“推頭、甩尾”一直是很多駕駛員們十分頭疼的兩種情況，因為不論是哪一種情況都會給駕車帶來難度，操作稍有不慎還會造成交通事故。所以，關於“推頭、甩尾”的具體情形以及應對方法大家有必要了解一下，下面小編就帶大家一起來學習，讓大家分分鐘秒變老司機。那麽大家的筆電準備好了嗎？
“推頭”，很多車主都不知道這是什麽意思，小編的一位朋友還以為這是在說“理發”。實際上，“推頭”又叫“轉向不足”，指車輛在通過彎道極限時會出現這種現象，形容車子失控。表現為汽車在轉彎的時候實際轉向角度比前輪的轉動角度小，使得前輪出現了向外側的滑動，用白話來說就是該轉的彎比車實際轉的彎要大要急。轉向不足的後果輕的話會使車滑向對向車道，嚴重會使車滑出路面發生撞擊。應對辦法是降低車速，略收油門，不能猛踩製動或是認為轉向盤沒轉夠而繼續轉動方向盤。當車速降低後，車身的重量就會比較平均地分配到四個輪子上，重新產生足夠的側向摩擦力，以消除側滑現象。
相對來說，“甩尾”會有更多的車主能明白，“甩尾”就是俗稱的轉向過度，或者說“漂移”大家會更親切，表現為車輛在轉彎時的實際轉彎角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。出現轉向過度時，車輛很容易發生打轉甚至滑出路面發生碰撞，這是後驅車的通病，所以會常常造發生各種交通事故。應對方法是通過反打方向盤來處理，如果速度較快時可以通過加大油門來通過，但是這對駕駛者技術要求極高，可以算是漂移的相關技巧了，對於普通人來說還是有些困難的。
那麽哪些車容易出現“推頭”問題，哪些車輛容易出現“甩尾”問題呢？讓我們一起來看看吧。快速過彎時，前驅車由於車頭位置更重，容易出現“推頭”現象，也就是傳說中的轉向不足。後驅車容易出現“甩尾”現象，也就是轉向過度，所以能玩漂移的都是後驅車，當然，掌握好角度和力度非常重要。
但是問題又來了，我們普通人開車，有幾個會在過彎的時候達到“推頭”或“甩尾”的速度呢？再者，現在快成為標配的ESP，在很大程度上是改善“推頭”或“甩尾”現象的。用簡單點的話說，上坡時前輪抓地力減弱，所以前驅車的驅動力會相應減弱，可能會造成打滑。反之，後輪抓地力更強，此時後驅車在坡上起步會更從容。具體原理跟輪胎的摩擦極限理論有關，比較複雜，在此不再贅述。結論就是在摩擦力很小、容易打滑的路面，後驅車比前驅車更難控制。
由於後驅車型可以將車重更均勻的分配於前後輪，所以車輛重心相比前驅車更靠近中間位置，所以在日常駕駛過程中，穩定性與操控性更好。也就是說，以上幾種相對極端的情況下，前驅後驅的結構設計會讓其各有優勢，而現在的各種電子系統會適當彌補不足，而在日常駕駛過程中，電子系統還未起作用的情況下，後驅的操控性總體來說是優於前驅的，只是，差別並沒有想象中那麽大。
相信說到這裡，大家對於“推頭”和“甩尾”現象有了初步了解，但就像一位因車輛失控撞車同事所說，其實理論都懂，但實際遇到時，還是會驚慌失措，為什麽呢？因為平時很少體驗過，也很少練習過，如果能有機會實際練習，才有可能從容應對。況且這類解救操作不僅需要把握合適的“度”，而且有的操作還和普通新手駕駛習慣是相反的。所以，所謂捷徑就是學習。
每當冬季來臨，相信愛車一族都會關注各種冰雪試駕活動，這類活動一方面，都有著更好玩的漂移（附著力不足）、甩尾（轉向過度）的體驗；另一方面，駕駛員朋友們經歷了這些平常難遇到的“失控”體驗，對安全駕駛又會有新的認識與技能。但是小編溫馨提示在沒有任何防護措施下，駕駛員朋友們不可以貿然去冰雪地裡自行試駕，如果有興趣可以去專業的冰雪試車場體驗。
好了，以上就是關於“推頭”和“甩尾”的介紹，所以一些緊急的處理可以可以自救，但是駕駛員朋友們，在轉彎的時候放慢速度一般也就不會出現以上的情況，所以大家在轉彎的時候一定不可以較快的速度轉彎，一定要記住哦！
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