自主頭部車企現回暖勢頭：吉利、長城領銜正增長

每經記者：黃辛旭 每經編輯：張北

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

“金九銀十”已過，國內汽車市場仍未回暖。

中汽協數據顯示，10月，自主品牌銷量約為77萬輛，同比下滑9.6%，在乘用車市場銷售總量中佔比39.9%。前10個月，自主品牌銷量約為667.2萬輛，同比下滑17.5%。

儘管車市在下跌，但仍有自主車企逆勢上揚。如，作為自主品牌頭部企業之一的吉利汽車，10月銷量約為13萬輛，同比正增長；長城汽車10月繼續收獲10萬輛銷量成績；長安汽車則憑借CS75 系列的熱銷，逐漸找回狀態。

自主頭部車企已現回暖之勢。

戰略調整助吉利狀態回升

10月，吉利汽車銷量約為13萬輛，同比增長約1%，重新實現正增長。今年前10個月，吉利汽車累計銷量約為108.8萬輛，已完成調整後全年136萬輛銷量目標的80%。

吉利汽車銷量回歸正增長背後，與其戰略調整不無關係。此前，吉利汽車相關負責人告訴《每日經濟新聞》記者：“2018年下半年到2019年是吉利新一輪的戰略調整年，要從高速發展向高質量發展轉變。吉利汽車會用新的產品替代老產品，也會進一步拓寬產品線，滿足各細分市場需求。”

目前，吉利汽車旗下SUV車型博越、帝豪GS、遠景X3等產品都進行了更新，這拉動了吉利SUV車型銷量整體增長。數據顯示，10月吉利SUV車型總銷量約為7.7萬輛，同比增長8.4%；轎車板塊，帝豪GL、繽瑞與全新帝豪是吉利汽車穩定的銷量貢獻者，它們使吉利10月轎車總銷量穩定在5萬輛左右。

按照吉利汽車的戰略調整思路，未來吉利將更加注重高端品牌的發展。10月，吉利旗下星越車型銷量為3335輛；領克品牌銷量合計約為1.4萬輛，其中領克03銷量為7028輛。記者了解到，目前吉利汽車旗下產品平均終端零售價已經提升至10萬~15萬元為主。截至今年上半年，8萬元及以上售價產品銷量在吉利汽車中的佔比已超過71.3%。

長安SUV板塊發力

長安汽車10月銷量數據顯示，旗下自主銷量約為12.4萬輛，同比增長6.6%；前10個月，旗下自主累計銷量約為107.9萬輛。

從具體車型來看，CS35、CS55、CS75系列SUV車型以及逸動轎車仍是長安10月銷量的主力。其中，在9月底上市的CS75 PLUS表現尤為突出，躍至國內10月SUV銷量排行榜第二位。

中信建設證券分析研報認為，長安汽車銷量上漲主要是因自主機板塊結構調整，重點產品更新迭代持續完善，整體銷量提振效果顯著所致。

從今年7月起， CS35 PLUS的1.4T車型、CS75 PLUS、逸動新車型陸續上市， 同時2019年底CS55中期改款、2020上半年逸動中改款、全新CS65 也將上市。隨著長安汽車的車型結構逐步改善，其自主業務的盈利能力或將得以改善。

與長安汽車類似，另一個受單一車型影響較大的車企是廣汽。廣汽集團10月產銷快報顯示，10月銷量同比減少36.1%。其中，“當家花旦”傳祺GS4的10月批發輛不足1000輛，背後原因是該車型正在換代中。

11月15日，廣汽傳祺第二代GS4上市，售價區間為8.98萬~15.18萬元。安信證券認為，當前GS4新款車型處於鋪貨階段，老款車型已停發，全面清空庫存。GS4換代之後，預計未來兩個月其批發銷量有望在1萬~1.5萬輛左右。

長城攻勢不減

10月，長城汽車延續上揚態勢，銷量再次突破10萬輛，約為11.5萬輛，同比增長4.5%。今年前10個月，長城汽車累計銷量約為83.9萬輛，同比增長6.7%。

哈弗品牌仍是長城旗下銷量主力，重點車型哈弗H6、哈弗F7以及哈弗M5都月銷破萬，其中哈弗H6銷量約為4萬輛，哈弗M6和哈弗F7銷量均為1.5萬輛。

“與競品相比，長城哈弗在吸收尾部企業份額方面優勢較大 。一方面是因為尾部企業的目標客戶對價格敏感度高，更關注汽車的外觀和內飾，年輕化且定價接地氣的哈弗更有吸引力。另一方面由於尾部企業的目標客戶主要分布在中低收入地區，長城的定位與其重疊度較高。”東興證券在研報分析中稱。

不過，長城汽車在品牌向上的道路上並沒有緩行。旗下高端SUV品牌WEY在時隔7個月之後，10月銷量重新破萬，其中VV6銷量為5275輛，VV5和VV7的銷量分別為3070輛和2019輛。

同樣在“銀十”銷量上揚的還有上汽乘用車。根據上汽集團的最新產銷數據，10月上汽乘用車銷量約為6.1萬輛，同比微增0.9%。前10個月，上汽乘用車累計銷量約為53.2萬輛，已完成年度銷量目標的75.8%。其中，榮威品牌10月銷量約為3.6萬輛，同比增長6.6%；名爵品牌10月銷量約為2.5萬輛，同比增長16.4%。

如今，“金九銀十”已過，各大車企都為即將到來的廣州車展“收官之戰”摩拳擦掌。最後兩個月自主車企還會有怎樣的市場表現，業內將拭目以待。

每日經濟新聞