尋找馬航MH370：真相才是終點

2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯乘客家屬在北京舉行第42次見面會。馬航突如其來地宣布，原調查團隊將於11月30日解散，剩下的調查工作將交接於來西亞航空器事故調查局。

圖/新京報

這幾乎成了壓垮在場家屬的最後一株稻草。有人當場痛哭，有人摔砸報告書表示憤怒。4年多以來，這架已被載入“人類集體失蹤重大案件”歷史的客機牽動著在場每一個人的心，儘管機上的239人已幾乎被全員判處“死刑”，家屬們卻從未放棄任何一絲尋找的希望。

4年多前消失於印度洋

2014年3月8日凌晨，原定從吉隆坡前往北京，在起飛約40分鐘後與突然塔台失聯。飛機留給地面的最後一句話，是副駕駛哈米德的那句“晚安”。

MH370班機由波音777-200機型執飛，總共運載239人，包括乘客227人（2名嬰兒）及機組人員12人，班機的乘客來自於中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數最多：大陸153人，台灣1人。

另據不完全統計，其中中國乘客的身份包括：參加“中國書畫名家赴馬來西亞作品邀請展”的30名畫家、書法家團員，2名華為公司的員工和1名中興公司的員工，9位去尼泊爾旅行的乘客等。

據報導，MH370失事前，曾經歷“僵屍飛行”：即受未知因素影響，飛行員無法操縱飛機，飛機以“自動飛行”狀態保持平穩的高度和速度繼續飛行。時任馬來西亞總理納吉布在飛機失聯一周後確認，衛星最後在3月8日上午8時11分收到失聯客機的信號，並非向北京所在的東邊飛行，而是向西朝向印度洋。

MH370失聯後，馬來西亞、澳大利亞、中國等25國的搜救力量先後在南海、馬六甲海峽、安達曼海和南印度洋等海域展開搜索，一直尋不到飛機蹤影。

2014年1月，澳大利亞交通安全局發布中期報告確認，MH370可能因為燃油耗盡，在印度洋上方低速盤旋後最終墜入海面。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布MH370班機失事，“推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難”。

直到2015歲年7月29日，即MH370消失的第508天，第一個真實才線索浮出水面：在印度洋西南的法屬留尼汪島，人們在沙灘上發現一塊金屬製品，最終被確認是MH370的襟副翼。這裡離此前被認為MH370可能墜落的水域較遠，但能看出“向印度洋尋找”可能是最正確的選擇。

822頁報告依舊“無結論”

2017年1月，在印度洋海底進行了大約11.9萬平方公里的搜尋、花費超過1.5億美元後，澳大利亞、馬來西亞和中國都暫停了這場“人類歷史上最大範圍的水下搜尋行動”的官方行為。他們推斷，墜機地點可能在更北的地方。

官方紛紛放棄搜索之後，2018年1月，馬來西亞政府負責批準美國休斯頓海洋無限公司重啟對馬航MH370班機客機的搜尋工作。該公司對相關海域的海床進行了徹底搜索，2018年5月宣布搜尋以失敗告終。

2018年7月30日，馬來西亞政府公布了一份關於MH370客機失聯事件的長達822頁的調查報告，事先有媒體將這份報告稱為“最終報告”。但馬航失蹤事件國際調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳稱，沒有找到受害者，也沒有大量殘骸，不可能有“最終報告”。

這份最新報告排除了MH370機長哈扎裡應為飛機失聯而負責的說法。2014年3月底，《今日美國報》曾報導，馬來西亞當地警方根據分析失蹤乘客及機組人員的背景，以及客機的飛行方式等，認定扎哈裡是事件中唯一疑犯。到了2016年8月，馬來西亞官方曾承認，扎哈裡曾在家中模擬飛行過與客機疑似墜入南印度洋相似的路線。

最新報告確認了“飛機在人工控制下偏離航線，不排除被劫持”，但否認了“駕駛員自殺論”，還透露飛機墜毀時可能處於“無人駕駛”的狀態。此外，飛機上的四套緊急定位發射器在當時全部失靈。

在這段搜尋過程中，有27塊疑似殘骸被發現，最終確認屬於MH370的有3塊，除了法屬留尼汪島的那塊，另外兩塊來自坦尚尼亞和毛裡求斯，另有7塊“幾乎確定”，8塊“大概率確定”。調查人員稱，他們綜合考慮了60多種關於飛機失事原因的推斷，但無法確定其消失的真正原因，也沒有指出誰應當為此負責，相當於“沒有結果”。

但“沒有結果”並不能阻擋人們追尋真相、尋找親人的腳步。

馬航今年8月的最新報告，首先引發法國方面的質疑，據據英國《每日快報》報導，法國航空運輸監管機構認為，該報告抹去了飛機有可能受損、飛行員在某種程度上應對飛機失聯負責的部分“流行論調”。因為法國在M370上也有4名失蹤者，因此，政府決定將對該報告進行調查。

事件的資訊公開也是失聯乘客家屬質疑的問題之一。2016年3月，76名MH370班機乘客的家屬向馬航、馬來西亞政府、馬來西亞民航局及馬來西亞皇家空軍對MH370失聯事件提出訴訟，包括66名中國乘客家屬、8名印度乘客家屬及2名美國乘客家屬。馬來西亞高等法庭半年後判決，馬航應提供班機客機的相關檔案給予這76名乘客家屬。

MH370中國失聯者的家屬，在這幾年自發組成民間搜索隊，自費在留尼旺、毛裡求斯、澳大利亞和非洲等地，依靠肉眼和雙手等方式搜尋。此前，他們一直敦促馬來西亞政府同意私人部門尋找飛機殘骸，休斯頓海洋無限公司的搜尋就是在他們的督促後才出現的，和馬航定期舉辦見面會的形式，也是在這群家屬們的提議中產生。

2017年6月鳳凰衛視播放的一個紀錄片中，家屬薑輝表示，3年多時間裡已經有5位失聯乘客的親屬離世，臨去世前還在表達著“不甘心”。而他並不想像他們一樣，最終抱著遺憾離世，所以，家屬搜救隊將會繼續尋找。