目前，隨著汽車市場逐漸向著年輕化發展，越來越多的車型都融入了年輕運動的設計元素，像是coupe設計更是現在運動家轎的標配之一。
其實早在2008年，寶馬就已經在X6車型上運用了這一設計，在當時SUV的設計整體偏硬朗和充滿力量感，這樣一個“異類”的設計在當時存在著很大的爭議。但隨著後來年輕運動的設計漸漸成為市場的主流，許多汽車廠商都將coupe的設計沿用在了自己的產品中。上至百萬，下至十萬的車型上都能夠看見這一設計。
馬自達CX-4
CX-4是大家都非常熟悉的一款運用了coupe設計的車型，外加馬自達家族的“魂動”設計，超高的顏值以及低矮的車身讓人感覺轎跑范十足。衝著CX-4去的消費者十有八九是被其設計所吸引。
光是設計好看的樣子貨是遠遠不能打動消費者的，內在也同樣重要。CX-4採用了2.0L以及2.5L兩款自吸發動機，最大功率158Ps/192Ps，並且匹配6MT以及6AT變速箱。優秀的操控表現更是馬自達旗下車型一貫的傳統。
不管是CX-4還是馬自達其他車型，都逃不過空間上的短板，就CX-4而言，相較於同級別車型確實沒有什麽空間優勢，加上雷打不動的價格，都成為了不少消費者心中的一道坎。
東風風光ix5
不光是合資品牌，現在市場上還存在著非常多自主品牌旗下車型也擁有著coupe設計的車身，東風風光ix5就是一個典型的例子。
除了溜背的造型外，貫穿式尾燈，儀表盤、中控屏、空調控制面板的三屏設計都為該車的顏值加分不少，2790mm的軸距表現也大大提升了車輛的實用性，加上價格方面的優勢，ix5對於購車資金有限但又追求個性的消費者而言極具誘惑力。
動力方面，全系採用一款菲亞特1.5T發動機，最大功率150Ps，峰值扭矩220Nm，傳動方面匹配6MT以及CVT兩款變速箱，雖然缺乏操控性，但線性的動力輸出以及積極的油門響應依舊能令人滿意。且該車7年或15萬公里的車輛質保也是眾多消費者的一顆定心丹。
斯柯達 柯迪亞克GT
斯柯達是世界上歷史最悠久的四大車企之一，但在國內由於品牌影響力過低導致汽車銷量一直不理想。而如今與大眾共用平台與技術使得斯柯達旗下車型產品力大增，市場表現以及消費者口碑也在逐年上升。
雖然採用了大眾的MQB平台，但柯迪亞克GT也努力的做出了自己的品牌特色。家族式的前臉設計、分體式大燈相比起大眾的套娃設計的確更具個性。動力則採用了1.4T以及區分高低功率版的2.0T發動機+7DCT變速箱。
作為一款標有“GT”樣式的車型，其外觀設計相比號稱“北歐棕熊”的柯迪亞克要更具運動感，保持相同的軸距並且取消了第三排座椅的設計。不過雖為GT車型，但是其定位依然是家用為主，偏柔軟的懸架調校便能說明這點。
本田 冠道
冠道作為一款“中國特供”車型，其有著更為貼合中國消費者購車觀念的綜合表現。
首先該車最大的優勢自然是空間方面，長達2820mm的軸距為整車的空間表現加分不少，其中後排乘客的腿部空間及其寬敞。而且在配置上，胎壓監測、定速巡航、電動座椅調節等多項全系標配更是大大提升了車輛性價比以及駕乘感受。
動力方面，冠道搭載了1.5T以及2.0T兩款發動機，最大功率為193Ps/272Ps，並且分別匹配CVT以及9AT變速箱，值得一提的是1.5T版本有著較為出色的燃油經濟性，實測綜合油耗為8L/100km，對於一款這麽大的SUV而言其表現著實亮眼。
在這些車型的車主中有非常多都是衝著其外觀去的，可見coupe設計的確能夠成為吸引消費者的一種方式。同樣也有人擔心，這種設計會不會大幅度削減後排的頭部空間呢？會，但並不會造成太大影響，而且市場上還有不少車型通過提高腰線的方式達到更加溜背的視覺效果。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室