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迭代頻繁仍難火,瑞虎8的問題不在空間和價格!

文\金凌

6月15日,2020款瑞虎8正式上市。儘管奇瑞對於瑞虎8保持著一年推一款的速度,但其依然難以熱銷,這顯然是讓奇瑞難以接受的。

瑞虎8對於奇瑞的重要性,好比哈弗H6之於長城,然而哈弗H6長盛不衰,瑞虎8卻不溫不火,著實讓人感到匪夷所思。因為如果單單從產品的角度來分析,瑞虎8的空間和動力以及配置並不比哈弗H6、CS75以及吉利博越等競品車型弱,而且價格也低,那為什麽瑞虎8銷量卻遠遠不如上述幾款產品呢?

瑞虎8其實實力並不差?

平心而論,說到瑞虎8,應該是奇瑞旗下少有的精品之作,尤其是動力和空間俱全,這是非常難得的。尤其是上市初期,瑞虎8的熱度還是比較高的。

外觀簡潔不拖泥帶水,內飾也做的中規中矩,空間上足夠大,4700mm的車長和2710mm的軸距,讓其在8萬多起步的SUV市場中擁有較強的競爭力。

此外,在動力方面,瑞虎8所配備的第二代1.5T多點電噴式發動機和第三代1.6T缸內直噴發動機,熱效率都達到了37.1%或以上,燃油經濟性表現不錯。特別是第三代1.6T發動機,被譽為國產地表最強動力,能爆發出145千瓦最大功率和290牛.米最大扭矩,完全可媲美大多數車型的2.0T發動機,1.6T發動機已經成為瑞虎8的精髓所在。

這使得瑞虎8的銷量一路飄紅,甚至曾經一度月銷破萬。

卡住瑞虎8脖子的其實是“小毛病”

但瑞虎8為什麽銷量眼下卻不溫不火呢?尤其是和競品相比差距更是巨大,我們認為主要有以下幾個原因。

第一個是品牌的美譽度和顏值。

雖然奇瑞也算是曾經的國產一哥,但是,以目前的銷量量級來說,只能屈居二線。屈居二線的奇瑞,長期以來旗下產品的美譽度都較為一般,大問題沒有,小毛病卻成了問題。特別是奇瑞發展的早期,因售後方面引發的“奇瑞奇瑞,修車排隊”順口溜被廣泛傳播,對奇瑞品牌的打擊還是比較長遠的。

除此以外,奇瑞車型的設計也很少讓消費者留下深刻的印象,產品外觀和內飾造型上總是達不到“驚豔”的感覺,雖然換代頻繁但是進步並不明顯,甚至讓人感覺高顏值好像從來就沒有與奇瑞車沾過邊似的。

第二個則是產品品質問題,也就是“小毛病”頻發。

如前文所說,瑞虎8雖然大毛病沒有卻小毛病頗多,從而成為了瑞虎8銷量增長的絆腳石。這些問題概括起來主要是車身生鏽、電器系統故障、車身密封差、面板開裂等各個方面。

車身生鏽這個就不多說了,熟悉奇瑞的應該都知道奇瑞的車子生鏽問題常見於網絡等公開報導,可謂由來已久。其原因除了車身工藝、電泳技術等差距外,當然也和消費者的具體用車環境有關。這點在瑞虎8身上也沒能幸免。來自車質網的投訴顯示,瑞虎8在引擎蓋、下擺臂、底盤、車門等不同部位均存在生鏽現象。

一位車友表示,“(2019年)12月份提的車,4月19號去首保的時發現車輪架生鏽嚴重,才幾個月就這樣了,真不敢想幾年以後會是什麽樣。”而類似的生鏽情況也出現在了其他部位。

此外,還有來自重慶的車友表示車輛存在底盤異響、天窗膠條脫落的問題。其稱“天窗密封條脫落,行車過程漏水、漏風。備注:車輛購於18年10月,提車沒多久就發現底盤異響,聯繫過奇瑞400客戶,先後兩次進服務站維修,分別更換了副車架,膠套。都未能解決問題。”

此外,諸如面板開裂、影音系統故障、4S服務承諾不兌現等各種問題也常見於消費者的投訴反饋中,而這些看上去並不嚴重的“小問題”積少成多顯然就成了瑞虎8前進路上的絆腳石,影響了瑞虎8銷量進一步攀升。

所以,我們認為,對於2020款瑞虎8來說,雖然配置有所調整,產品力看上去更強了,但能不能減少小毛病,讓其品質和消費者滿意度及口碑再上一層樓才是其銷量能否進一步攀升的關鍵。

寫在最後:

平心而論,瑞虎8是一個樣樣俱到的全能選手,雖然貌不驚人,但整體設計也能被廣泛接受,同價位下超越同級車型的超大空間和動力更是其出彩的地方。但問題是,產品力出色的瑞虎8為什麽卻止步萬輛,始終和一線的H6等競品存在巨大差距呢?這個還是回到第一點所說的,一方面是奇瑞的品牌形象受待見率不高,即使奇瑞的研發實力在國產車企裡受到高度肯定,但是短期內難以得到根本性改變;另一方面,瑞虎8是一款較為出色的產品,但是依然小毛病較多,細節處理上不夠重視,雖然不影響整體使用,但是對產品口碑影響較大。以上奇瑞兩個硬傷,是讓瑞虎8淪為二三線水準的主要原因,要想扭轉這個局面,對於奇瑞來說是個不小的挑戰。

(壹車界,全視界!本文由【車界】新媒體編輯部原創出品,本文作者金凌,轉載需注明作者與出處。)

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