每每說起汽車發動機這個話題時，不少朋友都會說自主車和合資車最大的區別就是發動機。
現在的國產車做工質量和配置，都有著很大的進步，但一提起發動機，這三大件之一，很多人會嗤之以鼻。
對，國產發動機相比較國外來說，還有很多需要改進的，有很大的進步空間。
早期國產車品牌，因為工業基礎較差，技術薄弱，發動機在各項參數上，比如品質、油耗、動力上都不如國外發動機，也給我們留下不好的印象。
現在隨著國內工業技術飛速發展，國內的汽車工業也快速提升，資金和技術的投入，也讓一些自主車企生產出一批很優秀的發動機，不比國外發動機差。
甚至有一些2.0T國產發動機在參數上還超過了寶馬3系的B48B20B發動機（最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米）。
有哪些國產2.0T發動機堪比國外品牌的？
長城汽車
長城的這款代號為GW4C20A的2.0T發動機，最大馬力為252匹，最大扭矩為355N.M。
採用了雙VVT技術、缸內直噴、雙渦管渦輪增壓技術。H9和H8搭載該款發動機。
長城的SUV車型是國內最暢銷的品牌。也是與很多自主車一樣，在沒有很成熟的國產發動機的情況下，依托和採用三菱的4G63發動機，開發了很多車型。
但這畢竟是別人家的發動機，要立志把長城打造成世界第三SUV品牌，就不能沒有自己的發動機，自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，採用了很多流行技術，尤其是雙渦管渦輪增壓技術。
在所有國產2.0T發動機動力上，算得上數一數二的，可怕的是，油耗是最高的，百公里油耗高達14L，名副其實的油老虎。
上汽汽車
上汽這款型號為NLE 30T發動機，2.0T排量，最大馬力為224匹，最大扭矩為360N.M。
採用了雙VVT技術、缸內直噴、全鋁材質缸體、低慣量渦輪增壓器。
榮威RX8和大通D90採用這款發動機。
在2014年時，上汽主導和泛亞測試，結合了通用的藍芯發動機的技術，運用了很多主流發動機的先進技術，採用的智能熱管理系統來快速暖機，高效冷卻，可以有效的降低油耗，改善尾氣的排放。
毫無疑問從技術層面來說，這款發動機綜合性能是國內領先的水準，但是和國外一些優秀的2.0T發動機相比較，在細節優化上還要再加把勁。
該款發動機採用太多最新技術了，投放到市場的時間也不長，可靠性還需要更多時間來驗證。
廣汽傳祺
廣汽傳祺的一款型號為4B20M1的發動機，2.0T的排量，最大馬力為201匹，最大扭矩為320N.M。
發動機技術採用有電子燃油噴射、進排氣氣門正時調節、鑄鐵缸體。
GS8、GA8、GM8都採用這款發動機。
要知道GS8為什麽銷量這麽好？大賣的原因不止是它的顏值和配置，是它這款2.0T發動機，在所有國產2.0T發動機裡面，它的出貨量是最多的。
它是4B20的第二代產物，發動機採用了很多是比較有把握的技術，並沒有採用很多非常先進流行的技術，所以捨棄了一些動力，但機械機構更簡單，可靠性大大的提高了。
稍微有點先進的是進排氣氣門正時調節技術，連比較流行的缸內直噴技術都沒有使用。
很顯然這台2.0T發動機很保守，因為是鑄鐵缸體，渦輪介入比較靠後，起步和中低轉速階段的表現非常肉。
有部分車主也反饋發動機出現了一些漏油和抖動的跡象，還是需要加以改進才行。
長安發動機
長安這款代號為JL486ZQ3的2.0T發動機，最大馬力達到了233匹，最大扭矩為360N.M。
採用了進排氣正時調節、缸內直噴、集成排氣設計、全鋁缸體技術。
應用在CS95、CS75 PLUS、CS85車型上。
這款國產發動機不是在國內研製開發的，而是在長安的國外研發部：英國伯明翰長安英國研發中心。
值得一提的是這款發動機是長安自主研發的首款2.0T發動機。長安對這款發動機的建議是要穩，希望做出一款比較成熟可靠的發動機，所以做法上很保守，採用的是更加成熟的技術。
所以並沒有採用現在比較流行的集成排氣歧管，在熱效率上還是有一定的提升空間。這款發動機要做到動力夠強勁，可靠性也要跟得上。
所以在發動機曲軸下方橫向布置了一個平衡軸，用來平衡發動機的振動，穩定性也會提高。
即使是做了抖動上的預防，CS95的部分車主還是反應了在1000-1600轉時，會有一些比較明顯的抖動，噪音問題也比較多。
酷哥總結：
單純從動力參數來說，很多國產發動機可以超過一些動力強勁的國外發動機，運用的技術也不落伍，但在油耗和穩定性上，還有很大的提升空間。
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