平民跑車BRZ為何一點都不平民？

年後第一周，斯巴魯的一條微博消息，宣布BRZ即將正式回歸。

消息一出來，玩車圈子裡全炸了，連帶著我們工作室也一起炸了，坐我對面的一人立即打電話給4S店要求訂車，結果銷售顧問的答覆不禁讓我們感慨玩車的人消息都太靈通了：本地的配額年前就已經全部訂完了，現在已經不接單了，現在前面排了小幾十號人，估計有一大半都提不到車。

進入正題，“平民跑車BRZ為何一點都不平民？”我想先將這個話題上升到整個日系跑車、性能車的層面，這裡面有我們還能看見的BRZ、86，也有那些曾經活躍在JDM背景下的老車們。

首先，“平民跑車”？

在包括我在內的很多人眼裡，日系+跑車=玩車+省錢。如果單純從價格來看，它們的入手門檻確實要更平民一些，當然這也是和那些動輒百萬的歐美同類相比。

在這裡有一則小故事，日本我沒去過，但是澳洲我呆了好幾年，整個澳洲雖然是孤島一塊，但與日本同是右舵，加上法規的寬容，所以在澳洲的大街上，你可以看到一些活著的JDM經典車型，GT-R、Supra、RX-7等等，關鍵中的關鍵是，這些老車的價格都不算太高。

我房東的女兒Lisa，土生土長的澳洲人，她是一名養老院護士，經濟上並不富裕，但極度癡迷於玩車。早些年上學的時候為了讓她不再逃學，房東給她買了一台93年的豐田Supra牛魔王，已經數不清幾手了，車況也不怎麽樣，折合人名幣也就十幾萬。

這台Supra，後來裡面能改的都改了，不過她的改裝明顯帶了些粗放的澳式風格，並不是那麽的日系。由於每天都要幫助養老院裡的老人起床，所以天還沒亮她就要趕去工作，只要她一出門，整條街的人都睡不了覺，因為她的車實在是太吵了。那時候我剛去澳洲就患上了失眠的毛病，曠課過多還差點被學校勸退，罪魁禍首就是這台車，讓我痛恨至極。

但在後來的時間裡，我們一起在超市的停車場裡玩漂移，也在大半夜和她的朋友們一起比直線，還有一次跑贏了一台老掉牙的保時捷911，以至於幾年之後她還在不停地提起這件事，當然警察的罰單也吃了不少，她還為此丟了一次駕照。

那時我經常在想，如果沒有這些平民化的日系跑車、性能車，那麽玩車就真的只能是夢想了，尤其像Lisa這樣愛玩車的普通人，如果能玩的車都很貴，那日子會很難過吧，畢竟C63、M3一點都不親民。

那麽，既然是平民跑車，“為何一點都不平民”？

我一直認為，國內BRZ、86圈內的很多人，他們玩車，不圖省錢，不然我沒法解釋為什麽有那麽多人願意掏出堪比車價的費用去改裝，也許在他們的心中，更多還是那份JDM情懷。

這裡簡單提一下JDM，即Japanese Domestic Market。JDM最初是指僅在日本本土售賣的車型，這類車型在日本以外的地方很是少見，但現在JDM的概念已經可以延伸到所有日系跑車、性能車和改裝車身上了。

下面就是另一則故事了，回到國內之後，我就再也看不見那些純粹的JDM車型了，好在國內還有BRZ、86這些具有JDM情懷的車，當然MX-5也是其中之一。我們工作室沒有BRZ，但有一台86，車主小Z是我印象中那種典型的JDM粉絲。

小Z在他的86上花了不少心思，他曾經背著家人偷偷地賣掉了新買的昂克賽拉，再一個人跑到東北與這台車的前車主見面，然後一口氣將車給開了回來，到手之後立刻花上幾萬塊將包圍、避震、輪胎、刹車全部換掉。在我們的工作室裡，這台86不是最快的，但卻是最囂張的，小Z最常說的一句話就是：“誰和你跑直線啊，你的車快有什麽用，不服我們去跑山，過兩個彎你連我的尾燈都看不見！”

年前他還在不停地研究怎麽給自己的車上一套機械增壓，可就在前幾天，他卻突然告訴我們想要換車。一問才知道，婚期臨近，以後用車由不得自己了，架也吵了，妥協之下只能換一台更加實用的車。

這個圈子內的人有一些共性，個性、自由，還有單身或是已婚無子女。在20至30萬的價位上，別人可以選擇C級、3系，也可以選擇A4，但他們趁著年輕選擇了情懷。但隨著年齡的增長，當他們迫於無奈非要在情懷和家庭之間做出決斷的時候，多數人還是屈服於後者。我不知道小Z的經歷是多少圈內人的縮影，可能很多人都有相同的遭遇吧，這麽看，平民跑車其實一點也不平民。

我多少也有點JDM的情懷，但我不是圈內人，也不是粉絲，所以我想從理性的角度分析一下這次BRZ的回歸。BRZ退市也好，開售也好，和CAFC法案都有著莫大的關聯。

CAFC法案，也被戲稱為“咖啡法案”，其中最核心的地方在於，它將一家車企旗下所有車型的油耗加在一起，再平均下來得出一個平均油耗，這個平均油耗必須低於規定的限定值。這個限定值嘛，目前的規定是每百公里6.9升，到了2020年將會變為5升。

這杯咖啡可不好喝，這也是為什麽所有廠家都像瘋了一樣逆勢強推小排量發動機。像BRZ這樣的車，排量不大，但是老款的工信部油耗就已經達到了7.5至8.2升，早已超過6.9升的限定值，距離明年的5升更是相距甚遠，加上本身利潤不高，所以先前退市也是被逼無奈,86的退市也是同理。好在斯巴魯這兩年來推出了一批新能源車型，將自家的平均油耗給壓了下去，甚至還留有一些余地，多出來的不用白不用，於是BRZ回歸了。

說到底，現在為BRZ買單的不是那些玩車的，而是斯巴魯新能源的買家，至於回歸能持續多久，我認為長不了，看看明年的車企油耗限定就知道了，廠家的壓力會更大，更關鍵的是，坊間傳聞這次全國一共也就兩三百台，後續會不會追加還很難說。

以往我在最後會給出一個購買建議，但是對於BRZ我覺得毫無必要。有句話是這麽說的，“明吃不如偷吃,偷吃不如吃不到”，最終能拿到車鑰匙的都是幸運兒，而對於那些空手而歸的人來說，也許買不到的BRZ才是最好的BRZ吧……