進口車關稅降低 汽車業可能大洗牌
來源：國際銳評
這兩天網絡上最歡樂的事情，可能就是進口車關稅下調這件事情了。國務院關稅稅則委員會22日發布公告，自2018年7月1日起，將整車進口稅率從25%和 20%降至15%，同時將汽車零組件稅率從8%、10%、15%、20%、25%等不同稅率統一降至6%。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零組件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。
這次降稅幅度可謂不小，所以網絡上就迅速興起譬如“我跟寶馬奔馳又近了一步”這樣的話題。說實話，根據一些專家的計算，這次降稅最終大約降低終端銷售價格的8%左右，也就是說，如果一台銷售百萬的汽車，最終價格的降幅可能接近10萬元，降幅是不小，對於普通人來說價格也還是不低。
但是帶來的利益是實實在在、不可忽視的，拿四五十萬的進口車作為例子，根據上面的推算其價格降幅大約四五萬元，那麽其與國產的合資車價格的差距將大幅減少，相信大量的人將更加青睞進口車。根據商業經驗，進口車最終的價格降幅很可能不止8%，因為新增加的客戶群對於價格更加敏感，銷售商就更有可能通過適度降價來實現薄利多銷，並通過提供後期的汽車保養、維修等服務來實現更大利潤。所以，這次汽車進口稅下調確實是一件大好的事情，讓人們追求美好生活的願望又實現了一步。
不過也有不少人擔心這會給我國的國產汽車行業帶來衝擊。當然衝擊在所難免，這也會拉低自主汽車品牌的汽車的價格，降低它們的利潤率。一些技術落後、沒有實力的汽車企業日子將來會越來越難過。比如，根據統計的84家汽車廠家2017年銷售數據，其中年銷量不足10萬輛的有45家，其中更有是兩家銷量不足千輛，相對於其它的汽車發達國家比如德國、日本等國，我國的汽車行業集中度不夠，低層次重複建設比較明顯，有的廠家實際上已經名存實亡，因此讓它們在競爭中淘汰將有利於我國汽車行業的健康發展。
同時也要認識到我國自主汽車行業的實力也不容小覷，一批汽車廠家已經茁壯成長，它們不再需要政府的庇護，更應該在跟世界級企業競爭中提高自身實力，實現超越。我國的多年的發展經驗表明，當企業具有一定規模後，更大的開放是促使它們實現更快成長的催化劑，這種現象已經在家電、通信等行業得到了證明。
根據2017年的汽車銷量統計，自主品牌汽車銷量佔乘用車總銷量的43.9%，較2016年上升0.7個百分點，其中吉利、長安、長城的銷量超過或者接近百萬輛，並進入銷量榜前十名，自主汽車企業快速發展趨勢明顯。而在某些領域，我國已經處於世界發展的前列，比如，我國新能源汽車累計銷量已經達到180萬輛，佔全球累計銷量的52.9%，從2015至2017年連續3年產銷量位居全球首位，該領域的一些關鍵技術，已經與發達國家的發展水準不斷縮小。
汽車是典型的長產業鏈條行業，任何廠家都不可能完成所有配件的生產，它們都需要龐大的上下遊配套企業，因此配件的品質在很大程度上決定著最終產品汽車的品質。這次針對進口零配件降低關稅，將讓這些有實力的自主汽車企業降低採購成本，在品質和品控方面跟國際優秀汽車企業看齊，並在跟國際配套企業的合作中，提高自己的設計、管理能力。
更應該看到，此次降低進口車的關稅，很可能引發一波汽車消費熱潮。作為世界上最大的汽車市場，在經歷多年的快速發展後，現在的發展動力已經明顯不足，比如2017年的銷量僅比上年增長3%。此次進口車價格的降低必然刺激人們加快汽車的更新換代，可以預見我國作為世界最大單一市場的地位將更加穩固，同時通過淘汰落後汽車減少汙染物排放，從而帶動我國經濟整體實現更好的綠色發展。
所以，我國這次主動針對汽車的擴大開放和降低關稅，很可能成為我國的汽車行業迎來一次快速發展的契機，並重構當前的汽車業生態，加速實現其轉型更新。當然，為了更好的讓民眾獲得實實在在的利益，針對進口車的管理措施也應該跟上，避免廠家壟斷，確保大眾利益。
責任編輯：孫劍嵩
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室