1月8日,戴姆勒商用車宣布2019年將投資5億歐元(39億多人民幣)研發自動駕駛卡車,並發布了具備L2級自動駕駛的全新福納萊Cascadia。當然,L2級只是初級階段,未來會加速研發L4級自動駕駛卡車。
標配L2級自動駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發布會上全球首發,並將在今年7月實現量產,這也是戴姆勒在北美市場投產的第一款具備高級駕駛輔助功能的量產卡車。
新福萊納Cascadia搭載的新系統Detroit Assurance 5.0能夠分別對製動、加速及轉向功能進行獨立控制,通過整合雷達及攝影頭采集的資訊,能夠在全車速範圍內進行主動橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。
值得一提的是,此前研發階段戴姆勒採用的是雙目攝影頭來采集影像資訊,而7月將量產的新車將會使用單目攝影頭,這勢必會在硬體成本上有所降低。實現這一切,依靠的是德國巨頭博世集團,它為奔馳負責整合零配件系統。
中間的毫米波雷達是由博世提供,它是卡車探測前方場景的重要硬體之一。當然僅僅是攝影頭和雷達還不夠,新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術,以保證卡車行駛的安全性。
與那些只能在高於一定車速條件下啟動的高級駕駛輔助系統不同,Detroit Assurance 5.0系統能讓全新福萊納Cascadia實現了所有車速範圍內的L2級自動駕駛系統。
在即將量產的Detroit Assurance 5.0系統上,戴姆勒稱未來不再進一步開發自動跟車功能,因為目前掌握的L2級自動駕駛已經具備了自適應巡航ACC、車道保持LKA和主動緊急製動AEB等技術,完全能滿足卡車當前的自動跟車需要。
研發自動駕駛卡車並不比普通乘用車的難度低,因為卡車體重大、刹車距離長,所以周身布置的傳感器需要更快速地識別出前方的車輛和障礙物,而且自動駕駛系統的處理速度也需要更快地做出判斷。
另外,戴姆勒卡車將重新評估此前的卡車列隊行駛的構想。戴姆勒卡車對隊列駕駛的定義是:兩輛(以上)卡車通過電子信號彼此協同,將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動力性能,實現節油。
自動駕駛概念已經出了很多年,對於汽車廠商和消費者來說,如何能將它量產才是關鍵,僅僅停留在研發階段並沒有實際意義。目前乘用車領域裡,奧迪是第一個實現L3級自動駕駛的廠商,而大多數車企最高能實現的是L2到L3級之間。在商用車領域,戴姆勒卡車一直在致力於量產L2級來緩解長途駕駛司機的疲勞,提升行車安全性。
戴姆勒稱,公司“擬在十年之內讓高度自動駕駛卡車(SAE-四級)上路”,而上述支出方案則是公司在全球範圍內工作推進的一部分。