每日最新頭條.有趣資訊

江淮汽車新能源豪賭的至暗時刻:車輛“存自燃風險”召回

代工蔚來,作為大眾新能的中國切入點,江淮新能源在布局新能源上可謂豪賭。然而,今年第一起因電池熱失控風險召回的事件,卻好巧不巧發生在了全線籌備新能源的江淮汽車頭上,不免令人唏噓。

隨著熱股江淮汽車股價掉頭向下,是一則“異常關鍵”的召回資訊。

12月7日,國家市監局發布資訊,江淮汽車旗下自主新能源汽車品牌iEV5因電池熱失控風險,將召回4248輛汽車。而此次召回,是國家市監局2018年第一次發布有關新能源車電池問題產生自燃風險的召回事件。

據了解,電池熱失控是動力電池比較常見的一種安全事故,原因多以電芯品質較差,或電池遭衝擊、擠壓、針刺、泡水等損傷,造成電池短路,短路點溫度在短時間內急劇上升,最終引發連鎖反應,造成電池自燃或爆炸。

新能轉型路上,江淮汽車將自己作為民族品牌的翻身希望,寄托於新能源布局,自主新能序列,依托新能車積分優勢與外資合資,助蔚來的新能車代工,江淮在全線豪賭新能源的基礎上,任何環節不容有失。

此前,11月28日,江淮汽車、大眾集團和西雅特簽署了諒解備忘錄。根據協定,合作方將給予各自的技術實力和產品儲備,共同開發一款面向全球市場的電動汽車平台,用於生產江淮大眾車型。

2016年,江淮汽車與蔚來簽署了戰略合作框架,以此來推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈的合作。江淮汽車由此被稱為“新能源汽車圈的富士康”。

2017年5月,江淮汽車成為第四個擁有新能源汽車生產資質的車企。隨後,江淮汽車與大眾汽車合資生產純電動乘用車項目正式落地,江淮大眾成為大眾在國內的第三家合資企業。

江淮汽車如此迫切尋求新能源汽車的合作,與其常年的市場的不景氣相關。江淮汽車最新產銷數據也顯示,10月份產量合計為3.43萬輛,同比下滑24.47%。1-10月份累計產量合計為39.69萬輛,同比下滑5.72%;銷量方面,10月份單月銷量合計為3.35萬輛,同比下滑24.38%。1-10月累計銷量合計為39.51萬輛,同比下滑7.49%。至此,江淮汽車10月產銷量跌幅均超過了24%。

從SUV在市場遭遇滑鐵盧,到補貼的下滑,新能源汽車戰略幾乎是江淮汽車能抓住的“最後一根稻草。所謂蛇打七寸,此次新能車召回與電池組安全息息相關,可能影響未來江淮汽車的產品與合作形象。

業績遭遇滑鐵盧

根據江淮汽車三季度顯示,2018前三季度公司總收為363.31億元,歸屬於上市公司股東淨利為4782.73萬元,較去年同期的2.19億元下跌達78.13%,跌幅逼近8成。前三季度江淮汽車獲得的補助近10億元,如果不是有補貼支撐,江淮汽車三季度的業績是大虧。

2015年7月,江淮汽車將與收益相關的政府補助基本都納入當期損益。也是在2015年當年,江淮汽車的營收實現了質的飛躍。2015年報顯示,江淮汽車營收為463.86億元,同比增長19.19%。

不過這種增長並沒有持續太久,隨著新能源汽車的補貼的下滑,江淮汽車的營收為491.46億元,同比下滑6.37%。同時,由於在乘用車市場遇冷,2017年江淮汽車的淨利潤也大幅下滑,去年的淨利潤為4.31億元,同比下滑111.04%。

而原本,江淮2018年度產銷計劃為產銷汽車60-67萬輛,在車市遇冷後已經下調。

敗走SUV又遭遇補貼下滑

江淮汽車並不是一直這麽“不走運”。1990年,江淮汽車曾開發出我國第一輛客車專用底盤,此後,江淮輕卡銷量位居國內第二,出口量連續十幾年位居第一。但是隨著國內經濟水準的不斷提高,和乘用車市場需求的擴大,引的江淮汽車也欲從中分一杯羹。而事實上,曾經的商用車市場也逐漸萎縮,這讓江淮汽車更加重視乘用車市場的發展。

2018年半年報,江淮汽車輕型(中型)貨車11.74萬輛,同比增1.14%;重型貨車2.61萬輛,同比降19.73%。

但是作為自主品牌的汽車,江淮汽車也遇到了自主品牌在轎車領域難以突破瓶頸的問題。2016年,江淮汽車推出了小型SUV瑞風S3,這款車型的最高售價不超過10萬元。這款車型曾創下月銷量2萬輛的成績,僅這款車型在2016年的銷量可達到了19.79萬輛,也讓江淮汽車在2016年整體業績達到了巔峰。

彼時,自主品牌SUV市場正從藍海轉向紅海,江淮汽車也面臨著極大的挑戰。事實上,2017年江淮汽車的主計程車型S3的銷量就已經大幅下滑。2017年江淮汽車銷售乘用車22.22萬輛,同比下滑39.5%,其中SUV車型與上一年相比,跌幅最多。

2018年再次下滑,半年報顯示,2018 年上半年,江淮汽車銷售各類汽車及底盤 25.23 萬輛,同比下降 8.16%,其中SUV 銷售 4.48 萬輛,同比下降 33.28%。

而在敗走SUV市場之後,江淮汽車的“裝飾”財報的門面——新能源補貼也受到了影響。自2015年將新能源汽車並表之後,補貼已經是撐起了江淮汽車財報的“利器”。

從2017年財報來看,新能源車的收入確實不少,達到52.02億元,但是其中政府補貼21.33億元,佔比鋼彈41.02%。可以對比的是,2016年新能源汽車板塊共實現收入32.69億元,收到補貼金額35.74億元,補貼佔比例為109.31%。仔細算下來,2017年純電動乘用車iEV4、iEV5和iEV6S的單車補貼由9萬元降至5.4萬元,同比下滑 40%左右。

孤注一擲投入新能源戰略

在目前無法找到一款“能打”的車型之後,江淮汽車將目光投向了新能源汽車的市場。半年報顯示,2018年上半年江淮汽車的出電動乘用車銷量2萬輛,同比增長113.08%。

這多少讓江淮汽車感到安慰,也催生了其與大眾的合作。

事實上,從2017年的年報看,江淮汽車新能源車的銷量也是在持續增加的。2017年,江淮汽車的新能源車全年累計銷售2.83萬輛,同比大幅增長54%。

2018年5月,江淮汽車與蔚來汽車,經初步協商,蔚來汽車的第二款車型將在江淮生產。並且雙方將盡快啟動ES6的產品合作商務談判,以達成最終的合作。而江淮汽車與蔚來汽車的早在2016年就已經定下了合作的協定框架。蔚來汽車的第一款車型ES8就是在江淮蔚來工廠誕生。

雖然江淮與蔚來汽車將繼續合作,但是現如今擺在兩個企業面前的壓力其實也不小。首先ES8已經上市了一段日子,交車卻一直的日子一直在延後。所以從中也許可以看出其產能很不理想,並且長期以往也將會損失部分的客戶。所以面對即將投產的ES6,江淮與蔚來需拿出對策來面對才行。

除此之外,江淮在新能源方面的增長點,還有與大眾的合資。目前江淮汽車已經與大眾推出了一款名為“思皓”品牌的車型。據悉這款車型的外形尺寸、動力參數與去年10月上市的江淮iEV7S基本一致,其也是此次電池自燃風險召回涉及車輛的後續車型。

日前,江淮汽車旗下首款家用多功能乘用車瑞風R3啟動預售,江淮旗下另外兩款MPV車型新款瑞風M3、M4也同時上市。這樣,MPV新車或許能共同帶動江淮汽車業績的回暖。

在新能源積分方面,江淮汽車2016年可用於交易的新能源積分數量為54876分。根據業內專家的預測,新能源積分的單價會在幾百元至上千元之間,未來還會隨“雙積分”政策的正式實施而水漲船高,這對江淮來說,意味著未來或將有上億元的積分交易收入。

召回事件之後,江淮汽車的新能源布局講如何再講故事?

獲得更多的PTT最新消息
按讚加入粉絲團