5月新車零售情況依然延續1-4月整體跌勢，零售跌幅小幅收窄。乘聯會對外口徑以零售為主，其數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場零售銷量為158.2萬輛，同比下降12.5%，跌幅有所收窄，環比則增長4.8%。對比來看，俠義乘用車市場批售銷量則為154.1萬輛，同比下降16.9%，環比下降0.6%。
從車型來看，轎車5月份零售銷量80.5萬輛，同比下滑13.2%，環比增長5.1%；SUV零售銷量66.9萬輛，同比下滑9.6%，環比增長4.2%；MPV零售銷量10.7萬輛，同比下降22.9%，環比增長6.5%。
市場情況來看，5月份全國範圍內爆發了大範圍、普遍性的國五車型“清庫行動”——廠家配合經銷商促銷以減輕終端壓力，而終端更自發“揮斬利潤”，很多熱門車型出現了以往罕有的折扣力度。整體清庫的大背景和當前銷量下跌小幅收窄無疑有較強的關聯。
在車型方面，5月份暴漲車型依然不多。而共187款車型同比跌幅超過50%，其中轎車跌幅超50%車型近百款，SUV車型繼4月份有約80款出現跌幅超50%以後，5月份也有88款車型跌幅超50%。
【轎車暴漲榜】
（注：車型具體銷量為批售數字，批售銷量和零售銷量一般整體相差不大，預估相差較大的我們會在點評中進行說明。）
暴漲車型1：別克英朗
轎車榜排名：3
5月銷量：31204台
同比增幅：114.9%
今年累計銷量：127146台
點評：上汽通用在5月份以“員工特惠購車”等多種形式強力清庫國五車型，除終端優惠巨大外，英朗批售量也強勢進入前三。不過其5月份零售端銷量為14896台，批零之差高達16000台，這意味著6月份英朗終端折扣力度依然將十分巨大。而除英朗外，新朗逸、卡羅拉和軒逸的批零銷量比較統一，都為3萬+。A級合資家轎一向是強勁剛需，清國五的優惠力度果然能讓剛需出手，這和樓市是一個道理——改善戶型調價10%意義不大，剛需產品給出10萬的優惠立刻清盤。
暴漲車型2：本田雅閣
轎車榜排名：7
5月銷量：18264台
同比增幅：149.4%
今年累計銷量：92419台
點評：儘管同比依然大增，但雅閣環比在略降，此前3、4月份都超過了2萬台。而雅閣銷量以1.5T車型為主，佔比高達80%以上。實際上國五國六的切換對於本田來說沒什麽難度，目前市場上幾乎已經沒有國五雅閣庫存了。更關鍵的是雅閣也守得住價格——清國五階段雅閣的優惠幅度也只有1.5萬元左右。
暴漲車型3：榮威i5
5月總榜排名：8
5月銷量：16997台
同比增幅：467.3%
今年累計銷量：85820台
點評：榮威i5是5月漲幅榜最耀眼的仔！不僅殺進前10，並且超越了總榜第九名的帝豪，坐上了自主品牌轎車銷冠位置。當然，上汽乘用車5月份的折扣力度是空前的，“30億惠民補貼”表面上是置換車補貼，實際上不需要置換車輛，那個補貼直接給到消費者。
暴漲車型4:本田新飛度
5月總榜排名：14
5月銷量：14506台
同比增幅：88.3%
今年累計銷量：67921台
點評：新飛度已經連續飆升超過6個月了。而6月份Polo plus上市，新飛度是好日子到頭還是繼續力壓Polo？對於這個問題，站Polo一邊的人選擇把自動擋低配Polo的配置拿來和頂配飛度比，實話說後者是挺尷尬的。但挺飛度的人不服了，誰買飛度是為了配置？無論是“買發動機送車”的段子，還是設計上，飛度顯然更有兩廂車的那種魔力。另一方面，如今的Polo早已沒有了10年前那種讓人覺得高檔的感知。有一種奇妙的東西叫做“勢”，兩廂車是一個主觀成分更強的市場，文化強勢對於消費引導是非常有效力的，飛度在勢上，高爾夫也在勢上，而Polo和福克斯的“勢”在近幾年是有些往下走了。
暴漲車型5:北汽EU系列
5月總榜排名：33
5月銷量：7079台
同比增幅：761.2%
今年累計銷量：31160台
點評：新能源市場5月整體表現一般，但北汽EU依然勢頭強勁，5月份坐擁新能源車型銷冠。消息面上6月初三部委聯合發文要求不得對新能源汽車限購，但北京上海情況複雜形勢仍不明朗。
【轎車暴跌榜】
暴跌車型1：大眾捷達
轎車總榜排名：27
5月銷量：8713台
同比增幅：-69.3%
今年累計銷量：92307台
點評：捷達獨立品牌發布後勢頭暫未起來，但一汽大眾版捷達最後的車型——捷達夢想版，狀態已經不在線了。一汽大眾基本已經切換到國六生產，而對於捷達夢想版則仍未見到任何有關國6車型的信息，之前有消息稱這款車或於4月份停產，所以5月份要麽是在出最後的存量，要麽說生產最後一波。最多在7月份，應該就很難看到這款車了。傷離別，致敬，最後一次說愛你，一汽大眾捷達（我說的是車）。
暴跌車型2:豐田雷凌
轎車總榜排名：28
5月銷量：8038台
同比增幅：-53.5%
今年累計銷量：78271台
點評：是新舊款切換導致雷凌銷量異動。全新一代的雷凌上市依然有國五車型，所以目前應該仍處於國五國六緊密切換中。預計經過一兩個月的調整後雷凌將重回萬輛水準。
暴跌車型3: 奧迪A6L
轎車總榜排名：40
5月銷量：6208台
同比增幅：-48.3%
今年累計銷量：37280台
點評：A6L的競爭形勢比較嚴峻，5月份寶馬5系銷量為12937台，且插混車型還額外賣掉2000多台。終端情況來看，奧迪在A6L上的策略比在Q5L上“固執”多了——Q5L和老款Q5同堂銷售的時間遠遠長於同樣垂直換代的A6L，且Q5L折扣無保留，清國五階段低配已殺至29萬元，而A6L至今優惠也沒達到20個點。
暴跌車型4：馬自達昂克賽拉
轎車總榜排名：42
5月銷量：5801台
同比增幅：-53.5%
今年累計銷量：36561台
點評：這是長安馬自達的“命根子”車型啊，腰斬了！零售數據還要更差！那些95後的忠粉們是“喜新厭舊”在等新款呢，還是也遭不住經濟大環境的“黑手”了？總之全新一代馬自達3在國內上市的日期可能會拖到年底，現款車型還是要切換國六賣一賣的。預計新老車型切換期內昂克賽拉將持續走低。
暴跌車型5:吉利帝豪GL
轎車總榜排名：47
5月銷量：5046台
同比增幅：-60.6%
今年累計銷量：39687台
點評：5月份吉利的清庫主要在經銷商方面，廠商批售銷量同比降低約27%，月報中吉利汽車表示這是為主動降低經銷商庫存所致。目前吉利的重任是“保健康度”，7月前的降庫存與去年12月份的批售下降有異曲同工之感。從節奏來看，批售和終端銷售呈現的反趨勢，也與6月初吉利品牌銷售公司總經理宋軍在面對媒體採訪時曾談到的“吉利將對國五國六按時完成切換”的說法較為吻合。
不過就單一車型來說，帝豪GL是5月份吉利車型裡同比降幅最大的。吉利或將希望寄托於主打動力的1.5T三缸配置的加入，但能否奏效還需要市場檢驗。
暴跌車型6:寶馬3系
轎車總榜排名：60
5月銷量：3925台
同比增幅：-66.6%
今年累計銷量：58203台
點評：純粹的新老車型切換影響，全新寶馬3系人氣高得爆表，待產能釋放後必將攻勢如潮。
暴跌車型6:別克威朗
轎車總榜排名：121
5月銷量：612台
同比增幅：-95.7%
今年累計銷量：41704台
點評：威朗是上汽通用旗下A級車序列裡為數不多的四缸機車型，目前受國五國六切換的影響也是最大的。我預測威朗向國六的切換將以更換三缸發動機來完成，只是目前還沒有正式消息，預計6月份威朗銷量依舊會繼續稀薄。
駕仕結語：
5月份轎車暴漲暴跌的整體情況在排行榜裡顯現得沒有4月份那麽嚴重，但實際上暴跌車型也不少，不少車型受國五國六切換影響幾乎處在停產狀態。在近期表現更為穩定的車型主要來自於技術儲備較強的大品牌，以及動力總成技術迭代較新的車型；而沿用老款發動機的車型在5、6月份更容易因動力總成的切換造成銷量的大幅變化。前者在國五國六的切換中容易更迅速和順暢一些。
在5、6月份經銷商猛清庫存的背景下，後期我們預計會看到廠家批量的逐漸復甦和反彈。
文｜密斯特張
圖｜網絡
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