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00後畢業的第一款車,堪稱“白菜價”,滿油能跑700KM

這些年國產品牌的進步非常明顯,甚至都能在合資品牌市場瓜分一定的市場份額。尤其能看到的是一些合資品牌被國產品牌逼得沒有路可以走了。諸如標致,雪鐵龍,起亞,鈴木等在國內市場已經被邊緣化了。同樣一些實力很強的合資品牌一樣感受到了來自國產品牌的壓力。比如大眾。為了跟國產品牌進行低價競爭,單獨推出了一個子品牌,捷達。而捷達,在2019年首秀上,連續推出了兩款產品,捷達VA3和捷達VS5。並且這兩款車在國內上市就受到了消費者的青睞。尤其是捷達VS5這種高性價比的車,8.48萬的起售價,在合資品牌裡面已經算得上是“白菜價”了。當然,加上其顏值,無疑捷達VS5的到來是為國內00後的畢業做準備的車型

捷達在成為一個獨立的品牌之前,本身在國內的市場號召力就不弱,加上大眾品牌的信仰,讓捷達即使成為一個品牌之後,銷量還是如日中天。當然,當前捷達成為品牌之後,單獨在低價市場開辟道路,這對大眾品牌有好處。給外界傳遞的信號是捷達走親民價路線,大眾走中高端產品路線。而對於國內市場,從國產品牌的發展路徑能看到,國內市場消費者對親民價格依舊很受歡迎。事實上,上市沒幾個月的捷達VS5在國內的銷量已經達到月銷量過萬的成績。足見其選擇是對的。

捷達VS5的車身尺寸,車身長度達到了4419毫米,軸距達到了2630毫米。這個車身尺寸在同級別裡面沒有太大的優勢。但是對於乘客來講,這個空間還是足夠了。不過跟其同級別的哈弗H6相比呀,車身長度4600毫米,軸距2680毫米。發現還是不如哈弗H6這個車身尺寸。

但,好在捷達VS5在座椅的用料方面做的不錯。乘客坐在後排,由於座椅的長度較長,能更好的承托其大腿。加上座椅的包裹性非常的好,因此長途來講,一樣不會給雙腳帶來太多的壓力。另外,門板上面的用料同樣不錯,雖然有部分硬塑料材質,但同樣也有很多軟性材質的包裹。不過,後排也有不好的地方,比如缺少獨立的空調出風口,也沒有USB接口和12V的電源接口。

外觀方面,作為一款德系血統出身的SUV,捷達VS5並沒有像大眾旗下的那些車一樣,採用其家族設計語言。而是另辟蹊徑,獨立出來的最新設計語言。中網進氣格柵採用的是點陣式鎧甲般的設計,尺寸面積較大,帶來的視覺衝擊很大。且貫穿頭燈的鍍鉻飾條把兩側的大燈給銜接起來,整體的視覺寬度被拉大。而且這裡的大燈和日間行車燈都是配備的LED燈,足見其用心良苦。尾部,其Y型尾燈辨識度極高,且捷達VS5的車漆採用與大眾、奧迪同樣的噴塗標準,保證車漆效果。給消費者帶來的享受就不只是白菜價格的享受,而是幾十萬奧迪Q5的質感。

內飾,完全摒棄了大眾那一套做法。採用了雙拚內飾,營造出極強的運動氛圍,非常適合當前的95後和00後。另外,中控整體偏向駕乘者,這個便於其操作。而且,鋼琴烤漆的裝飾,以及熱燙印式的紋理點綴,烘托了整個內飾的質感。對於年輕消費者來說,多功能方向盤的握感由於有皮質的包裹,細膩感不錯且握感舒爽。

動力方面,全系提供了一款1.4T的EA211發動機,爆發出150馬力。對於日常來說,整個動力是足夠的。當然,如果你說用它來漂移,那可能就扯了。畢竟這是一款城市SUV,滿足出勤。另外,這款車在油耗方面的表現還不錯,加滿油能跑700公里。

捷達獨立成品牌之後,其顏值方面的變化是徹底的,完全不按照大眾原有的套路來打,採用的是符合當前95後甚至00後更加青睞的風格,另外內飾方面凸顯的年輕感和運動感一樣是在討好年輕人。而動力方面採用的還是大眾最成熟穩定的一套發動機,給到了消費者足夠的信心。除此之外,8萬出頭的“白菜價”,深受00後畢業生的歡迎。(注:圖片來源網絡如若侵權聯繫刪除)

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