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不吹不黑,福特的銷量漲了

文 | 獸獸

還記得去年年底各大車企銷量塵埃落定的時候,福特就被推上過風口浪尖。原因其實很簡單,福特去年一整年在華的總銷量還不及軒逸一款車。也正因為如此,當時很多人都對福特在華的未來唱起了衰。

然而,跨入2020年,突如其來的疫情打亂了所有計劃,也吸引了所有人的目光。對於車企來說,這自然也是非常致命的。

但是凡事都有另一面,至少對於福特來講,可以稍稍喘一口氣盤算下未來,而不是一直被聚集在話題的中心。之後,隨著疫情被慢慢控制,復工複產的慢慢進行,車市開始進入了復甦階段。

對於很多車企來說,今年上半年,乃至全年的銷量負增長幾乎已成定局,所以很多主機廠也都下調了預期銷量,期待能夠盡快止損。

不過,這當中也有例外。根據最新公布的2020年上半年車企銷量榜,有12家車企上半年的銷量是實現了正增長的。其中開頭提到的福特逆勢上揚,完全出乎了人們意料。上半年長安福特銷量上漲29.7%,僅次於紅旗的106.6%,排在所有車企的第二位,是合資車企當中漲幅最高的。於是,這次福特又成為了話題的焦點。

究竟是什麽讓福特在上半年進步神速呢?這會不會成為福特在中國市場的又一個轉折點呢?

先說第一個問題。福特在今年4月的時候發布了福特中國2.0戰略。這個戰略簡單來說就是計劃在三年內在國內市場推出30款新車,說白了就是先把場面鋪開,俗稱車海戰術。

這其實不光對於福特的研發能力、產能有著很大的考驗,同時也表明了其對中國市場的重視。

表明態度,再展現下家底,讓很多人看到福特的誠意,這是第一步。

然後就是實施了。4月份上市了全新的緊湊級SUV——銳際,然後在6月份又國產了全新一代探險者。一款全新車型+一款換代車型,在2個月內相繼推出,長安福特的動作不可謂不快。

銳際這款車推出的意義還是很深遠的,畢竟緊湊級SUV是目前競爭的主要戰場,長安福特此前由於翼虎長期不換代,整體在這個級別的競爭力是偏弱的。

而銳際全系打造2.0T+8AT,售價17.98-21.88萬,使得長安福特至少有一款具備主流實力的產品可以和豐田、大眾、日產、本田這樣的合資車企進行競爭。

探險者的國產則是豐富了產品線,降低了入門門檻。這款車此前雖然是在長安福特渠道銷售的,但是一直都是進口的身份,這就使其起售價還是偏高的。而換代國產之後,其售價為30.98-39.98萬,這個價格對比起之前進口版的探險者還是非常有優勢的,而且對比起同級別的對手,像是大眾途昂等也並不佔劣勢。

從實際效果看,上市了兩個月的銳際在之前6月份的銷量是3397台。儘管說絕對數字不高,但是卻也超過了領克01、領克05這樣中國品牌的熱門選手。

此外,長安福特還在售後下了功夫,對新車車主提供全車系3年(或6次)免費保養服務,以及2年不限裡程的免費道路救援服務等。

當然,也不能忽略一個最現實的原因,那就是去年長安福特整體銷量的確是偏低的,所以才會帶來如此巨大的漲幅。

那再來回答第二個問題,這次的逆市上揚會不會成為福特在國內的轉折點呢?我對此還是持比較謹慎的態度的。

首先第一點,福特現在推出的兩款新車時間相對偏短,長期的可靠性還需要時間來檢驗。而且此後其要陸續推出其他車型產品力表現如何,目前也是一個未知數。

其次,福特現在轎車產品線整體競爭力比較弱。縱觀轎車銷量榜,前十幾乎被合資品牌壟斷,而福特卻是一個例外。

全新一代福克斯本來是一個很好的翻身機會,但是福特卻給它用上了很多中國消費者無法接受的三缸發動機。

也正因為三缸,讓很多人把它排除在購車清單之外,使得它在操控性和可玩度上的優勢難以轉成銷量表現。

至於蒙迪歐,技術比較老舊,油耗和動力優勢也不夠。馬丁臉的設計放在今天也並沒有過去那麽驚豔了。

金牛座的話,“大號蒙迪歐”的頭銜讓它定位很尷尬,並且全系只有三款車車型,動力也沒得選,競爭力表現欠佳。

原本,福特還有一款福睿斯能成下氣候,曾經銷量也一度不錯,可在改款後,它也用上了1.5L三缸發動機。

除非福特能夠徹底更新轎車產品線,並且布局大量四缸車型,否則想要提升轎車銷量的可能性就很小了。

因此,在我看來,上半年的逆勢上揚至少吹響了福特品牌在國內市場的衝鋒號,至於陣地打不打的下來,那就要後面的表現了。就目前的形勢對於長安福特而言,我們期待長安福特能給我們帶來更多的驚喜。

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