樣，如何檢查？一位工作人員帶著AR眼鏡，手指在空中點動，這是工作人員在實時監控設備運行情況。運用AR技術,眼鏡投射出的電子看板能夠反映設備的工作狀態、歷史數據、設計圖紙，你需要什麽資料，就直接用手點擊虛擬的螢幕調取，省去了在電腦上反覆調取資料、數據比對的麻煩。“在這裡工作，充滿了科技感，很酷！”操作人員介紹起來興趣盎然。
“車間的智能化改造不是讓機器替代人，而是對人提出了更高的要求。現在我們的工藝員既要懂設計，又要懂生產，還要懂質檢，才能保證整個系統的安全運行。”上海飛機製造有限公司科技管理部部長汪順利說。
有了智能裝備，傳統技藝是不是就不需要了？令人意想不到的是，30多年未出過一個次品的全國勞模胡雙錢就在這個車間。“我們從勞模身上學習的不僅是精神，還有他的操作經驗，我們要做的事情是將這些經驗數據化、結構化，更便於技術的傳承和提升。”許江煒說。
是試驗田，也是孵化器，智能改造還在繼續！
整個數控車間的員工有300多人，35歲以下的佔90%，“90後”佔50%。時代變了，生產模式必須要變。
除了已經進行智能化改造的機械加工車間外，飛機製造的部裝、工裝、總裝車間的智能化改造是未來的方向。
自2017年9月，上海飛機製造有限公司決定對加工車間進行智能改造至今，800毫米以內的零件生產已經實現了智能生產，下一個目標是實現800毫米以上零件的智能化製造。
“我們已實現小批量、多品種、多工序的混線生產，下一步將向單件流、完全個性化定製的方向努力，也就是說未來任何零件都可以個性化定製，隻生產一件也不至於抬高成本,不受批量化生產的限制。”許江煒說。
難點不在於做不到，而在於想不到。數控智慧車間是一塊試驗田，也是一個孵化器，未來智能化改造還將向綠色、節能、環保、互聯網化發展。比如，數控機床作業需要冷卻液，現在是通過加注的方式更換冷卻液，未來通過智能化改造可以實現冷卻液的循環利用，降低成本，保護環境。又如，飛機零組件造型複雜，一般成品隻佔到原始物料的三分之一，實際上，三分之二的物料被削掉了，通過智能化設計，將廢棄掉的鋁屑直接回收壓製，降低廢料處理的物流成本。再如，移動互聯網時代，智能車間的資訊系統可以與每個員工的手機鏈接，讓員工上班的路上就可以通過手機看到自己當天的生產任務、設計圖紙、生產難點。
尋找效率更高、可靠率更高、
成本更低的生產模式。
我國的飛機製造業，
正在不斷探索更新中！
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