搭乘“二手車號”開往春天

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察報 賈天鈺/文從2018年的負增長開始，汽車行業宣布駛入存量競爭時代，在這個階段尋找新的消費點成為汽車產業穩定發展的關鍵。而新的增長點在哪裡？作為存量競爭的關鍵，二手車市場無疑是首當其衝的，實際上無論是從政策、消費市場還是產業完善度來看，二手車都在正迎來自己的“春天”，並因此而帶動相關產業的發展。

近兩年來，在二手車限遷取消等政策的不斷利好之下，二手車流通的邊界得以迅速擴展，市場發展也迎來新的高點。當瓜子、優信、大搜車、人人車等二手車電商們在極盡所能與對手拉開差距的時候，在新車市場利潤突破有限的傳統車企、經銷商等行業參與者們，也開始將注意力慢慢轉向二手車市場，加強各平台之間線上線下、售前售後的合作與貫通，新的競爭格局正在慢慢重塑。

不斷提升的銷售數據也在提示人們注意這個行業的方興未艾。在二手車限遷全面“解禁”一年後，二手車市場的流通率在今年前兩個月迎來十年來的歷史新高。根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，即使在春節淡季影響和新車市場價格波動的雙重壓力之下，今年1-2月二手車轉籍率依然達到30.41%，較2018年全年高出4.2個百分點。不僅增速明顯高於新車市場，交易價格也在逐漸攀升。4月初，商務部再度強調全面取消二手車限遷等政策，表示將采取措施提振汽車消費。據媒體統計，截至目前，全國已有鄭州、哈爾濱、濟南、合肥等100多個城市取消限遷。

流通邊界線的解除，為二手車市場釋放出了更多的活力，這對於在新車市場壓力日漸增大的各方來說，都是一塊不可錯過的“肥肉”。在車企端，寶馬的二手車累計銷售約20萬輛，成為了寶馬在華的重要業務增長點之一。而一汽-大眾奧迪宣布將二手車置於與新車和服務同等重要的戰略地位。去年，一汽-大眾大眾品牌全國認證二手車銷量2.3萬台，同比增長75.6%；置換量18.5萬台，置換率13.3%；2018年平均單店毛利為64.5萬元，實現逐年提升。

業績不斷攀升的二手車業務，眼下也成為經銷商集團旗下新晉的“利潤奶牛”。從目前多家經銷商集團已發布2018年財報來看，在去年車市寒冬之中，新車銷售利潤普遍放緩，相比之下，金融、二手車等售後業務及利潤的增長成為經銷商集團們的業績亮點。

而在消費者群體中，二手車也逐漸受到歡迎。麥肯錫數據顯示，2013年到2018年間，中國整體考慮購買二手車的人群從18%增長到47%，整體增長接近3倍。未來，中國二手車市場仍然有著極大的空間，相較於歐美成熟汽車市場1：3甚至1：4的新車與二手車交易比，中國二手車市場仍處在最初級階段，巨大的商機尚待挖掘。

據中國流通協會統計，2018年全國累計交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金融為8603.57億元，同比增長6%。雖然受新車市場影響，增速有所下滑，但依然保持上升。總體來看，在政策的鬆綁與利潤的驅動下，未來二手車市場在線上線下的競爭會更加激烈，而圍繞流量與資源的爭奪也將加速平台之間的合縱連橫。

二手車的炙手可熱，不僅在新車消費之外形成了有益的補充，促進了汽車消費的活力。隨著市場的保有量加大，二手車市場逐漸活躍所帶來的新機會也不斷湧現。二手車首要的作用是促進了汽車消費周期的縮短，間接地促進了新車消費。其次是帶動周邊產業，特別是使汽車維修及配件等後市場服務在其中獲得了擴大成長的機會。

據權威統計數據，2014年，我國汽車維修業的產值就達到5000億元，並在以每年10%以上的速度遞增。隨著二手車的發展，將加快其發展速度。有專家預測，到2020年，我國維修業產值有望超過1兆元。同時伴隨二手車發展的還有汽車美容行業、汽車保養以及汽車改裝等諸多行業。而這些行業正是目前政策所要鼓勵的方向。

商務部在今年4月的例行發布會上表示，將從優化環境、增加供給、促進升級、拓展消費等重點方面入手，采取積極措施，推動我國汽車消費市場健康平穩發展。包括推動汽車平行進口，頒布促進老舊機動車報廢更新、二手車交易的法規、規章和相關國家標準，取消機動車回收企業總量控制，放開報廢機動車“五大總成”再製造再利用，全面取消二手車限遷等等。最後在汽車後市場上會有相應的措施，包括推動汽車賽事、汽車旅遊、汽車文化、汽車改裝等相關產業發展。

可以看出，目前的汽車消費鼓勵政策中，除了新能源汽車，二手車就是最重要的支撐點。隨著二手車限遷的進一步放開以及配套的產業發展，二手車會掀起汽車消費的一波小高潮，而由此也將使得中國汽車消費市場重新進入增長。毫無疑問的是，“二手車號”正在開往春天，而這對於整個產業鏈來說，其帶來的是反轉的機遇。