作者：相欣
編輯：康曉
一封來自GR部門總監呂藝的全員站內信和“被逼迫向CEO鞏振兵磕頭”的小影片，撕開了易到回歸網約車市場戰隊後的一道新的口子。
今日上午，對於網傳易到CEO“欺凌員工”的消息，易到發布聲明稱將隨後向公眾還原事件真相。易到在該聲明中稱，網傳的“公司內部郵件”中，員工呂藝以“易到員工被欺凌”、“CEO以威脅開除GR其他人員的理由逼我給你磕頭“等不實言論，威脅CEO鞏振兵及其家人安全。
該聲明還稱，今日上午網絡中流傳的“磕頭“影片沒有交代飯局背景，且現場氛圍與郵件所稱的“逼迫”不符。
從樂視資金危機中走出、尚未回歸元氣的易到，如今又面臨新的一道坎。
高層內亂引發鬧劇
事情發生在今年10月25日，易到HR辦公室發生了打砸事件。呂藝將易到人力資源副總裁孟祥斌辦公室中的電腦等辦公用品砸毀，後孟將呂頭部打傷並縫合多針。
呂藝在後來的信中描述打砸事件的原委。他稱，孟祥斌曾進入辦公室強行接管GR團隊，並要求部門副總監將工位騰出給此前從百度外賣離職加入易到的張燕。呂藝極力反對但無果，隨後衝入HRVP辦公室與孟祥斌發生上述肢體衝突。
11月8日，易到官方披露了對於該打砸事件的處理意見通報，稱易到資深員工、GR部門負責人呂藝打砸HRVP辦公室，造成惡劣影響。
呂藝在信中承認該事件，並稱“鞏振兵接管公司管理以來，帶來了原百度外賣的部分團隊進入易到，大清洗大換血接踵而至，老員工被逼走並且拿不到任何賠償。”
按照呂藝的描述，鞏振兵為了順利控制公司，接管所有高管崗位，讓孟祥斌以約70萬元的高額違約金和競業費勸退COO王俊，最後雙方達成交易，王俊離職。
呂藝控訴鞏能力和人品差，是個“失敗的CEO”，來到易到後不能讓老易到的人信服，只能靠開除老員工和清洗部隊換來尊重。
易到重塑與涅槃
作為中國第一家網約車公司，易到一直動蕩不斷。
最受矚目的事件是在2017年，易到因大股東樂視被拖累，一度陷入資金周轉困境，進而導致大規模司機提現難和用戶計程車難，大量車主乘客逃離平台。外界看來，易到過去兩年裡所經歷的由勝至衰與樂視系管理層“大躍進”式的補貼策略有著直接關係。
易到也曾經風光過。2016 年 6 月 23 日，在易到共享汽車生態戰略發布會上，時任易到CEO的周航曬出了令人驚歎的成績單：易到平台目前擁有車輛超 230 萬，新增車輛超 150 萬，在 162 個城市每天都會誕生超1. 5 萬個新司機;易到每天的有效訂單量超過 270 萬， 6 月 20 日單日完成的訂單數已超 108 萬。
從當年 3 月的 50 萬訂單到 6 月的 100 萬訂單，易到僅用了一個月時間就實現了翻番。彼時易到的市場份額也完成翻盤，佔專車市場超30%的份額，交易總額甚至超過了優步。
當因發生擠兌風波導致提現難問題暴露出來之後，易到的處境才急轉直下。
2017年6 月 26 日是一個關鍵轉折點，當晚韜蘊資本第一次開會討論入股易到，到6 月 28 日易到公告股權作出重大變更，產生新的控股股東，隻用了短短三天時間。6月30日，韜蘊資本確認向易到注入了首批資金，用以解決當時易到最迫切的車主提現問題。隨後易到內部全面進行“去樂視化”。易到CEO彭鋼在原四名高管離職2個月後也宣布離職。
而隨著新股東的塵埃落定，易到在去年底正式與樂視時代揮手作別，並在韜蘊資本的帶動下開啟了重塑行動。
首先是處理歷史遺留問題，比如解決司機欠款問題、重塑調整運維體系和組織架構。在解決司機提現問題後，易到於去年開始了一系列大刀闊斧的改革。
首先是推行“城市合夥人制度”。它的背景是，隨著易到在全國各地運營合規化正在加速，但各地的網約車細則和用戶使用網約車的特點各不相同，自上而下制定運營策略，難免會出現與當地特點“水土不服”的情況。
國家企業信用資訊公式系統顯示，易到於2017年6月以後於沈陽、青島、蘇州、上海、廣州、深圳等近40個城市設立了分公司，據騰訊《深網》了解，分公司將全權負責當地業務的運營，而北京作為大本營進行統一戰略部署。不僅如此，易到在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等七個城市將傭金降至5%，並從今年1月1日起全面下調乘客端價格標準。
新的風波
遲遲未定的易到新CEO人選終於在今年5月正式解開面紗，原百度外賣CEO鞏振兵入主易到，並帶來了原百度外賣的高管層。
鞏振兵空降易到後，公司進入了新的調整期。《深網》獲悉，此前易到提出的“一體兩翼”策略放緩。具體來說，就是把金融領域理念和資源導入易到，打通上下遊產業鏈，搭建汽車金融模型。另外，通過境外投資的旅遊資源，結合易到的出行業務，在境外市場打造場景化出行平台。而在一些易到判斷有優勢資源的地區會落地自己的產品，也不排除會對一些國家或區域運營產品的投資或並購。
不過，現實似乎並沒有想象中順利。《界面》報導稱，公司沒有明確的KPI指標，激勵政策也不明確，至於易到在年初提到的日均100萬單的目標，也沒有對應的季度、月度目標。
新的動蕩再次降臨。今年7月，易到發布公告稱，韜蘊資本入主後發現易到整體負債由樂視承諾的20余億元飆升至近50億元。後又稱，因樂視發起訴訟，平台用於車主提現的账戶於7月20日被法院訴前保全凍結，對車主正常提現造成影響。
提現難的狀況一直持續到10月，易到先後於當月12日和19日在車主端發布公告稱，因平台提現账戶變更，本周提現時間延長至下一提現日。按照易到方面解釋，未來要降低司機提現的手續費，可能由一塊每次調至五毛每次，現在在對第三方提現產品作優化及變更，因此影響到了一些司機提現。
不僅如此，易到的施救者韜蘊資本在今年5月曾因未能按期支付一款契約型基金的利息而被基金管理人公之於眾；9月，一款涉及韜蘊資本的資管計劃未能兌付的消息曝出。
隨之而來的是易到面臨第三次易主
今年8月，赫美集團發布公告稱，與自然人王菲、北京中泰創盈企業管理有限公司就赫美集團受讓北京東方車雲資訊技術有限公司（易到運營主體）簽署了《合作意向協定》，王菲、中泰創盈擬向赫美集團轉讓北京東方車雲資訊技術有限公司相應股權，並將促使東方車雲其他股東向公司轉讓所持相應東方車雲資產。
然而，11月14日赫美集團再次發布公告，宣布終止了與韜蘊資本的合作。公告稱，因協定各方後期溝通階段就交易具體方案未能達成一致意見，且鑒於資本市場環境及產業政策發生變化，繼續推進上述合作事宜面臨較大的不確定性風險。東方車雲擬獨立進行境內或境外IPO申報，故決定終止合作事宜。
曾經是網約車市場的第一玩家，在經歷了樂視危機後短暫復活。如今提現難題再生，第三次易主無疾而終，易到正在面臨新的動蕩，這一次它又將如何應對？
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室