《投資者報》記者 向勁靜
近日，順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”，002352.SZ）出了一張“王炸”——擬斥資55億元收購DHL在華供應鏈業務，這消息一出便引起物流業的熱議。
DHL是國際物流三巨頭之一，順豐欲收購DHL的在華供應鏈業務自然顯現出其力圖做強做大的決心，但此舉也未能掩蓋順豐控股三季報業績下滑這一事實。數據顯示，順豐控股今年前三季度的淨利潤為30億元，同比下降16.87%，這是公司借殼上市以來首次出現淨利潤下滑的現象。
這一成績令人驚訝。作為快遞行業巨頭的順豐控股，成為今年前三季度淨利潤唯一下滑的A股快遞上市公司。人們不禁要問，順豐控股怎麽了？淨利潤下滑的主要原因有哪些？公司與DHL的合作將會帶來怎樣的影響與變化？面對眾多強勁對手，順豐控股又會有怎樣的應對措施？
就此類問題，《投資者報》記者聯繫採訪到順豐控股相關人士，得到部分答覆。
上市後首次淨利潤下滑
順豐控股自2017年2月24日借殼上市以來，其一舉一動都備受市場關注。日前，公司發布了2018年前三季度的業績報告，數據顯示，1~9月的營業收入為654億元，同比增長31%；淨利潤為30億元，同比下降16.87%。
值得一提的是，這是順豐控股自去年2月借殼上市以來，交出的首份淨利潤下滑的財報。在此之前，順豐控股自上市以來共發布了6份財報，就淨利潤指標而言，除2017年半年報增長了7.47%外，其余增速均為10%以上。
對於三季報淨利潤下滑的狀況，順豐控股相關人士對記者表示，主要是因為去年同期處置豐巢股權獲得一次性大額投資收益。順豐階段性增速下降是由於進行資源投入，這對公司長期競爭力至關重要，公司成本還有很多管控太空，科技成果的應用對運營效率的提升和成本節約也還有很大的潛能，在未來會對盈利產生正面促進。公司在資源投入的基礎上獲得了整體營收超30%的增速，相較往年實現了加速增長。
上述順豐控股人士還表示，同時，為把握市場增長機遇，促進多元化產品的落地，公司仍會保持一定的投入，如順豐重貨、冷鏈等新業務處於網絡建設階段，公司加大資源投放（如分網運營、新增對開乾線等），也對傳統業務進行前置性的投放以應對旺季。隨著網絡完善和業務量增長，規模經濟和經營杠杆將增強盈利能力。
對比其他三家在A股上市的快遞公司（圓通快遞、申通快遞和韻達股份）的三季報業績情況，從營業收入角度看，順豐控股的654億元遙遙領先，這一數據相比其他三家的營業收入總和還多264.4億元，但增速則排第三位；從淨利潤的角度看，順豐控股的30億元也是處於領先地位，可增速-16.87%則位居末位。
行業競合加速
日前，順豐控股發布公告稱，與國際物流三巨頭之一DHL達成戰略合作協定。根據交易方案，順豐全資子公司順豐香港以人民幣55億元現金的對價，購買DHL公司旗下的DHL香港、DHL北京兩家公司100%的股權，順豐香港成為這兩家公司的唯一股東。
該交易完成後，順豐將獲得DHL在中國內地、香港、澳門的供應鏈管理業務、管理團隊以及運輸倉儲科技。
巨頭與巨頭的合作看似有利於鞏固順豐的行業地位，但背後恰恰是行業競爭的加劇。在順豐控股攻城略地的同時，對手們也不甘示弱，最近有消息稱，中國郵政內部的郵政與EMS兩張大網和兩支隊伍合二為一，對內整合，對外統一品牌，此次合並以中國郵政成立“寄遞事業部”為標誌，實施“一個主體、整合資源、集中運營、清晰損益”的改革思路，合並後，雙方可享受各種資源和特權，使得整體運營成本將大大降低，運費有些地方比菜鳥更便宜。有觀點認為，郵政的戰鬥力將得到顯著增強。
同時，菜鳥宣布投入上千億建立國家智慧物流骨乾網，在國內打造一個24小時內貨運必達的網絡，在全球範圍內，實現72小時必達，同時降到5%以下的物流成本；另外，從10月18日起，京東快遞宣布正式開啟個人快遞業務，在時效和服務上，京東快遞與順豐不分上下，但運費比順豐便宜，比四通一達略高。
面對對手們的“強勢夾擊”，順豐控股如何應對？就此，順豐控股相關人士對記者表示，“涉及同行企業的問題，不予評價。”
“大飛機”時代遇強敵
據了解，今年“雙11”期間，順豐預計新增116條高鐵線路，累計增加近250噸運能。除高鐵外，日前正式投入使用的波音747全貨機亦將加入“雙11”運力儲備軍，順豐航空運力預計還將提升112.7噸。截至目前，順豐航空機隊已擁有48架全貨機，其中更是有波音747大行送貨飛機，這樣的物流配送設施僅次於中國郵政。
一直以來，順豐控股的“大飛機”路線是遠遠甩開三通一達的法寶之一。然而值得注意的是，現在擁有“大飛機”的物流巨頭也不止順豐一家，京東物流也斥資購買了40架飛機送快遞。
最近京東物流的第一架全貨機成功首航，據了解，這架全貨機從廣州到天津僅用3個小時，刷新了中國物流業的紀錄。接下來，京東物流將全力推進航空戰略，24小時內一地發全國、48小時通全球、其他國家當地48小時送達。
並且，京東物流的全貨機正式起航，速度更快，單價還比順豐便宜。加上京東物流的倉儲和服務，這或許將成為順豐控股最大的威脅。畢竟在此之前，中國的個人快遞業務，只有順豐控股有全物流貨機，中通和申通都是要麽包機、要麽客貨一體。
如今的物流行業已進入“大飛機”時代，京東物流的這一舉措是否會影響到順豐控股？很遺憾針對這一問題，公司層面並未作答，或許只能靜候又一輪“雙11”的物流大戰後再來盤點“戰況”如何。（思維財經出品）■
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