許家印的玩命關頭：恆大造車邁向“鐵王座”

新能源汽車產業不乏挑戰傳統、富有野心的玩家，但這個贏者通吃的市場注定只有少數成功者。

2018年，當恆大集團入局新能源汽車市場時，中國已有逾百家造車新勢力蜂擁而至。但恆大創始人許家印堅信，恆大汽車將是這波新能源汽車革命最大的贏家之一。

僅兩年時間，他通過並購合作及廣泛結盟，斥資數百億元打通新能源汽車全產業鏈，整合了全球最領先的汽車技術和工藝。他公開表示，恆大汽車的目標是成為“最大最強”的新能源汽車集團。

這個月初，研發速度驚人的恆大一次性發布了六款“恆馳”汽車，展示了這兩年積累的實力。這些新車幾乎覆蓋了所有乘用車車型級別，包括轎車、轎跑、SUV、MPV等，均為許家印從全球搜尋的世界頂級大師設計。

最近兩天，許家印還視察了正進入最後調試階段的恆大汽車生產基地，並為之自豪：充滿智能機器人和自動化生產線的生產車間，最快將每分鐘生產一輛恆馳汽車。按照計劃，恆馳汽車將從2021年起陸續量產。

更稍早前，注入恆大汽車主要資產的恆大健康（0708.HK）宣布更名為“恆大汽車”。今年以來，恆大健康股價已連創新高，最高市值達到3000億港元，不僅已超越了比亞迪、上汽集團以及蔚來等中國主要的傳統車企、新造車勢力，甚至已超過恆大的地產上市公司中國恆大（3333.HK）。

市場投資者之所以看好恆大汽車，部分原因是全球及中國新能源汽車市場的不斷擴大——去年，全球銷售了220萬輛電動車，其中中國超過120萬輛。市場預測，到2022年中國新能源車市場規模將達到250萬輛。受樂觀情緒推動，全球最受歡迎的電動車公司特斯拉市值已上漲至3000億美元，躍至全球市值最高的汽車公司。

但為何是恆大？

恆大速度

作為中國最知名的企業家之一，許家印早早在地產行業奠定了自己的聲名，但他想在另一個兆級市場證明自己，率領恆大實現從地產向高科技轉型。

恆大有野心，但還要有匹配的實力。

一部汽車工業史，就是高風險的技術創新史。作為頂級工業，汽車產業以技術高度密集、生產高度複雜著稱，即使是新能源汽車讓後來者看到了重新劃分蛋糕的機會，這個市場的創新注定充滿了高風險。

新能源汽車市場更不乏賈躍亭這樣的著名失敗者。中國新造車勢力的代表蔚來，已經融資超過400億元，但也難輕言成功，就在一年前差點陷入破產危機。即使是如日中天的特斯拉，自誕生至今從不乏唱衰者，一年前遇到產能瓶頸時依然遭到市場質疑、股價暴跌。

許家印沒有超能力，但他跟“蝙蝠俠”的共同點是：有錢。

恆大是中國最賺錢的房企。去年，中國恆大賣了6000多億元的房子，核心淨利潤超過400億元。這就是恆大的底氣。

因此，恆大造車沒有走尋常路，而是繪製了“資本換技術、技術換時間”的彎道超車戰略。

殺入汽車市場伊始，恆大就豪擲數百億元，通過一系列的國際並購與合作，集齊了生產電動車的關鍵能力，包括瑞典的整車製造、德國的動力總成與純電底盤，英國和荷蘭的輪轂電機等，通過整合在最短時間裡擁有了全球最先進的電動車技術。

只有實力雄厚的巨頭才能做到這一點。

恆大還展示出超前遠見，大手筆布局全產業鏈，入股廣匯集團，與國家電網成立合資公司，介入賣車、充電甚至共享汽車出行。這是一個龐大而富有野心的版圖。

許家印本人更旋風般的跑遍全球、尋訪產業鏈。去年11月，恆大汽車舉辦全球戰略合作簽約儀式，逾百家全世界最頂尖的汽車工業和產業鏈巨頭出席，以恆大為核心組建了造車“夢幻聯盟”。

至此，經過不遺余力地整合全球汽車產業的人才、技術、設備等優質資源，恆大汽車已在短時間內成為新能源汽車的“巨獸”，大幅縮短了汽車產品研發和生產周期。

這對恆大搶佔市場先機至關重要。

儘管中國乃至全球新能源汽車市場已熱鬧多年，但目前仍處於市場爆發前夜，新能源車在中國的市場佔有率去年只有6%。這也意味著當恆大汽車入市時，才是新能源汽車市場的真正引爆點。

恆大的底牌

僅入局汽車產業兩年，恆大造車就已碩果累累。今年八月初，恆大汽車一次性發布了首期六款“恆馳”新車，從轎車、轎跑到SUV、MPV乃至跨界車，全方位“亮肌肉”。這種大而全的產品布局，在新造車企業中極為罕見。

但是，恆大的底牌還沒有完全打出。

按照恆大規劃，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產上市。屆時，恆大汽車是否具有競爭力才面臨真正的考驗。

恆大的目標是“最大最強”，規模將是實現這一目標的最大挑戰。

新能源汽車過去難以擴大市場，最大的困難並不是電動化技術，恰恰在於電動車相比燃油車的成本更高昂，導致用戶接受度較低。這也是理想汽車為何採用增程式技術過渡的原因。

和意圖顛覆的汽車新勢力相比，傳統汽車產業巨頭的優勢不僅僅是技術實力，更重要的是規模化生產，以及由此帶來的成本優勢。即使是特斯拉，擁有生產成本更低的上海生產基地之前，被產能困擾了多年。

許家印以“車間主任”自詡。過去很少有人意識到，他的真正底牌恰恰在於大規模製造的優勢。

許家印對此早有布局。一年前，恆大便在上海、廣州、沈陽、鄭州等地開始建設十座先進的汽車生產基地，並統一採用世界最先進的裝備、世界最先進的工藝，實現世界最先進的智能製造。

以首次曝光的恆大汽車上海、廣州生產基地為例，兩大基地裝配了超過2500台智能機器人，加上世界各國最先進的全自動生產、塗裝、裝配生產線，這已經是世界最先進的高端智能工廠，能夠達到每分鐘就下線一輛汽車的能力。

配備先進生產技術，意味著產能最大化。

按照恆大規劃，未來兩三年，恆大的規劃產能將達到年產百萬輛，超過2022年中國電動車市場預計規模的1/3。

這同時意味著，受益於超大規模產能，恆大汽車將擁有比競爭對手更有利的成本優勢。

此次亮相的上海、廣州兩大基地已全線進入設備調試安裝階段，恆大汽車量產的號角已吹響。

繼特斯拉之後，如果新能源汽車市場誕生又一個新能源汽車巨獸，任誰都無法忽略，恆大將是強大而有力的候選者。

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