顏值和品質可以並存 雷克薩斯全新UX駕駛體驗

SUV憑借自身大太空、多用途、多路況等獨特優勢，成為全球汽車消費的熱寵車型。在中國，人們對於SUV的喜愛程度更是讓汽車生產廠商們垂涎欲滴，SUV每年佔據汽車總銷量的一半水準，讓這半邊天的競爭更加的血腥。尤其是緊湊級SUV市場，無論是進口、合資和國產，多達近200款車型相互爭奇鬥豔，尺寸更小、造型設計更靚的緊湊級SUV，它們的相繼出現被行業人士認定是SUV這片汪洋紅海中的藍海。在奧迪Q3、寶馬X2這些車型出現之後，來看看雷克薩斯全新UX的表現如何。

豐田奕澤和CH-R的出現讓我們眼前一亮，大眾探歌顏值及售價讓年輕群體為之一振，它們不僅靠顏值當道，新平台和新技術的應用讓產品的綜合實力達到了前所未有的高度。趁著大家的視線還未瞄向下一個未來之星的時候，雷克薩斯在上月的成都車展上，首次向眾人們揭開開了首款基於GA-C平台打造的緊湊級SUV全新UX的面紗，同一時期，在瑞典斯德哥爾摩的全球媒體試駕，讓眾多的媒體感受藝術和成就是如何相互渲染的。

上下兩張圖是全新UX的部分數據，進入中國市場後的數據未知，僅供參考。

全新UX是雷克薩斯首款基於GA-C平台打造的緊湊級SUV，也是雷克薩斯SUV車型中尺寸最小的一個。體型雖然不大，但它的顏值和辨識度必須觸及到驚豔一詞的含義。針對造型設計對我而言它不是一輛車，更像是一枚靈巧的現代化兵器，不僅要捕捉年輕群體的視線，還要讓他們迅速滋生歸為己有的欲望。

車頭的設計表明了要向傳承致敬，紡錘形進氣格柵依舊用霸氣的姿態存在著，仔細觀察發現網格內是由多個獨立立方塊結構組成的，從不同的角度看過去，可以做到直視的面積更大，讓霸氣膨脹到極點。矩陣式LED前大燈和L型日間行車燈的搭配也是雷克薩斯標誌性特徵之一，也是”現代化兵器”的凝聚點。

車尾和車側鋒利又敢於大膽上揚雙層腰線相互輝映，所有明快、有力的線條最終匯聚到由120枚LED燈珠組成的貫穿式尾燈。高辨識度尾燈的設計可謂是獨樹一幟，除了被賦予立體、飽滿及像魚兒尾鰭一般的跳躍，同時還具有空氣動力學的功能，讓柔和滑到車尾的氣流更加的順滑、穩定，增加了車輛直線高速行駛和在高速彎道疾馳的穩定性。下面我們來看一段關於全新UX空氣動力學的影片。

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每一款F SPORT車型都擁專屬F紋理網狀格柵，凸顯運動形象。這一設計在全新UX F SPORT車型上為專屬縱向網狀格柵。與此同時，熏黑裝飾和專屬鋁製輪轂等設計元素，與車身下部的深色調保持一致，匹配了整車高性能設計元素。

全新GA-C平台是全新 UX 動態性能的基礎，其開發重點在於提升車輛對駕駛員操作的敏捷響應，同時確保車身的穩定性和安全性。此外，該平台可增加車身剛性，包括後門和後門周圍的高強度環形結構，關鍵部位採用高剛性粘合劑和雷射螺旋焊接，極大提高了整體剛性。下面來說說內飾和駕駛部分。

坐在全新UX的車廂內，原本被激進的車身造型設計吸引，促使加快的心跳卻漸漸地平和下來，感覺既熟悉又親切。熟悉的原因是中控台的布局和施展的各項功能都非常的成熟，與家族的產品一脈相承。親切的原因是座椅的貼合度、高度、方向盤的位置及前方視野讓駕駛者感到舒適，所有按鍵觸控的手感和位置都那麽的輕鬆自如。

全新UX裝備了預碰撞安全系統PCS：可探測到行人，進一步降低事故傷亡率。車道偏離警示系統 LDA：可檢測並識別白線以外的其他路線邊界。另外還配備了自適應巡航控制系統 ACC、遠光燈自適應控制系統 AHS、遠光燈自動控制系統 AHB等等科技配置。

作為一輛進口車，UX的配置和安全設備非常豐富，從注重駕駛安全的抬頭顯示功能，到算法較為複雜的駕駛模式選項一應俱全，帶金屬質感的換擋撥片在方向盤後面顯得特別耀眼。方向盤和左側出風口下方的諸多按鍵也說明了配置和功能的齊全，但我個人對於諸多按鍵分布感到有些分散注意力，尤其是在對按鍵的功能還不熟悉的情況下，好在觸手可及。

全新UX的駕駛位和還可選擇超強通風製冷模式，通過與冷氣機相連的控制裝置使空氣流量最大化。

總以為軸距僅為2640毫米，尺寸偏小的緊湊級SUV，它的車內太空並不樂觀。當在前排和後排都乘坐之後我發現這個預測的想法是錯誤的，全新UX最大的特點是前後排座椅乘坐舒適度都非常的到位，不僅柔和，各位置的支撐度有效。

我們再看看頭部太空和後排腿部太空情況，對於外形靚麗一詞我的直覺就是喪失車內太空，但看看這位1.64米身高的女士在車廂內乘坐的情況，你會發現把開闊一詞用在一輛尺寸偏小的SUV上並不是誇大其詞，除此之外更高的後排座椅靠背和適度傾斜的角度，讓坐在後排的乘客更加悠哉。

終於要講到我對這輛車興趣點最高的環節了。看到這樣一款辨識度高，個性鮮明的小車，你對它的的駕駛欲望一定非常強烈。全新UX200向市場提供搭載2.0升4缸自然吸氣發動機配合全新智能D-CVT自動變速箱。

混動版本搭載2.0升4缸自然吸氣發動機配合原有E-CVT自動變速箱，並在後座位下攜帶全新開發的高性能鎳氫電池組。

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全新2.0升4缸發動機採用新開發的超輕量級活塞，通過改進的模具結構和優化的鑄造方法，實現活塞頭/裙部和環槽後壁厚度的縮減。厚度僅為 3.8mm 的活塞頭亦是當前量產汽車之最。而雷克薩斯首款 Direct Shift-CVT，在實現傳統無級變速器平穩省油性能的同時，帶來乾淨利落的駕駛感受。 該系統搭配專為自動變速器開發的多片式離合器， 應用快速響應的換擋技術，將動力從齒輪切換到皮帶和皮帶輪，在不同駕駛情況下皆可確保出色的變速性能。