曾是思域勁敵 現在新款銷量銳減 上市日均降價200元

倘若說起年輕人最喜歡的車型，本田思域可能不會被第一個想起，但肯定是一款繞不開的話題。自從第十代車型上市以來，銷量一直非常不錯，甚至還出現過加價提車的情形，以至於東風本田只顧著提升產能，都沒空給思域進行改款，硬生生把2016款車型賣了3年，直到今年才有了一些改動，卻依舊火爆，讓很多車企都豔羨不已。

看到此情此景，相信感觸最深的一定是福特汽車，此前他們也有這麽一款火爆車型，同樣走的是運動風格，甚至銷量還要壓過思域一頭，萬萬沒想到的是，這一切居然很快就化為烏有，就算是換代車型也沒有挽回頹勢，相對巔峰時期銷量銳減不說，指導價為10.88-15.08萬元的2020款車型上市僅40天，某些經銷商就已經讓價8000元，也就是以日均200元的速度在降價，品牌形象不要也就算了，銷量居然還是沒起來。

說到這裡，也許很多人都已經猜到了這款車型就是福克斯，上半年累計銷量居然只有1.5萬，還沒有思域單月的銷量高，月均保持在2500輛左右，跟2013年巔峰時期月銷近2萬也不可同日而語。雖然跟大環境汽車銷量不好有關，更多的還是福特自身的問題，蒙迪歐和翼虎的斷軸事件之後，福特一直沒有給出正面的回應，讓很多車主都涼了心，口碑也跌到了冰點；然後是車型迭代速度太慢，在很長時間裡都沒有車型更新，讓整個品牌的關注度呈現斷崖式下滑，導致全新福克斯上市也沒掀起多大的浪花。

最後剩下來的都是福特鐵杆粉絲或忠誠度很高的舊車主，看到全新福克斯上市的那一刻，也放棄了最後的堅持。單從軸距上看，福克斯並未輸給同級暢銷的卡羅拉和思域等車型，但實際體驗卻相去甚遠，後排座椅中間還有不小的凸起，表現非常一般。

最關鍵的還是動力，發動機雖有1.0T、1.5L和1.5T不同的版本，但無一例外都是三缸機，任你8AT的變速箱有多良心，也不能接受。

但話又回來，全新福克斯還是有著不少的看點。

外觀上，車頭採用了下壓式設計，運動感十足，進氣格柵也變得更像阿斯頓馬丁，給自己加了不少的分，蜂窩狀的中網也有很高的辨識度，配合棱角分明的線條，簡直就可以說是小馬丁了。

側面沒有明顯的線條，卻通過一種起伏的造型，讓其看起來非常的凌厲。尾燈中間是福克斯的英文標識，雖沒有貫穿式的尾燈設計，但國際范十足，配合小鴨尾的設計，充滿了運動感。

內飾方面，福克斯也採用了時下流行的懸浮中控螢幕，還是全系標配，有一定的誠意。兩側是類似於碳纖維紋理的飾板，最出彩的就要數這個旋鈕換擋了，在同級車型中並不多見，有效的提升了檔次感。不過，讓人比較費解的是，主打運動風格的福克斯，居然少了一個平底方向盤，這可是很多國產車都有注意到的設計。

最後動力系統，正如上文所說，這是一個槽點，7月11日上市的2020款福克斯依舊搭載了1.5L/1.5T的三缸發動機，前者最大馬力122匹，後者是174匹，跟本田思域性相差無幾，但性能表現卻不在一個檔次，很多媒體稱思域的百公里加速可以達到7.5秒，而馬力差不多的福克斯，官方數據竟然是8.9秒，可不是差了一點半點，8AT的優勢也沒有體現出來。最重要的還是，銷量未達預期，福特本希望全新福克斯可以重新扛起福特銷量大旗，沒想到居然铩羽而歸。

總結：想要打造一款暢銷車型，車企往往要耗費大量資金和人力物力，但讓一款車型走下神壇卻要簡單的多。作為一個百年品牌，福特不僅沒有給全新福克斯賦予更強的產品力，而且非常急躁地給全系車型都用上了三缸發動機，這是很多品牌都不敢嘗試的舉動，上一個這樣做的車企也是美系車，就是別克，自從給英朗全系用上了三缸機之後，也是銷量暴跌，直到終端有了大幅的優惠才逐漸好轉，希望福克斯不要重蹈英朗的覆轍。