貴州要火，這項奇跡驚豔全球

貴州，

數萬大橋飛架南北，

構成高原交通獨特血脈。

這是中國橋梁最多的省份，

公路橋梁2.1萬座、全長3176公里，

世界前百名高橋，

貴州佔四十餘座；

全球十大最高橋，

貴州獨攬一半；

當今世界全部橋型，

貴州幾乎全部囊括——

這裡堪稱世界級“橋梁博物館”。

國外一個關注橋梁建設的群體，創建了一個名為“HighestBridges”的網站。在網站最新公布的世界最高橋榜單裡，前十位有一半坐落在貴州。

本文攝影師跋涉於貴州大山大河，

連續拍攝1個月時間，

觀照人類拔山起嶽巨大偉力，

渴望以最雄偉視界，

記錄貴州驚豔全球的奇跡——

“黔”行之路的方式，

是天險之間數萬大橋。

攝影：余航（魚頭YUTOU）

橋梁，

不僅是連接兩地的紐帶，

也是鋼筋與混泥土交織的藝術。

壩陵河大橋-世界NO.10

壩陵河大橋位於貴州省安順市關嶺縣與黃果樹之間，距黃果樹大瀑布僅6公里，大橋全長2237米，主跨1088米，橋面至壩陵河水面370米，是世界首座在山地峽谷地帶建設的跨度超過千米的大橋。

壩陵河大橋建造時長4年；兩岸通行時長由1小時，縮短為僅4分鐘。

關嶺地勢險要，崇山疊嶂，溝壑險峻，壩陵河大橋猶如一條動脈血管，直入山脈心腹，成為兩地之間的紐帶。

暮光之中，橋體更顯莊重威嚴，紅色的“拉鎖”像是有力臂膀，牢牢將兩地聯繫起來。

貴州處高原地勢，早晚溫差較大，每日晨曦，雲海繚繞，為雲端的大橋增添神秘。

六廣河大橋-世界NO.9

六廣河特大橋是息烽至黔西高速公路的控制性工程，橋梁主跨580米，全長1280米。黔西岸索塔高248米，息烽岸索塔高236米，橋面與河面最高垂直距離達375米，主塔採用薄壁空心花瓶形索塔，十分壯觀。

六廣河的雄奇與飄逸、文化沉澱所表達出來的神秘，也獨具非凡的吸引力。相傳王陽明先生從京城流放到貴州，從湖南到六廣河時，被這裡的奇特風光吸引，曾賦詩一首：

“溪深幾曲雲藏峽，樹老千年雪作花，

白鳥去邊回驛路，青岩缺處見人家。”

橋面與河面最高垂直距離達375米！六廣河大橋為跨越風景名勝區六廣河而設，屬於雙塔雙索面疊合梁斜拉橋。

六廣河水養育了一代又一代的貴州人。小時候，六廣河大橋就是我歸家的念想。過了六廣河，奶奶家便沒有多遠了，幼時沒有距離的概念，僅僅依靠著標誌性的建築來對距離進行判斷。

（滑動下圖，俯瞰亞洲第一峽谷高橋——六廣河大橋）

清水河大橋-世界NO.6

清水河大橋位於貴州省開陽縣與甕安縣交界處，清水河大橋主跨1130米鋼桁梁懸索，主塔塔頂至清水河江面垂直高度達到540米，清水河橋面距峽谷垂直高度也達到406米。

清水河大橋建成之際是當時的世界第二高橋，後因技術革新，現已退居第六，但仍是全球最大的單跨板桁結合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區鋼桁梁懸索橋。

鴨池河大橋-世界NO.5

鴨池河特大橋是成貴鐵路跨越鴨池河的一座鐵路特大橋梁，橋長1450米，高434米，橋梁起於黔西縣鐵石鄉米新寨，向東南跨越鴨池河後，終點止於清鎮市暗流鄉沙田村壟上組。

行駛在鴨池河大橋上，仿佛在雲霄之巔駕駛。這麽多高橋，唯獨鴨池河大橋採用了橋身整體火紅的顏色搭配。

鴨池河大橋，整齊的斜拉索搭配火紅色的橋身，橫跨鴨池河，剛中帶柔——堪稱力量美學的代表之作。

站在橋下時，你或許就會發現，人類在茫茫宇宙之中是多麽渺小。

在橋墩之間俯瞰整個峽谷

北盤江大橋-世界NO.1

跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，與雲南省在建的杭瑞高速普立鄉至宣威段相接——這是北盤江大橋，長1341米，高565米，代表著真正的中國製造。

565米，相當於兩百多層摩天大樓的高度，當今中國的第一高樓上海中心大廈，高度是632米。

大橋跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，修建地形為喀斯特地貌區，施工難度巨大，沿江10公里的山體地貌石灰岩密布，山體硬度極差，為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在令人眼暈565米。

穿梭群山之中，漫步雲端之上，感受著世間山河帶來的極致體驗。

黔春立交

除了這些巍峨壯觀的世界級高橋，貴州還藏了一座特別的橋，它號稱全國最複雜立交——黔春立交，位於貴州省省會貴陽市，毗鄰黔靈山。

黔春立交最大垂直落差為55米，遠超重慶黃桷灣高架橋的37米，被網友戲稱為一個超大型“過山車”。

錯綜複雜的橋面，像極了城市的動脈，白日裡喧囂，夜晚依舊車水馬龍，這座城市在車來車往中展現它特有的驚豔一面。

夜幕降臨，立交就好像一支巨大的音樂符號，譜寫著城市的序曲。

橫亙在山與城之間的血管，縱橫交錯，是自然和建築完美融合的體現。

黔春立交，貴州橋梁建築成就，一個濃墨重彩的縮影。

山河之間，城市之內，

貴州橋梁將“高原變平原”的夢，

變成現實。