殺雞取卵？雪佛蘭該不該放棄“降價大酬賓”式行銷

2019年，對於雪佛蘭來說是產品大年。繼先後推出科魯澤、創酷、創界等車型後，2019年品牌之夜，雪佛蘭又迎來兩款新車型——即7座SUV雪佛蘭開拓者和首款純電城際轎跑暢巡。

然而產品大年並不等於銷量大年。2019年，雪佛蘭品牌累計銷量為41.35萬輛，同比下滑24.80%，其中12月份銷量最為慘淡，單月僅售出2.64萬輛，同比下滑46.50%。2014年，雪佛蘭在華年銷量達到76.7萬輛，走上了人生巔峰，之後便開始走下坡路，如今甚至成為通用整體銷量的“添頭”，實在令人唏噓不已。

性價比標簽

2019年儘管雪佛蘭推出了多款新車型，但其銷量的主力軍仍然是賽歐、科魯澤等低端車型。而科魯澤長期優惠幅度超過3萬元，最低配僅5.84萬起。長期鏖戰低端市場，讓雪佛蘭的品牌價值大打折扣，甚至很難在10萬以上價位站穩腳跟。

在SUV市場上，定位中級SUV的雪佛蘭探界者在北京部分地區探界者的車主裸車提車價降到了13.99萬元，而全國探界者的報價更低，入門級的參考最低價甚至跌破了12萬元。高達5萬元的優惠讓探界者在競爭力上市大大增強的同時幾乎將雪佛蘭的品牌溢價能力摧毀殆盡。

隨著車市持續遇冷、消費升級、入門級消費市場乏力以及別克品牌價格的下探，逐漸壓縮雪佛蘭的生存空間。最近兩年，雪佛蘭的整個車型結構都在大做調整。

然而理想與現實的距離總是那麽遙遠，科魯茲無奈停產退市，科魯澤科沃茲邁銳寶三兄弟征戰轎車市場，無奈雙科很難挑起大梁；SUV新品不斷推出，雙創組合不溫不火，被寄予厚望的創界運動型外觀，1.3T動力配備，卻高開低走。創酷大力氣改款，外觀配置都有不錯改觀，成為入門級SUV熱門，可是叫好不叫座。兩款SUV都保持2000輛銷量，很難對品牌有較大貢獻。

這裡要重點說一下被斃掉的科魯茲。作為十年老臣，科魯茲對於雪佛蘭品牌功不可沒。科魯茲巔峰時期月銷量一度超過3萬輛，上市不到五年的科魯茲，累計銷量便突破了100萬輛，可見科魯茲在我國市場中曾經是非常成功的車型，可以說是最吸引當時年輕消費者的車型之一。這得益於科魯茲比較前衛的設計理念，在幾次改款之後神韻全無，逐漸沒落甚至停產。

一手好牌打的稀巴爛，繼任者雙科在轎車市場上始終挑不起大梁，不知道雪佛蘭會不會復活科魯茲救市。想想凱越之於通用，嗯，真香！

再見三缸機

除了車型換代這個大問題之外，造成雪佛蘭銷量雪崩的另一個痛點就是對於三缸機的無腦堅持。

隨著汽車技術的不斷進步，現如今的三缸發動機的動力性能、穩定性，均有了很大提升。但是，三缸機慘淡離場或許是注定的，因為它與人們的實際需求並不契合。從本質上說，這是一個為了追求排放被閹割的產品。

如果是一個要進行車輛置換的老司機，一定不會再考慮三缸機的。在他們心中，帶有原罪的三缸機是低端落後的代表，他們無法說服自己去置換一輛無法給自己臉上添光的產品。

過去幾年雪佛蘭在主銷車型上強推三缸機造成的最嚴重後果就是銷量下滑。如今，雪佛蘭科魯澤又偷偷申報了四缸發動機，同樣搭載L2B四缸發動機。寶馬、上汽、領克等品牌在發現三缸機的競爭弱勢後，更是紛紛換回了四缸機。從激進推出三缸機到重返四缸機，這似乎成了一個行業趨勢。

說實話，車企明明可以通過技術解決的尾氣問題，卻非要通過降低排量去解決，這不是人為降低成本是什麽？難道1.6L排量就做不到國六標準？並不是，國內品牌能做到四缸1.5L\1.6L排量能滿足國六的比比皆是，但是研發成本高，而部分品牌想簡單的通過降低排量的方式實現減排，把降排和減排量簡單的畫等號。市場證明，耍小聰明最終會被消費者拋棄。

事實證明，科沃茲在換裝1.0T發動機後雖然在油耗有所降低，同時也符合國六排放標準，可發動機抖動、異響等問題卻常常被消費者所詬病。

有不少車主投訴2019款科沃茲320手動出現變速箱漏油情況，甚至有車主投訴其新車才行駛5000公里就因變速箱漏油、異響等問題拆了3次，而且還沒修好。其實，我個人認為有問題不怕，可以通過召回、維修等手段解決，可不作任何解釋的態度卻很容易“寒”了消費者的心。

百姓評車

在當下國內汽車市場整體下滑的大趨勢下，儘管上汽通用雪佛蘭靠“降價大酬賓”的確能招攬不少消費者的目光，但暴露出來的種種問題使其面臨嚴峻考驗。當然，考驗遠遠不止這些，它還要面對其他合資品牌的擠壓、自主品牌的不斷壯大，以及國內新能源政策的不斷施壓，可我個人認為再怎麽降價也不如提升自身質量，畢竟消費者始終想買一輛“省心”“放心”的出行工具。