國語中的“你要做什麽？”，在東北話中是“幹啥”，在四川話中是“搞哪樣”。而有一個地方的人卻結合兩種方言，說的是“乾哪樣”，這個地方就是四川省攀枝花市。
攀枝花是全國唯一用花名命名的城市，當地人說的話混合西南方言和東北口音，是四川方言裡的一朵奇葩。能開出這麽一朵花的原因，得從這座城市是怎麽來講起。
攀枝花是全國最年輕的城市之一，僅僅比深圳大十來歲。1964年前，這裡什麽都沒有，只有7戶人家和1棵樹。
樹上開著火紅的攀枝花，人們喜歡它怒放的生命，於是給這地方取名“攀枝花”。
上世紀50年代，地質學家在這裡發現大鐵礦，原本默默無聞的偏遠村莊，突然獲得國家領導人的高度重視。
新中國成立之初，工業發展嚴重不平衡：工業70%在沿海，只有30%在內地。為改變這一局面，加上當時國際局勢帶來的戰備需要，國家下決心進行“三線建設”，把工廠從沿海一線，分散到內陸大山裡。
攀枝花是我國礦產資源最富集的地區之一。在這一片7440平方公里，不足國土面積1/1000的土地上，包括全國兩成的鐵、世界儲量第一的鈦和世界第三的釩。這樣得天獨厚的資源條件，讓攀枝花得到了共和國的厚愛。
1964年5月，安靜荒蕪的村莊，突然間沸騰起來。一句“好人好馬上三線”的號召，吸引十多萬的年輕人、工人和知識分子。他們背起行囊離開家，來到地無一裡平的金沙江畔，建設大型鋼鐵基地。
迎接這批青年移民的，除了崇山峻嶺，還有日以繼夜的艱苦。1965年， 10萬青年人進山安營扎寨。他們住席棚子，喝泥巴水，條件十分艱苦。當時一個17歲的雲南姑娘，最大的希望就是吃上一碗乾淨的白米飯。
那一年，他們製造了一聲巨響，將山坡炸開，推平成4個台階，硬是在2.5平方公里的狹窄空間，“放下”原需9平方公里的攀鋼。那塊坡地，昵稱“弄弄坪”，據說是取“弄弄就平了”的意思。翻天覆地的變化，說得輕描淡寫，攀枝花初代建設者的霸氣，可見一斑。
1970年出鐵，1971年出鋼，1974年出鋼材，在深山峽谷中，在全國同類鋼鐵企業中，這種神速都是從沒有過的。青年們的Flag沒有倒下，攀枝花的建設也就邁開了腳步。
如果你能在50年前去一趟攀枝花，就會得到這樣神奇的體驗：坐公交時乘務員用天津口音報站；去政府部門辦事聽到一口京片子；在路邊吃麵，老闆給你澆上巨辣的臊子；傍晚6點下班，成群的東北人從廠裡湧出來。
1965年至1978年期間，數十萬移民從全國28個地方來到這裡，撲在攀枝花特區的建設中。
站在河門口十字街頭，你能看見這座廠礦城市的繁華。當時的廠礦、企業效益都不錯，來趕街的人總是大包小包往家裡拎，很讓事業部門的人羨慕。當時攀鋼工人的身份，約等於生活無憂的社會精英。
鋼鐵也讓攀枝花人嘗到了苦澀。到90年代，鋼鐵價格一路下滑，當時白菜2元1斤，而鋼鐵卻只賣8毛1斤，產能過剩逼著中國西部最大的鋼鐵廠轉型。這時候，攀鋼人抓住國家高鐵發展的時機，將重新騰飛的機會押在了高鐵鋼軌上。
一列高鐵每小時300公里速度前進，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力，將達到7噸，這個力量對於高速行駛的列車，絕對是個災難。
高鐵百米鋼軌的表面誤差必須在0.2毫米內，這道世界性難題被攀鋼攻克了。目前攀枝花承包了全國2/3的高鐵百米鋼軌，每一天可為中國高鐵提供5萬米長的鋼軌。
從一座鋼廠開始，攀枝花人在山上造城。地表溝壑縱橫、連綿起伏，這裡的房子都是隨性而建，不會刻意去和其它建築對齊，或者營造一條漂亮的天際線。
跟重慶相似，攀枝花是一座不折不扣山城。幾乎每一個建築的地下，都是陡峭的斜坡，或是懸空的墩柱。攀枝花市中心曾有一個廣場，整個梯道有244級台階，這硬核坡度顛覆著廣場的固有認知。每3段路就有2段是坡道，上下坡是當地人逃不掉的必修課。
跟重慶不像，這裡的跨江纜車不載人，而是運煤。這座城市最初是為生產服務的，城區的規劃也是按照礦區來劃分的。只要能到達礦產所在的地方，都會配套建設最頂級的工程。
在雅礱江的下遊，
二灘水電站已佇立了18年。
懸崖峭壁上，一般很難建地面建築，於是，設計師們挖開山肚子，將水輪發電機安裝在地下洞室裡。就這樣，這座氣勢恢宏的水電站，有效緩解了西南地區的電力緊張。
整個廠藏在尖山腳下的花崗岩山洞裡，外面只露出一個煙囪，充分體現了三線建設的布局原則。60年代，中央要求三線新建企業，要適應現代戰爭的需求，遠離大城市，分散布局，高科技高尖端的東西，不僅進大山，而且要鑽山洞。
電廠距離攀枝花市區15公里，從1967年開建。用了4年多的時間，從山肚子裡掏土石方，最後建成一座大型電廠，總面積相當於3個標準足球場。30多年來，洞內滴水不漏，堪稱奇跡。不走近隱蔽的洞口，無論是從陸地還是飛機上，都無法察覺這裡隱藏著一座電廠。它是我國唯一的地下戰備火力發電廠，也是“三線建設”的絕佳見證。
成昆鐵路穿越攀枝花，要面對許多地質災害的威脅，但這個工程是三線建設的核心。為了克服地勢落差，建設991座橋梁，開鑿隧道427座。一位社會學家說，成昆鐵路和攀鋼建設，至少改變了西南地區2000萬人的命運，使西南地區整整進步了50年。
深淵裂谷，兩江合流，在自然雄奇之前，人不過是一點微塵；宏偉水壩，飛架橋梁，在工業機器之中，人也不過是一個齒輪。
攀枝花在亞熱帶地區，卻盛產熱帶水果。每年6月開始，廣西、海南芒果接近尾聲，攀枝花芒果才姍姍而來。6月，紅貴妃和金煌芒果成熟，7月，吉祿開摘，最晚的要到8月後才陸續成熟，這就是攀枝花最有名的凱特芒果。整個夏天和秋天，攀枝花的田間地頭全是芒果，大街小巷是排成串的芒果。芒果的味道，飄揚在風中。
拿著這裡產的凱特大芒果合影，比用咖啡杯，還要顯臉小。這裡的芒果也特別甜。攀枝花芒果甜度一般為17%，比其它產區同品種的甜度都要高。這都得益於攀枝花獨特的地理和氣候條件。
攀枝花在四川和雲南的交界處，攀西大裂谷的中斷。受乾熱河谷的影響，這個位於北緯26度附近的城市，擁有獨特的南亞熱帶氣候，年平均氣溫21℃左右，跟西雙版納景洪市差不多。
攀枝花全年陽光充沛，芒果花期沒梅雨，果期沒台風，光照強，晝夜溫差大，每一顆攀枝花芒果，都能在充沛的陽光下，積攢一身純純的果糖。不僅僅是芒果，火龍果、番荔枝、牛油果……這些原產於熱帶的水果，也都在攀枝花落地生根，結出漫山遍野的香甜果實。
有人這樣形容攀枝花：“北方的陽光，南方的溫度，印度洋的氣候”。
只是，一座工業城市適合度假，你確定不是在開玩笑？
過去50多年來，礦產開發支撐起四川最高的人均GDP，同時也給攀枝花的生態帶來了沉重負擔。2004年，這山城入圍“十大空氣汙染城市”，老百姓調侃說“西區待一天，吸進一塊磚”。在那段時間，人們心頭盤算的，是逃離。
定了方向，馬上行動，就像當年三線建設那樣斬釘截鐵。如果大山阻擋挖礦的路，就把山炸開，如果礦山汙染妨礙城市的轉型，就把礦關停。於是，攀枝花關停小礦山、小鋼廠100多家，退出煤炭產能600多萬噸。在這片河谷，從來都不缺乏決心和行動力。
以前，攀枝花的天空總是灰蒙蒙的。現在好了，隨時都是藍天白雲。去年有13萬老人去攀枝花過冬，其中成都人要佔一半以上。你在成都濕冷寒風中穿著襖，我在攀枝花夏日炎炎裡露著腰，這是兩地過冬的真實寫照。因此，成都人最巴適的冬天，不在成都，而是在攀枝花。當然前提是，身處海拔1千米的地方，你不會動輒噴鼻血。
攀枝花並不太適合建城市。有人說，這樣生態薄弱、地震頻繁的地方，應該由它自生自滅。然而，歷史沒所謂的應該不應該。當共和國急切需要鋼鐵，這裡恰好發現鐵礦，一切的發生超乎想象，又理所當然。於是，一座龐大的工業城市，從荒山峭壁間站了起來，用地底的豐厚礦藏，支撐起“中國速度”。
當世界潮流發生轉向的時候，攀枝花再次做出超乎想象的抉擇，整座城市一邊發展高尖端鋼鐵，一邊轉型做康養城市。在跨越金沙江這件事上，攀枝花人有著迷之執著，前後建成了11座大橋。但願在高大山脈，斷裂河谷之間，這座城市依然會繼續跨越更多的不可能。
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