近來，隨著美團攜巨資殺入網約車市場，行業巨頭滴滴一看來者不善，也奮起反擊。雙方祭出乘客“零元起步價”打專車的撒手鐧，並以每天數百元的標準補貼專車司機，一場看不見硝煙的商戰就此開啟。“神仙”打架，卻把上海客運市場攪得天翻地覆。在“免費計程車”刺激下，人們紛紛拿起手機叫專車，幾乎成了上海街頭一景。
這場補貼大戰中，幾家歡喜幾家愁。與乘客樂見其成、專車司機歡呼雀躍形成對比的，是上海眾多的哥的慘淡經營。由於本輪優惠只針對專車，不論線上線下，這些天，計程車司機的生意可謂慘不忍睹，平台大戰目標雖不是他們，卻成了被“誤傷”的最大人群。
的哥宋司機，入行六年，這回是真的感到職業恐慌，因為路上沒人揚招了。他說，以前看路邊有人貌似有叫車需求，只要放慢車速投去一個眼神，對方馬上心領神會，伸手揚招。而現在，卻變成“我本將心向乘客，怎奈乘客看手機（等專車）”，而叫車平台的需求也縮水了，無奈之下，只能去機場排個幾小時的隊接客。
宋司機展示了自己的账本，2月份是過年空城季，他還能保持每天近千元的營收。到了3月旺季，卻碰上平台補貼大戰，日營收降到四五百元，最慘的一天才376元，這意味著，扣去320元的單班車指標，他當天的收入只有56元，連油錢都不夠。在上海的哥中，收入縮水現象十分普遍，特別是專車密集的市區，短途生意全被專車碾壓。“免起步費計程車誘惑太大，換成我，若不是開計程車，肯定也會選專車，這對我們太不公平了。”
相比的哥的淒風苦雨，網約車司機卻是另一番精神面貌。記者通過滴滴平台呼叫一輛專車，顯示是上海牌照，結果來的是外牌“馬甲車”，安徽籍專車司機說起補貼大戰，難掩興奮之情。他說，到上海開專車沒多久，就遇到這波“利好行情”，兩大平台不僅不提成，還用高額補貼爭搶專車司機，上周五，光平台補貼就賺了900元。在日賺千元的驅動下，這位專車小哥全家上陣，連他的“本本族”妻子也注冊為專車司機。小哥說，這幾天趁著高補貼，他們是沒日沒夜地開，生意好到做不過來，照此趨勢，月入兩三萬基本沒問題。
一邊是入行不久、月入三萬的“馬甲車”小哥，一邊是日入56元的資深的哥，補貼大戰對行業的衝擊可見一斑。計程車行業曾是上海的“城市名片”，計程車司機在上世紀90年代也曾是高薪群體，如今他們卻生活困頓，滿腹牢騷，服務品質大幅滑坡，如今資本鏖戰，傷及無辜，的哥的生存狀況更是雪上加霜。
有人認為，專車興起是大勢所趨，競爭不利是因為計程車行業不思進取，不值得同情。但事實上，作為城市公共交通的一部分，計程車行業承擔著社會公共服務屬性，無論入行門檻、調度監管，還是運營成本，都遠高於網約車，雙方不是在同一規則下開展競爭。這輪資本介入下的專車補貼大戰，更是打破原有的脆弱平衡，破壞行業規則，單靠某一家計程車公司無力抗衡，這不是公平的比賽。
隨著互聯網經濟興起，新生事物不斷湧現，網約車平台也是其中之一。客觀而言，它對解決市民計程車難，緩解上海公共交通資源不足，起到積極作用，對的哥來說，也是方便運營提升效率的好工具。但現狀是，平台在“滬牌戶籍”規則的執行，行業準入的審核上存在極大漏洞，如今在資本挾持下掀起補貼大戰，更是將行業規則、社會責任視若無物，看似廣撒福利，實則貽害無窮，規則崩壞，必定是害人害己。
對於享受免費計程車福利的“吃瓜群眾”，大家也別先急著拍手叫好。這波燒錢大戰究竟會走向何處，大可回顧2014年滴滴、快的價格大戰，惡戰的結果就是一家獨大，計程車行業損失慘重，之後別說補貼，市民連選擇的權利都沒有。如今，似曾相識的一幕再度上演，可以確定的是，如果放任資本惡性競爭，受傷的遠不止是的哥、乘客、專車司機，連平台自身都將是輸家，將加倍為今天免費的暢快買單。(本報記者 李一能)
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