百年福特，毀於長安？我看未必

福特汽車被人們稱為“百年福特”，主要是因為福特歷史悠久，有著深厚的技術沉澱，放眼整個全球汽車行業，福特的技術實力都算得上是一流。在歐美市場，福特還是相當有影響力的，在國內市場上，福特也曾是年產銷百萬級的一線合資品牌，2016年福特在華銷量達到127萬台，然而從2017年開始，福特的銷量就急劇下滑，2019年預計只有20萬台左右。

關於福特在華銷量下滑，很多人認為錯在長安汽車，因此有了“百年福特，毀於長安”這一說法。作為福特在中國市場最主要的合作夥伴，長安汽車確實有著不可推卸的責任，但技術體系和質量體系的主導者並不是長安汽車，之所以出現如此嚴重的下滑，恐怕還得從福特自己身上找原因。那麽福特都做錯了什麽，讓消費者對它的好感度越來越低呢？

雙離合隱患，口碑下滑

福特是國內最早推行雙離合變速箱的車企之一，從2012年開始，福特就開始在福克斯、蒙迪歐（致勝）、嘉年華、翼博等主力車型上使用雙離合變速箱，在隨後的幾年時間裡，福特雙離合變速箱問題不斷暴露，從而引發了嚴重的信任危機。直到前兩年，福特才徹底放棄雙離合變速箱，但亡羊補牢為時已晚，雙離合變速箱問題已經影響到了福特的市場口碑，中國消費者對福特的態度也是從那以後開始出現轉折的。

沉迷三缸機，無法自拔

雙離合變速箱失敗之後，福特又進行了一項新的嘗試，那就是三缸機。福特的三缸機計劃始於2017年，到現在為止，福特旗下的福克斯、福睿斯、翼博已經全系都換上了三缸機。福特的三缸機性能和優化都十分出色，技術造詣很高，而且還兩次榮獲沃德十佳發動機稱號，儘管如此，國內消費者對於三缸機的熱情並不高，像豐田、大眾這兩大車企現在都不敢上三缸機，福特這樣的做法確實很冒險。

產品更新慢，脫離市場

從一家車企的產品更新頻率，我們能夠看出這家車企對於市場的誠意，而福特近幾年對於市場的反應實在是太慢了，也沒有推出比較有賣點的新車。就拿蒙迪歐來說，這款車自2013年以來就沒有真正意義上的大改，產品力明顯落後。新車方面，福特在2017年和2018年都沒有推出全新車型，2019年則推出了領界、福克斯Active、銳際這3款新車，領界被稱為是江鈴馭勝S330的換殼車型，福克斯Active不過是兩廂版福克斯抬高了底盤，銳際的定價遠高於同級別的日系車和德系車，這3款車都沒太多的誠意。

總結：論技術實力，大眾、本田恐怕也不是福特的對手，可惜福特終究還是沒有讀懂中國消費者的需求，技術運用過於激進，產品更新迭代又很緩慢，從而逐漸被市場邊緣化。當下汽車市場正經歷新的一輪洗牌，任何車企都不能坐享其成，希望福特能早日覺悟。