承認國產車不差，對於一些人來說真的很難！

開VW嘲笑開HAVAL的，並不在少數。

在更為廣袤的三四五線消費市場，還有著很大的挖掘空間，相比於一二線市場，這部分消費市場消汽車文化還有著很大的提升空間，除了市場挖掘不夠出色之外，文化積累以及沉澱都還不足。

其中一個最直接的表現點，就是對合資品牌的過度認可，以及對自主品牌的過度排斥。

我說的是過度排斥，以及過度認可，兩個過度很明顯可以道出來合資品牌在歷史推動下，推動自主品牌發展這方面有著極強的優勢。

在同預算情況下，選擇自主品牌與選擇合資品牌的用車高度完全不同，這在四五線城市表現的極為明顯，其中一個特點就是開著桑塔納嘲諷開HAVAL不夠面兒，開著邁騰Diss開H9的不懂車。

合資車因為更強的品牌溢價能力，同售價產品相較於自主品牌配置、用料、定位也都相對較差，當然憑借著更為悠久的造車歷史，核心技術沉澱，造車工藝以及口碑方面，合資品牌做的更好，對於一部分合資車來說，這是他們的優勢。

包括但不限於大眾、豐田、本田、通用這些品牌，在擴散三四五線城市方面都有著天然的優勢，這部分優勢來源於品牌高度的升華，自主品牌方面憑借品牌升華市場的，目前我看到的只有HAVAL，第一依靠著不錯的產品力，第二依靠著正在升華的品牌高度，在搶佔三四線城市份額方面，正在與合資車正面較量。

譬如說10-15萬級產品方面，哈弗H6、F7兩款車輛拿出“品價不等”的產品力，對抗大眾探歌、XRV等合資車，事實上因為物超所值的購買力，這些自主品牌產品已經將翼博、2008等合資SUV成功驅逐，目前正在做的，就是在積攢市場高度以及品牌口碑，在未來的十年，反向驅逐大眾、豐田等這樣的合資車。

接受自主品牌是一個漫長的過程，其中需要自主品牌自身做出努力，也需要消費者支持自主品牌，在絕大多數支持自主品牌的同時， 也有一部分消費者排斥自主品牌，在這些消費者眼中，即便你做的再好，自主品牌也不會被肯定。