家族化設計是亮點 愛卡試駕一汽奔騰T33

[XCAR試駕原創]

去年一汽奔騰推出的一汽奔騰T77，完成了品牌轉型的重任，並以其年輕化的設計和富有新意的人機互聯繫統，引起大批網友的關注熱議，廣受好評。今年，一汽奔騰又將推出品牌轉型後的第二款產品——一汽奔騰T33。現在，這款車就放在我的眼前，讓我們一起去看看它有何特別之處，能否助力一汽奔騰的銷量進一步“奔騰”。

家族化的外觀設計

前段時間我的同事已經對一汽奔騰T33進行了外觀的實拍和介紹，在這裡我簡單的對外觀的設計進行一下回顧，想看更多的詳細內容請點擊下方鏈接。

一汽奔騰T33依然沿用了其“光影折學”的設計理念，通過車身上平直且充滿肌肉感的線條，構建變化豐富的光影效果，營造出極具立體感的視覺效果。

進氣格柵內部採用數位雨滴式設計，鍍鉻的“雨滴”在黑色的背景下營造出明顯的光影效果，配合內凹式曲面造型，大幅增強了車頭的立體感。

大燈燈組內部採用鍍鉻裝飾及扁平化設計，呈現出出色的視覺效果。其中透鏡採用小尺寸矩形透鏡搭配LED遠近一體式大燈，需要著重強調的是LED大燈為全系標配。

奔騰T33的車身尺寸為4330mm/1780mm/1680mm，軸距為2600mm，同級市場屬於中上游水準。側面的線條硬朗且富有肌肉感，凸起的輪拱有效的塑造出強壯的力量感。

尾部用一條鍍鉻裝飾條將尾燈連接在一起，配合下方的鍍鉻條有效的提升了視覺寬度和尾部的整體感，而大量的曲面和折角的運用增提高了尾部的層次感。

尾燈的造型中規中矩，內部採用了LED光源（同樣是全系標配），點陣式點亮的視覺效果和車頭的數位雨滴式設計相呼應。

輪圈採用類似花瓣造型的設計，時尚感還不錯。輪胎為萬力的SA302，是該品牌的旗艦產品，在運動性和靜音性方面表現都不錯，規格為235/45 R18。

一汽奔騰T33：家族化的外觀設計

環薄輕懸的內飾設計

打開車門進入車內，環抱式的內飾布局採用了大量橫向貫穿的線條，官方稱其內飾為“環、薄、輕、懸”的設計理念，視覺效果容易接受，配合氛圍燈的渲染，洋溢著年輕時尚的氣息。中控台上方採用了這一級別常見的搪塑材料，而在經常觸碰的門板位置，一汽奔騰T33加入了打孔皮革的包覆，無論是視覺效果還是觸感都有不錯的表現。

三輻式方向盤兩側的多功能按鍵布局規整，手感乾脆緊實，握感粗細適中，但是直徑有些偏大，在實際駕駛中操控感略受影響，方向盤調節隻支持上下調節，功能性上略有缺失。

全液晶儀表的功能區域分明，左側為轉速，右側為時速，中央的行車電腦顯示清晰易讀，以通過方向盤多功能按鍵切換，提供車速，油耗，胎壓等相關行車信息。

中控台上方配備了眼鏡盒，在日常使用中十分方便。

對一汽奔騰T77上那台全息智能系統念念不忘的朋友們可能要失望了，可能受製於成本因素，一汽奔騰T33並沒有提供全息小姐姐形象，不過中控標配的10.25寸液晶觸控顯示屏也足夠厚道，多媒體系統功能也足夠齊備。

10.25寸液晶觸控顯示屏採用了懸浮式設計，在智能化潮流的今天，一汽奔騰的車機系統一直功能比較全面，畫面的分辨率和流暢度也非常不錯。車機系統劃分為想看、想聽、想聊、導航電台五個分組，並支持百度CarLife。其中“想聽”包含了藍牙音頻，USB音頻以及內置的酷我音樂、喜馬拉雅等內置APP。“想看”包含了USB視頻、USB照片。“想聊”則是一汽集團開發的在線語音App，可以實現車與車之間的語音聊天，感覺這個功能只有在車友聚會時會比較有用。

一汽奔騰T33並沒有採用360度全景影像系統，隻配備了常規的倒車影像系統，好在分辨率足夠清晰，使用起來也沒有卡頓，日常使用還是足夠的。

擋把的造型並沒有用什麽新潮的設計方法，整體中規中矩，不過這樣的好處是工藝較為成熟，裝配質量較易把控，手感很不錯。

一汽奔騰T33：環薄輕懸的內飾設計

乘坐空間符合預期

皮革包裹的座椅採用了相對柔軟的內部填充（調節方式），以提供較為舒適的乘坐體驗，高配車型還提供座椅加熱。

身高175cm的體驗者坐進前排，調整至合適駕駛坐姿，頭部空間為一拳。

後排座椅坐墊稍短，並沒有太多貼合性的凹陷設計，但是填充物還算厚實，靠背角度也有一定的傾角，乘坐舒適性還算不錯。

維持剛才前排座椅的位置，身高175cm的體驗者坐進後排，腿部空間為一拳三指，頭部空間為一拳兩指，空間表現還不錯。

地板中央有一定低幅的隆起，對後排空間舒適性並未構成直接影響。

儘管尺寸不大，但值得肯定的是，電動天窗的配置依舊對提升車內通透性產生了積極的影響。

儲物空間展示

一汽奔騰T33的儲物空間做的中規中矩，行李廂足夠寬大，而且第二排座椅還可以成比例放倒，可以搬運一些大件物品，前車門內的儲物格和後車門的儲物格在日常使用中都很實用，尤其是前車門儲物格，還做了一個“加大”的空間，可以放下稍大一些的保溫杯，前排的儲物格放置手機非常合適，使用起來很方便。

一汽奔騰T33：乘坐空間符合預期

均衡的駕駛感受

動力系統方面，全新一汽奔騰T33搭載了由一汽集團自主研發的代號CA4GB16的1.6L自然吸氣發動機，其最大功率84kW（114Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。

自動擋車型匹配愛信的第三代6AT變速箱，這款變速箱是十分成熟的產品，傳動效率高，響應速度快，是我最喜歡的家用車變速箱。

對於一輛小型SUV來說，1.6L自然吸氣發動機的動力儲備雖不算充沛，但也絕不薄弱。用“夠用”這樣的白話來定義一汽奔騰T33的動力表現，算是比較準確的。

日常通勤狀態下，一汽奔騰T33並沒有用靈敏的油門調校來營造自身動力充盈的假象。實際上，油門響應的調校偏向舒緩柔和，正能充分發揮出這台發動機良好的低轉速扭力和線性的輸出。

6AT變速箱調校的恰到好處，在普通模式時，升擋十分積極，降檔也不顯懶散，日常駕駛中讓人感到得心應手。但當把駕駛模式調整至S擋時，升擋時機會被強製延後到2500rpm左右，而將轉速拉高到4000rpm以上時，整個車的動力表現展現出輕快的一面，日常城市駕駛中完成超車動作還是十分順暢的。

底盤的調校十分均衡，在通過彎道時能夠提供堅實的支撐力，在經過坑窪路面和減速帶時，也能把路感較為清晰的傳入車內；但在經過碎石路面時，又能將細小的震動過濾的較為乾淨。

方向盤力度的設計的也恰到好處，整體給人的感覺是厚重不輕飄，指向也較為清晰，開起來比換標之前的一汽奔騰要好了很多。相信如果能把方向盤的直徑再縮小一些，會有更好的駕駛感受。

比較讓我吃驚的是它對於噪音的控制，沒想到一汽奔騰會對於這麽一台小型SUV的噪音進行較大幅度的優化，無論是胎噪，還是風噪，抑或是底盤噪音都被控制的十分得當，但如果能將發動機高轉速運行時的噪音控制的好一些，就更完美了。

總結：作為品牌轉型之後的第二款產品，初次體驗一汽奔騰T33給我的印象不錯，設計保持了家族化“光影折學”的設計理念，營造出了整車優秀的立體感和層次感；其次在駕駛感受方面也對舒適性進行了一定程度的優化，相比品牌轉型前的作品有著大幅精進，可以看出一汽奔騰品牌轉型的決心和用心。不過小型SUV市場競爭激烈，它的競爭力如何還要等到價格揭曉之後才會更加清晰。

一汽奔騰T33：均衡的駕駛感受