大陸集團的智能出行生態圈

台灣時間6月11日到13日，在CES Asia2019的展會現場，大陸集團的展台區格外熱鬧。人們紛紛排著隊體驗大陸集團在汽車領域研發出的新技術，尤其在3D儀表、擴增實境抬頭顯示器、一塊超高清曲面屏構成的人機互動界面展區附近，更是熱鬧非凡。另一邊，大陸汽車的無人駕駛小車和一個以智能紅綠燈為主的車路協同場景，也吸引眾多觀眾駐足欣賞。

為了能全面展示在智能網聯領域的最新成果，大陸集團在N5汽車科技館足足佔領了兩個展台。更加讓人期待的是，大陸集團在本屆展會所展示的汽車科技產品並不是紙上談兵，其多數產品將在未來幾年內開始量產，而那輛充滿大陸集團的核心元素的黃色無人駕駛小車，也將長久地留在中國。

圍繞無人小車的黑科技

大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩博士在媒體溝通會環節堅定地表示：“大陸集團將由傳統汽車供應商向著現代出行科技公司轉型。在這一過程中，我們肯定不會去做IT行業也不會造整車。大陸集團將密切關注著行業的智能生態系統。我們給自己定位是怎樣使未來的出行更安全、更便捷、更經濟、更舒適。在這些方面我們秉持開放的態度願意和所有相關合作夥伴共同構建未來出行生態圈。”

毫無疑問，在本屆展會上首次與中國觀眾見面的CUbE無人駕駛小車，將集成大陸集團現階段在無人駕駛領域的最新成果。據悉，CUbE雖是首次來到中國，但它面世的時間已經過去很久了。2017年，CUbE在大陸集團德國的法蘭克福基地首次亮相和開始了測試。為更好地累積符合全球市場的無人駕駛技術的知識和經驗，CUbE在美國、日本、德國和新加坡進行了測試和研發活動，直到今年來到中國。據大陸集團介紹，CUbE在中國的活動將幫助大陸集團更全面地了解在本地開發無人駕駛技術的系統要求和市場需求。

大陸集團堅信無人駕駛車將在城市交通中發揮重要作用，而自動的電動汽車CUbE是大陸集團無人駕駛技術的開發平台，它無需人工駕駛並且沒有方向盤和製動踏板。這輛滿是大陸集團樣子的無人駕駛小車，其身上的黑科技眾多。

CUbE展現了大陸集團的各項成熟技術和優越性能，這些技術已經應用到不同的汽車上。並且CUbE掌握了駕駛過程中整個的感知-規劃-行動的效果鏈, 可以在指定的區域內安全地自主地行駛。借助高度現代化的傳感器例如雷射雷達、雷達、攝影頭等不同技術的優勢，車輛收集信息並將其處理成環境模型。通過集成安全車聯網（V2X ）通信技術，CUbE實現了與其他道路使用者和基礎設施進行通信和數據的交換，輔助及自動駕駛控制單元（ADCU）會對傳感器所生成的數據進行分析，有效地規劃行動。如此，無人駕駛的CUbE能夠根據實時的路況信息做出及時的行動。

據湯恩博士介紹，CUbE的落地場景將集中在指定區域裡的相關專用車道或者專用場所實現自動駕駛功能，比方在廠區、園林景點、校園中，CUbE可以提供通勤服務。CUbE也能解決最後一公里通勤，比如從停車庫到會議地點的通勤。

而CUbE的另外一大角色是在大陸集團的車路協同場景中充當汽車。

在本屆展會上，大陸集團首次將其車路協同技術對外展示，為此，大陸集團在現場布置了一個適當簡化後的十字路口。這個簡化後的十字路口場景包括傳感技術（攝影頭）、路側設備（RSU）、智能路燈、行人（自行車隨行），以及車輛（實際為CUbE）。參觀者將通過這樣的一個模擬場景體會到在未來的十字路口區域在安全和效率上的提高。

這一解決方案可以警告駛近車輛的駕駛員在其視線外有欲穿越馬路的行人。其數據還可用於掌控交通信號燈的變化，優化交通流量，並減少交叉路口的尾氣排放及縮短怠速時間。這一概念不僅對於保護行人、騎車人等弱勢道路使用群體不可或缺，還能為處於複雜交叉路口場景下的車輛駕駛員提供輔助安全措施，例如防止左轉車輛迎面撞上在其盲區中的人流和車流。同時提醒右轉彎的駕駛員注意左向的人流和車流。

此外，大陸集團作為ADAS供應商，其在車載雷達領域一直處於領先地位，這為它日後整合、集成自動駕駛方案提供了有利條件。

這是大陸集團在無人駕駛領域的構想，相較於眾多的PPT演示方案，大陸集團已經有了具體可操作的產品先行。而且，大陸集團在即將到來的5G領域也早有布局。

據介紹，大陸集已開始加強推進它在5G領域的合作，在德國和日本，大陸集團分別與沃達豐和Docomo達成合作，同時，大陸集團還收到了與主機廠合作的第一個5G訂單，其第一個5G產品已通過了內部開發，即將推向市場。在中國，大陸集團基於5G的V2X技術也非常適用於中國的技術和產品。大陸集團已經與中國聯通成立了一家合資公司，而聯通是中國最早獲得5G執照的運營商之一。因此，大陸將會很快推進其5G技術在中國的發展。“總之在全球我們與主要的通信運營商進行合作，而且5G這場賽跑當中我們很願意與有抱負的公司合作，我們也已經站在了前排。”大陸集團車身電子事業群中國區副總裁 Juergen Heim（海嶽明）告訴車雲。

人機互動的成果展

在12日以人機互動為主題的媒體溝通會上，大陸集團的眾多高層耐心解答記者接二連三的追問，以至於溝通會的時間被延長了許久。看得出來，大陸集團非常重視其在人機互動領域所展示出的產品和技術。更重要的是，這些產品和技術並不是大陸集團在紙上談兵，而是已經進入量產項目或者擁有了量產時間表。因此，大陸集團高層希望通過這次活動，能讓越來越多的客戶了解它們在人機互動領域的最新成果，也是大陸集團對未來出行願景的展望。

眾所周知，大陸集團正在進行著集團層面的組織架構調整，以此來應對即將到來的轉型時刻。在12日的溝通會上，大陸集團著重介紹了其五大事業群之一的車身電子事業群，這個事業群將承擔著大陸集團轉型時刻的重要任務，人機互動便是其中之一。

據介紹，大陸集團車身電子事業群下屬有四大事業部，本次展會上所展示的產品就來自儀表及人機界面部門，它由大陸集團儀表及人機界面事業部中國區副總裁Christian Heinz領導。值得一提的是，下屬部門信息娛樂及智能通訊事業部的總部在上海落戶，可見大陸集團已將中國視為其在人機互動領域的重要市場。

在2018年，大陸集團車身電子事業群的銷售額是97億歐元，佔到集團總銷售額的21.8%。這個事業群的全球人員數約48,000名左右，總共在26個國家有83個業務地點。在中國的上海、蕪湖、南京、長春、天津、濟南都有大陸集團車身電子事業群的工廠。

而在本屆展會上，大陸集團為客戶主推的人機互動產品有兩個，分別是裸眼 3D 儀表盤、AR-HUD。

其中，AR-HUD是專為中國市場量身定製的黑科技產品，其研發、生產都由本地團隊完成。目前，AR-HUD已經具備量產能力，也開始了具體的合作項目。

在傳統駕車場景中，我們開車會時不時低頭看儀表盤中的車速、限速，以及路線等信息。毫無疑問，此舉會增加駕車時的安全隱患。因此，HUD在汽車領域的大規模應用，則減少了這種隱患，尤其是AR的加入更是使得行車信息更加直觀、便利地顯示在車眼前。大陸集團的AR-HUD便是在AR時代下，車載場景下的最佳應用，尤其是便利了車載導航場景應用。

相比大陸集團的全球AR-HUD，中國版的AR-HUD則更加照顧中國車主的用車習慣和駕駛工況。它的主要優勢有兩大方面。其一，它克服了因體積較大和造價昂貴所造成的無法規模應用的場景。大陸集團的這款AR-HUD完全在本地研發、本地投產，因此降低了原有成本。此外，它的體積大約在7-8升，可以讓客戶更好地進行車內地布局。

其二，大陸集團根據中國特殊的交通狀況，將這款AR-HUD的增強面積設置為9°x 3°，相當於29英寸的投影範圍，投影距離為4.5米，視覺範圍在14-40米之間，這非常適合中國的駕駛場景。因為在中國的多數路段，並不需要看到200和300米以外的擴增實境。

大陸集團在本屆展會重點推薦的第二款產品是裸眼3D儀表。在汽車儀表經歷由機械式到數字式再到半數字半機械式，再到如今逐漸被普及的液晶儀表的轉變時，我們會不經意思考，下一個汽車儀表將會以如此方式呈現時，大陸集團用裸眼3D儀表告訴我們答案。

傳統3D技術主要通過視差屏障和雙凸鏡技術這兩種技術實現，本質都是讓人眼產生視差錯覺，從而形成3D效果。但是這兩種技術在視覺角度和光線的高分辨率的問題存在不足，尤其在駕車場景下，這些問題更加被放大。而大陸集團與矽谷公司Leia合作採用的全新的DLB技術（衍射光場背光技術），則規避了上述問題，具備高可視率、廣視角和高對比度優勢。

在現場，大陸集團的講解員告訴車雲：“我們所推出的裸眼3D儀表可以給車內不同位置的駕乘人員提供同樣三維的顯示。多視角技術為車內駕乘人員提供了四個視角，這四個視角加起來26厘米，相當於人正常頭部移動的範圍，在這個範圍內看到的視角都是相同的。”

在這次CES上，大陸集團展示的是一塊10英寸的顯示屏以4個視角或者4個視圖組合。在今年第四季度會有一塊12.5英寸、4K分辨率的顯示屏新樣機上市，4K顯示屏把原來的4個視圖增加到8個視圖，同時將26厘米的可視範圍增加到40厘米。

同時，大陸集團聯手Leia公司為客戶提供一個軟體開發包，能夠讓客戶擁有更多的個性化定製權限，在不同的場景下打造不同的顯示效果。比如在自動泊車或者在導航的場景下可以生成不同的立體3D效果，讓用戶包容在全息3D的視頻環境中。據悉，裸眼3D儀表預計將於 2022 年正式投入批量生產。

大陸集團在本屆展會上所展示的技術和產品，尤其在人機互動領域的展示，讓我們深刻領悟到AR技術將如何影響汽車產品。而在自動駕駛領域的展示上，大陸集團將會以開放的態度與各玩家共同建設智能出行生態圈。