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未來交通上半場:自動駕駛尚處BP機階段,L4落地還需十年

近日,李開複在2018自動駕駛全球高峰論壇上發表影片演講。他認為,近十年全球高速增長的人口形勢必然帶來更嚴重的交通擁堵問題,人們迫切地需要智慧交通。在他看來,“目前正處於未來交通的上半場階段”,而推動未來交通發展的三大力量分別是共享出行、無人駕駛和電動汽車。

當天的高峰論壇聚焦自動駕駛,該論壇由廣州市工業和資訊化委員會、廣州市科技創新委員會、廣州開發區管委會指導,創新工場主辦,創新奇智(廣州)科技有限公司、量子位聯合承辦。廣州開發區管委會副主任孫學偉、廣州市工信委、廣州市科創委等相關部門負責人參加會議。

步步為營還是一步到位?何小鵬:第四級無人駕駛落地還需十年

小鵬汽車CEO何小鵬在演講中坦言,目前大部分整車廠都在做第二級自動駕駛,其實嚴格意義上應該叫做自動輔助駕駛。“從保守樂觀的角度來看,第四級無人駕駛要落地起碼還要十年的時間。”他預測:2020年開始,會有一些企業能夠進行第三級自動駕駛的探索性落地,但更大規模的落地將發生在2021年。

2014年,國際汽車工程師學會(SAE International)發布了自動駕駛的六級分類體系。從L0級到L5級,車輛的自主駕駛程度逐漸升高。L0級是人工駕駛,即由人類駕駛者全權駕駛汽車。L1是輔助駕駛,車輛對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛,人類駕駛員負責其余的駕駛動作。

何小鵬提到的第二級自動駕駛指的是L2部分自動駕駛:車輛對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛,人類駕駛員負責其余的駕駛動作。再往上,是L3條件自動駕駛,由車輛完成絕大部分駕駛操作、人類駕駛員需保持注意力集中以備不時之需。

到L4級別是高度自動駕駛,車輛完成所有駕駛操作,人類駕駛員無需保持注意力,但要限定路線和環境條件。最高級別的L5則是完全自動駕駛,人類駕駛員無需保持注意力。

實際上,過去幾年裡,業界一直在討論自動駕駛發展的路徑問題:自動駕駛應該從L2切入步步為營?還是以更貴的成本直接打造一步到位的無人駕駛汽車?

在論壇環節,主持人甲子光年創始人兼CEO張一甲也提出了這個問題。他注意到李開複在演講中做了一個判斷:自動駕駛應該一步到位。對此,文遠知行WeRide.ai 聯合創始人兼CEO 韓旭表示讚同。何小鵬也在演講中表示,會像特斯拉一樣主要做第三級的自動駕駛。

AutoX創始人兼CEO 肖健雄打了這樣一個比喻:輔助駕駛和無人駕駛有點像打電報和互聯網的區別,兩者是完全不一樣的商業模式。在他看來,L3是在私家車上加一些輔助體驗,而L4才是真正的無人駕駛。而目前應該做的,正是L4級別的無人駕駛:“我們討論的根本不應該是打電報如何打得更好,而是應該思考如何通過互聯網給社會創造更大的生產力。”

破解第四級無人駕駛落地的技術挑戰

那麽,要達到L4高度自動駕駛,需要哪些技術板塊?有哪些已經實現了,又有哪些還需努力?

飛步科技創始人兼CEO 何曉飛認為,無人駕駛的作業系統、芯片和傳感器是最重要的三個方面。“我們所處無人駕駛的時期還是非常早期的,不管是軟體還是硬體,總體上講離成熟都有一定階段,所以這兩者一定要緊密結合。”

NVIDIA中國區自動駕駛負責人董方亮簡單地分析了L4系統的幾個層面,首先是芯片即硬體平台,第二是作業系統,第三是應用軟體,第四是系統架構,需要符合整車開發的流程和規則。

另外,AutoX創始人兼CEO 肖健雄提到,嚴重事故的人工介入、技術成熟度、跟車通訊、配套仿真器都是評價一輛無人駕駛汽車的重要指標。而何曉飛最關心的核心指標則是速度和響應時間,需要最大限度的降低響應時間以保障行車安全

討論的最後,主持人量子位聯合創始人李根問了這樣一個問題:如果類比手機,從大哥大、功能機發展到現在的智能手機,目前的自動駕駛究竟處於什麽階段?

何曉飛回答:手機最核心的功能是同化,而無人駕駛最核心的功能應該是“無人”,從這個意義上來講,我們現在是處於BP機的階段。

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